【正文】 是 否 知識(shí)點(diǎn)四 第三方物流的內(nèi)涵與中外發(fā)展情況 ? 中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀 ? 商業(yè)企業(yè)選擇新 3PL的意愿 38% 62% 是 否 知識(shí)點(diǎn) 四 第三方物流的內(nèi)涵與中外發(fā)展情況 ? 中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀 ? ? 商業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容13%0%7%0%20%13%7%7%0%0% 5% 10% 15% 20% 25%倉(cāng)儲(chǔ)保管干線運(yùn)輸市內(nèi)配送包裝加工物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)條碼采集服務(wù)物流信息查詢代結(jié)貨款物流總代理? 知識(shí)點(diǎn) 四 第三方物流的內(nèi)涵與中外發(fā)展情況 ? 中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀 . ? 第三方物流企業(yè)有五種類型； ? 一是隨外商獨(dú)資企業(yè)帶進(jìn)中國(guó)的第三方物流企業(yè)； ? 二是中外合資成立的第三方物流企業(yè)； ? 三是傳統(tǒng)運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改造成第三方物流企業(yè)； ? 四是生產(chǎn)與流通企業(yè)成為第三方物流企業(yè)； ? 五是民營(yíng)資本成立第三方物流企業(yè) 。 ? 綜合的第三方物流服務(wù)商、專業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的產(chǎn)業(yè)形態(tài) ? 知識(shí)點(diǎn)四 第三方物流的內(nèi)涵與中外發(fā)展情況 ? 美國(guó)田納西州大學(xué)物流研究中心的調(diào)查（ 2023，網(wǎng)上資源） ? 客戶開始從供應(yīng)鏈管理的高度以及為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)附加值的角度，來衡量物流的作用。 ? 知識(shí)點(diǎn)四 第三方物流的內(nèi)涵與中外發(fā)展情況 ? 第一種是公共物流服務(wù)，即 “ 市場(chǎng)規(guī)制方式 ” ，其表現(xiàn)特征為需求是臨時(shí)性的（臨時(shí)需要運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸等服務(wù)），供給則是面對(duì)公共開放的，交易條件通過討價(jià)還價(jià)達(dá)成； ? 第二種是共同物流，這是 “ 三方規(guī)制 ” 方式，在這一結(jié)構(gòu)下，交易的特征是資產(chǎn)具有混合性和高度異質(zhì)型且交易頻率較高，通常是雙方事先選定一個(gè)共同可以接受的第三者，授予這個(gè)第三者以相互決策的權(quán)利（如鐵路運(yùn)輸為大型冶金企業(yè)或煤炭企業(yè)運(yùn)送原材料及產(chǎn)成品）； ? 知識(shí)點(diǎn)四 第三方物流的內(nèi)涵與國(guó)外發(fā)展情況 ? 第三種是設(shè)立物流子公司的 “ 統(tǒng)一規(guī)制 ” 方式，即采用一體化方式內(nèi)部化物流功能（海爾物流公司）； ? 第四種則是以第三方物流為代表的 雙邊規(guī)制 方式，在第三方物流中交易雙方仍然保持各自的獨(dú)立地位，但相互之間出現(xiàn)了旨在維持合作關(guān)系的機(jī)制。 ? 其二是由物流企業(yè)將其開發(fā)設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔(dān)物流作業(yè)活動(dòng)。 ? 第二方物流則是指那些為社會(huì)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的企業(yè)。 ? GB(2023):由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 ? 知識(shí)點(diǎn)四 第三方物流的內(nèi)涵與中外發(fā)展情況 ? 最常使用的第三方物流服務(wù)項(xiàng)目 物流功能 西歐（ % ） 美國(guó)（ % ） 倉(cāng)庫(kù)管理 74 54 共同運(yùn)輸 56 49 車隊(duì)管理 51 30 訂單履行 51 24 產(chǎn)品回收 39 3 搬運(yùn)選擇 26 19 物流信息系統(tǒng) 26 30 運(yùn)價(jià)談判 13 16 產(chǎn)品安裝裝配 10 8 訂單處理 10 3 庫(kù)存補(bǔ)充 8 5 客戶零配件 3 3 ? 知識(shí)點(diǎn)四 第三方物流的內(nèi)涵與國(guó)外發(fā)展情況 ? 對(duì)第三方物流的不同定義 . ? 第三方物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)，即第三方物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。不好的則不 是。 ? 原則 9：激發(fā)并獎(jiǎng)勵(lì)供應(yīng)商 ? 要學(xué)會(huì)對(duì)供應(yīng)商良好的服務(wù)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，但是不要想 當(dāng)然。 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的運(yùn)作 ? ? 原則 7：與你的物流合作伙伴有效溝通 ? 無效的溝通與無效的計(jì)劃相比是導(dǎo)致失敗的外購(gòu)關(guān) 系中的第二個(gè)重要原因。 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的運(yùn)作 ? ? 原則 4： 設(shè)計(jì)一個(gè)好的臺(tái)詞 ? 要為共享收益的合同雙方的運(yùn)營(yíng)狀況和生產(chǎn) 力提供一種有效的激勵(lì)機(jī)制，其中一定要講 清楚雙方的義務(wù)、期望和補(bǔ)償方案等。物流服務(wù)商經(jīng)常面臨這樣的窘境：在對(duì)產(chǎn)品的 體積、尺寸和運(yùn)送頻度等信息掌握不全的情況下提 供服務(wù)。盡管提案要求能夠很容易對(duì)潛在的合約 進(jìn)行評(píng)估，它們通常會(huì)忽略對(duì)最有效的成本和 服務(wù)過程的服務(wù)的整體認(rèn)識(shí)。 ? ? 企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)商的原則 ? 克里弗德 . “ 物流外購(gòu) —— 管理手冊(cè) ” 一書中指出：堅(jiān)持下面這十個(gè)基本的原則是 成功、互助、互惠的外購(gòu)關(guān)系的保證。 ? 事后，產(chǎn)品在使用中的服務(wù)，如維修 服務(wù)、產(chǎn)品的退換等。 ? 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包決策 ? 物流業(yè)務(wù)外包流程 分析企業(yè)的物流系統(tǒng) 對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià) 物流業(yè)務(wù)外 包的運(yùn)作 ? ? 分析企業(yè)的物流系統(tǒng) ? 是否具有自營(yíng)物流的能力 ? 企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位 ? 是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程？ ? 是否需要相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)，該技術(shù)能否使公司 在行業(yè)中領(lǐng)先？ ? 短期內(nèi)能否被其他企業(yè)所模仿？ ? 企業(yè)對(duì)物流控制力要求 ? 競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)應(yīng)該自營(yíng)物流。 ? 如果某項(xiàng)物流功能自營(yíng)有一定困難就外購(gòu)。 知識(shí)點(diǎn) 一 ：企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的含義與原因 ? 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的主要原因 3%7%9%13%21%34%43%43%48%64%現(xiàn)金流入共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)使資本可用難以管理的職能提高企業(yè)重構(gòu)的效益內(nèi)部資源不足獲得用于其他目的資源進(jìn)入世界級(jí)企業(yè)的能力改進(jìn)公司核心業(yè)務(wù)控制和降低運(yùn)營(yíng)成本? 知識(shí)點(diǎn) 一 ：企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的含義與原因 ? 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的原因 ? 降低和控制成本 ? 外部資源配置服務(wù)提供者擁有更有效更便宜的技術(shù)和知識(shí) ， 并實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 。 ? 知識(shí)點(diǎn) 一 ：企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的含義與原因 ? 業(yè)務(wù)外包 Outsourcing (GB2023) ? 企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將其非核心業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。 ? 這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來還有很多很多。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。 福特一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。 ? 福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。 ? 企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。 ? 物流業(yè)務(wù)外包 logistics outsourcing ? 生產(chǎn)或銷售企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其部分或全部物流的業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成的物流運(yùn)作模式。 ? 輔助業(yè)務(wù)運(yùn)行效率不高 、 難以管理或失控 ? 外包不能徹底解決問題 ? 選擇一個(gè)合適的合作對(duì)象 ? 知識(shí)點(diǎn) 一 ：企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的含義與原因 ? 加速企業(yè)重構(gòu)優(yōu)勢(shì)的形成 ? 使用企業(yè)不擁有的資源 ? 企業(yè)資源不足 ? 成本 — 利潤(rùn)分析 ? 分散風(fēng)險(xiǎn) ? 與外部企業(yè)也建立合作伙伴 ， 共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) ? 更具有柔性 ， 適應(yīng)多變的市場(chǎng)和外部環(huán)境 ? 知識(shí)點(diǎn)二 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包決策 ? 物流業(yè)務(wù)外包的選擇 ? 影響物流外包的因素 ? 企業(yè)的抵制意識(shí) ? 企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí) ? 害怕失去控制 ? 物流外包本身的復(fù)雜性 ?各國(guó)第三方物流占物流市場(chǎng)的比例 ? 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包決策 ? 傳統(tǒng)的物流外包決策 ? 依據(jù)企業(yè)是否有能力自營(yíng)物流 ? 如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營(yíng)，方便控制。 ? 此決策標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)缺陷：沒有考慮成本的影 響。 ? 事中，在提供物流服務(wù)的過程中，是 否滿足客戶的需求，如訂貨周期、庫(kù) 存水平、運(yùn)送的可靠性等。 出現(xiàn)