【正文】 圖表一：各項(xiàng)指標(biāo)詳細(xì)圖標(biāo)(注：有些項(xiàng)目未能找到其原始數(shù)據(jù)，故有誤差)利用綜合指數(shù)法分析物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，以各物流企業(yè)每項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際值分別除以該項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值，并乘以其權(quán)數(shù)，加總以后再除以總權(quán)數(shù)而求得。與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的上市公司細(xì)分為6類共55家。十章：詳述綜合評(píng)價(jià)方法物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是通過各個(gè)方面的各種指標(biāo)反映出來的， 其發(fā)展方向和程度往往是不一致的，僅僅考察某一個(gè)指標(biāo)不可能得出對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力狀況的正確評(píng)價(jià)，必須進(jìn)行全面的多指標(biāo)綜合分析。根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系除包括上述8個(gè)基本評(píng)價(jià)指標(biāo)以外，還應(yīng)加上庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和貨損貨差賠償費(fèi)率兩個(gè)指標(biāo)。運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行物資運(yùn)輸?shù)倪^程中，要做到及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)。功能性物流企業(yè)僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)物流功能，按其所主要承擔(dān)的物流功能又可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等等；綜合性物流企業(yè)能夠承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。8．每股股票凈資產(chǎn)。員工平均受教育程度的計(jì)算公式為：6．營(yíng)業(yè)收入現(xiàn)金含量：描述的是收入的現(xiàn)金與基準(zhǔn)年相比的比值。其計(jì)算公式為：2．業(yè)務(wù)增長(zhǎng)能力指標(biāo)：業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率表示與上年相比， 企業(yè)營(yíng)業(yè)收入的增減變動(dòng)情況， 是評(píng)價(jià)物流企業(yè)成長(zhǎng)狀況和發(fā)展能力的重要指標(biāo)。其計(jì)算公式為：4．經(jīng)營(yíng)安全能力指標(biāo)：資產(chǎn)負(fù)債率是衡量企業(yè)負(fù)債水平及風(fēng)險(xiǎn)程度的重要判斷標(biāo)準(zhǔn)。有了原則的提出，下面就可以正式開始建立指標(biāo)體系了。物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)具有動(dòng)態(tài)可比和橫向可比的功能，可以與市場(chǎng)中同類優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力狀況相比較， 也可以與企業(yè)自身過去的競(jìng)爭(zhēng)力狀況相比較。同時(shí)，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的概念要科學(xué)、確切，要有精確的內(nèi)涵和外延， 要避免指標(biāo)在概念上的重疊性和統(tǒng)計(jì)上的相關(guān)性。因此，應(yīng)通過物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)，引導(dǎo)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，致力于培養(yǎng)和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而不是鼓勵(lì)企業(yè)利用短期行為來謀求名利。企業(yè)市場(chǎng)能力，這個(gè)指標(biāo)反映企業(yè)對(duì)市場(chǎng)影響力和企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的開拓能力,也即市場(chǎng)控制能力。因此，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系一方面需要有反映物流企業(yè)生存能力的指標(biāo)，另一方面需要有反映物流企業(yè)發(fā)展能力的指標(biāo)。八：構(gòu)建指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的問題通常的指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)從理論上講可以從物流業(yè)務(wù)、人事制度、財(cái)務(wù)狀況三大部分中細(xì)分出十幾個(gè)方面的要素來加以測(cè)評(píng)?；趯哟畏治龇ê湍：C合評(píng)價(jià)方法的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)方法，其中層次分析法過程最終的目的就是確定各個(gè)數(shù)據(jù)部分的權(quán)值，計(jì)算復(fù)雜，但是在經(jīng)濟(jì)行業(yè)，物流企業(yè)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)之中，權(quán)值可以用更為簡(jiǎn)單的專家賦值法進(jìn)行賦值，這個(gè)過程復(fù)雜但是并不是不可或缺。,我們采用這種方法不僅可以得出各企業(yè)綜合實(shí)力的高低，各方面的實(shí)力也可以從指標(biāo)的隸屬度和指標(biāo)本身數(shù)值的大小進(jìn)行比較，因而此方法是可行的且具有一定的理論價(jià)值。3．可行性。在選擇了前k個(gè)主成分后，仍能保留原始數(shù)據(jù)信息的85％以上。這兩種方法都有一定的可取性，同時(shí)也有它們的局限性。權(quán)重集是一個(gè)表示各個(gè)指標(biāo)在各層指標(biāo)體系中重要程度的集合。7 表示兩個(gè)元素相比，前者比后者強(qiáng)烈重要。建立在矩陣A中，對(duì)于準(zhǔn)則C，矩陣中元素的相對(duì)重要程度，通常按照1—9比例標(biāo)度對(duì)重要性程度賦值，構(gòu)造判斷矩陣A。再使用SPSS軟件對(duì)物流企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力進(jìn)行計(jì)算。本文就將對(duì)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系提出一個(gè)盡可能完善先進(jìn)的方法。提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，要從根本上了解一個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力究竟是如何得出的，這就需要一套客觀科學(xué)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系。要想評(píng)判一個(gè)物流企業(yè)是否是潛力順利發(fā)展，應(yīng)當(dāng)從基礎(chǔ)出發(fā)，全方位去衡量物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。六章：物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)及其關(guān)鍵性在中國(guó)，存在這樣的制約物流企業(yè)發(fā)展的因素和當(dāng)今中國(guó)物流企業(yè)自身存在的一系列缺點(diǎn)，要著手發(fā)展中國(guó)物流，一定要有明確方向，要有策略，要有理論做基礎(chǔ)，不然就會(huì)找不到正確的方向而走入歧途。品牌意識(shí)缺失是物流企業(yè)的通病，資料顯示，具有強(qiáng)烈品牌意識(shí)的物流企業(yè)在我國(guó)不超過10％ 。再者，物流系統(tǒng)提供的服務(wù)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息等八種以及商流服務(wù)。物流整合的基本途徑大致可分為兩條：第一是技術(shù)整合；其二是利用以托盤一貫制和集裝箱化為代表的單載技術(shù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)等物流要素生產(chǎn)聯(lián)系起來，形成連續(xù)性的作業(yè)系統(tǒng)以獲取更高的作業(yè)效率并降低物流成本。當(dāng)前，大多數(shù)物流企業(yè)由于受自身的基礎(chǔ)設(shè)施、裝備配置水平、人力資源的配置水平等條件的限制，“通吃”是不可能的，而這一點(diǎn)恰恰被忽視。（一）注重差異化服務(wù)．提高“一對(duì)一”服務(wù)能力現(xiàn)代物流摒棄了單一、分割的經(jīng)營(yíng)模式，強(qiáng)調(diào)多功能一體化綜合物流服務(wù)和最大限度地整合資源，并以此提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率和降低成本。全面促進(jìn)物流企業(yè)效率的提高就可以打破這一瓶頸，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，只有通過提升物流企業(yè)的效率，與本土的倉(cāng)儲(chǔ)、配送系統(tǒng)整合起來，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈兩極的銜接，從而滿足國(guó)際化物流的需求，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)?？鐕?guó)公司為了實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和全球化范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，根據(jù)比較成本優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)原則，需要進(jìn)行資源的全球化采購(gòu)與流動(dòng)，將商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運(yùn)銷售，分別安排在國(guó)內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)原材料與人力資源的低成本組合。這就必然要求對(duì)目前物流發(fā)展所需的制度環(huán)境進(jìn)行深化和改革，這不僅僅是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件。據(jù)專家估計(jì)，在未來幾年內(nèi)，我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展空間至少在1千億以上。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要“瓶頸”。一般情況下，除了用鋪天蓋地的廣告來擴(kuò)大影響，愿意在鑄造真正的、屬于自己的品牌上下工夫的物流企業(yè)還比較少。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，從事物流的人員缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，不擅長(zhǎng)管理。特別是缺乏一個(gè)提供標(biāo)準(zhǔn)化和信息共享的行業(yè)信息平臺(tái)，使很多企業(yè)對(duì)政府的優(yōu)惠政策、運(yùn)能控制和運(yùn)營(yíng)許可證數(shù)量控制等方面的政策不明確，造成企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)無法科學(xué)控制，致使運(yùn)作效率低、成本高等問題表現(xiàn)突出。2． 集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不足現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不足，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯落后。目前國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)總體表現(xiàn)為企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)分散；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的雷同，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)范圍相近企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，使物流社會(huì)化、專業(yè)化程度的提高受到阻礙。但也必須清醒地看到，國(guó)有物流企業(yè)正面臨著外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。五是國(guó)際大型零售企業(yè)紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，使與采購(gòu)相關(guān)的物流業(yè)快速起步。2002 年的 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)人了實(shí)質(zhì)性的啟動(dòng)期。缺乏整體的、科學(xué)的、流暢的業(yè)務(wù)流程，很難體現(xiàn)整體經(jīng)營(yíng)效率。物流不斷分化出來，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重發(fā)生了根本變化，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。區(qū)域物流的發(fā)展帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著信息和通信技術(shù)的發(fā)展，信息流和資金流的速度大大加快，在瞬間即可完成，這樣，物流速度就決定了流通速度。正是現(xiàn)代物流的整合職能，使之成為維系現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“紐帶”和“血管”?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展突破了傳統(tǒng)的時(shí)空格局，更加凸顯了物流服務(wù)的價(jià)值，但同時(shí)也使物流工作面臨著全所未有的挑戰(zhàn)。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)，功能性物流代理企業(yè)包括運(yùn)輸代理企業(yè)（即貨代公司）、倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè)（倉(cāng)代公司）和流通加工代理企業(yè)等。物流企業(yè)的誕生使物流這個(gè)行業(yè)開始了規(guī)?；?，集團(tuán)化的運(yùn)作。宏觀物流，微觀物流，社會(huì)物流，企業(yè)物流，國(guó)際物流，特殊物流…一系列新興的物流類型伴隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展而誕生了。二章:物流及物流企業(yè)簡(jiǎn)介在世界的地理位置上，物資資料進(jìn)行的某種有目的性的位移運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到一系列的軍事，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)的目的，稱之為物流。詳細(xì)敘述物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法并將其使用于實(shí)際的物流公司評(píng)價(jià)當(dāng)中，在計(jì)算完畢之后，對(duì)這個(gè)方法進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)。簡(jiǎn)要敘述指標(biāo)體系構(gòu)建中應(yīng)注意的問題，為下章構(gòu)建新的指標(biāo)體系做規(guī)范。結(jié)合上面四章，提出發(fā)展物流，必須要建立完善的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系這一觀點(diǎn)，并詳細(xì)敘述物流企業(yè)評(píng)價(jià)體系對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展的重要性和關(guān)鍵性。詳細(xì)介紹現(xiàn)代物流和物流企業(yè)，及其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所占有的重要作用。對(duì)本文進(jìn)行綜合型說明，分析文章背景，課題研究意義，研究方法。本文就將對(duì)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系提出一個(gè)盡可能完善先進(jìn)的方法。提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，要從根本上了解一個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力究竟是如何得出的，這就需要一套客觀科學(xué)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系。要想評(píng)判一個(gè)物流企業(yè)是否是潛力順利發(fā)展，應(yīng)當(dāng)從基礎(chǔ)出發(fā)，全方位去衡量物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。發(fā)展我國(guó)的物流企業(yè)，需要首先建立一套完整的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)系統(tǒng)，對(duì)其行為進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)。正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。加上歷史形成的條塊分割體制和部分傳統(tǒng)觀念，在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算(三)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展需要發(fā)展現(xiàn)代物流 當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中存在的首要問題是有效需求不足。本身就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。我國(guó)政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)經(jīng)過改革開放30余年的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期． 也越來越深刻地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。 8 9——綜合指數(shù)法 10八：構(gòu)建指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的問題 10 10 10九章：構(gòu)建新的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 11十章：詳述綜合評(píng)價(jià)方法 13 13 14 15 16物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法的研究一章：緒論在我國(guó)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，“物流”作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，已經(jīng)越來越受到關(guān)注。傳統(tǒng)的物流從“后勤服務(wù)”、“實(shí)物配送”起源，發(fā)展到今天將生產(chǎn)與消費(fèi)之間的供應(yīng)鏈全過程實(shí)現(xiàn)一體化。我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)．但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限?，F(xiàn)代物流在我國(guó)剛剛起步，潛在需求巨大；作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。因此如何建設(shè)我國(guó)的物流企業(yè)，如何打造我國(guó)規(guī)?；?，系統(tǒng)化的物流企業(yè)，來帶動(dòng)我們經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就成了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域急需解決的一個(gè)關(guān)鍵性問題。物流企業(yè)的發(fā)展是關(guān)系到物流事業(yè)能否更加迅速完善從而加快全球化經(jīng)濟(jì)，軍事，文化，社會(huì)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。因此，物流企業(yè)要生存、要發(fā)展，就必須提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。才能在企業(yè)建設(shè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)更準(zhǔn)確的知道什么是影響物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素，怎么樣建設(shè)企業(yè)內(nèi)部和外部能