汽車理論-制動系統(tǒng)-在線瀏覽
2025-04-09 03:13本頁面
【正文】 點擊圖片動畫演示 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 點擊圖片動畫演示 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 四、 ABS、 ASR、 VSC（ ESP）系統(tǒng)簡介 （一） 三種系統(tǒng)的發(fā)展情況 （ 1） 80年代： ABS由于其卓越的安全性能，成為 當時高檔轎車的 標志性 配置。 （ 3）目前現(xiàn)狀： ASR、 VSC系統(tǒng)成為高檔轎車的 標志性 配置。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 車 三 種 運 動 狀 態(tài) 五、車輪運動受力分析 （ 1）加速時： ， 否則產(chǎn)生滑轉，汽車不走或車輪大于車速。 （ 3）轉向時：橫向力 否則產(chǎn) 生側滑，不能轉向而失控。 當法向力 G一定時，附著力的大小由附著系數(shù)的大小來決定。 ?? ?? GF第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 點擊圖片動畫演示 3.車輪四種運動狀態(tài) 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 由圖可見，在滑移率為 20％左右時，縱向附著系數(shù)最大，制動時能獲得的地面制動力也最大，汽車的制動效能最高，橫向附著系數(shù)也比較大，制動時汽車的轉向控制性能較好，方向穩(wěn)定性也較高。 滑移率 ： 車輪的滑移速度與車速的百分比。 滑轉率 ： 車輪滑轉速度與車輪速度的百分比。 圖（ b）表示后軸側滑，即后輪制動抱死而前輪滾動，慣性力 Fj的方向與汽車側滑方向一致，于是慣性力加劇了后軸的側滑，汽車將急劇轉彎而甩尾。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 （ 1）縮短制動距離（除雪地和沙石路面） （ 2） 提高制動時的汽車的方向穩(wěn)定性 （ 3） 提高制動時的轉向控制能力 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 七、 ASR結構與原理 1．驅動力取決于兩個方面 一是發(fā)動機輸出扭矩和功率，二是路面附著系數(shù)。 ?作用：當車輪出現(xiàn)滑轉時，通過對滑轉車輪施加制動力或控制發(fā)動機的動力輸出來抑制車輪的滑轉。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 3． ASR的優(yōu)點 ? 汽車起步，行駛中驅動輪可提供最佳驅動力與無 ASR相比，提高了汽車的動力性，特別是在附著系數(shù)較小的路面上，起步、加速性能和爬坡能力較佳。 ? 減少了輪胎的磨損和發(fā)動機油耗。目前主要有濕式差速器的防滑控制和主動防滑控制差速器兩種。 ?離合器控制： 通過操作機構減弱離合器接合程度。 ?總結： １）前五項一般不作為單獨控制方式使用。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 5． ASR控制系統(tǒng)的組成 （ 1） ASR的傳感器 輪速傳感器、車速傳感器。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 6．典型 ASR系統(tǒng)（ LS400） （ 1）結構組成 ：電動泵、儲壓器、三個二位二通電磁閥（儲壓器切斷電磁閥、制動總切斷電磁閥泵、儲液罐切斷電磁閥） （ 2）工作過程 1）壓力升高： ① ABS三位電磁閥置于“壓力升高”狀態(tài) ②制動總泵電磁閥接通（關狀態(tài)），儲壓器切斷電磁閥接通（開狀態(tài)） 2）壓力保持： 由 ABS三位電磁閥完成 3）壓力降低 ：① ABS三位電磁閥置于“壓力降低”狀態(tài) ②儲液罐切斷電磁閥接通（開狀態(tài)） 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 （ 1）對滑轉車輪施加制動（輔助） ① 一個驅動輪滑轉 ② 二個驅動輪滑轉 Sd： 10%— 20% （ 2） 控制發(fā)動機的功率輸出（主要） 減少進氣量 、噴油量、 減小點火提前角
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