汽車理論-制動系統(tǒng)-全文預覽
【正文】 然后對四個車輪進行制動，使車速降到某一水平來平衡旋轉運動，使轉向在轉彎力的范圍內(nèi)進行。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 ②液壓控制裝置： 包括１）供能部分，由液壓泵和蓄壓器組成。 ? 粗略講： 高速時驅(qū)動輪先達到抓地極限。 ２）汽車行駛過程中，路面滑溜情況千差萬別，驅(qū)動力的狀態(tài)也是不斷變化，綜合控制系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機的狀況和車輪滑轉的實際情況采取相應的控制。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 ?變速器控制： 通過傳動比來改變傳遞到驅(qū)動輪上的驅(qū)動轉矩。 ? 能保持汽車的方向穩(wěn)定性和前輪驅(qū)動汽車的轉向控制能力。 2．汽車防滑轉電子控制 ASR ?功能：防止汽車在起步，加速時和滑溜路面行駛時驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅(qū)動輪的空轉，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操作性和維持汽車最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順性。 %100%100 ?????? ??? ?? rwS w %100%100 ????? rwrwwwd???? （ 1） 橫向附著系數(shù) ① 汽車行駛的 穩(wěn)定性 如：側滑、甩尾 ② 汽車 轉向性能 （方向 的穩(wěn)定性） 如：轉向失控 （ 2） 縱向附著系數(shù) ① 汽車的 制動性能 如：制動距離加長 ② 汽車的 驅(qū)動性能 如：動力性下降 2)橫向附著系數(shù)與縱向附著系數(shù) 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 前輪抱死：側滑、失去轉向 后輪抱死：側滑（甩尾） （ a） 前輪抱死：側滑、失去轉向（ b）后輪抱死：側滑（甩尾） 前后輪制動力調(diào)節(jié)的作用 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 汽車側滑時的運動狀況 圖（ a）表示前軸側滑，即前輪抱死后輪滾動，慣性力 Fj的方向與汽車側滑方向相反，即 Fj能起到阻止前軸側滑的作用。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 1)汽車的滑動（滑移、滑轉） 滑移 ： 制動過程中，車速大于輪速。 縱?FF t ?m ax 縱?FF B ?m ax橫?FY ?第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 2. 附著力 Fφ、附著系數(shù) φ 附著力的大小與汽車本身的一些因素有關：車輪載荷、胎面花紋、輪胎氣壓、路面粗糙度、潮濕程度、行駛速度、車輪偏轉角 等。 （ 4）今后的發(fā)展： 隨著對安全性能要求的不斷提高，ASR、 VSC系統(tǒng)的安裝也會變的非常 普遍 。主講：尤明福 第七章 制動系統(tǒng)的故障診斷 主講：尤明福 教學目的及要求 ABS的檢測與診斷 難點： 車輪運動狀況及受力分析 重點： 典型結構及 ABS的檢測與診斷 課時： 6 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 一、制動系統(tǒng)功能 1. 應使行車能減速、停車和駐車； 2. 應具有行車制動系統(tǒng)、應急制動功能和駐車制動功能； 3. 應能保證任何部件失效時，仍只有應急制動功能； 4. 制動系統(tǒng)應經(jīng)久耐用，不能因振動或沖擊而損壞。 （ 3）目前現(xiàn)狀： ASR、 VSC系統(tǒng)成為高檔轎車的 標志性 配置。 （ 3）轉向時：橫向力 否則產(chǎn) 生側滑，不能轉向而失控。 ?? ?? GF第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 點擊圖片動畫演示 3.車輪四種運動狀態(tài) 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 由圖可見，在滑移率為 20％左右時，縱向附著系數(shù)最大，制動時能獲得的地面制動力也最大，汽車的制動效能最高，橫向附著系數(shù)也比較大，制動時汽車的轉向控制性能較好，方向穩(wěn)定性也較高。 滑轉率 ： 車輪滑轉速度與車輪速度的百分比。
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