【正文】 圖表一：各項指標(biāo)詳細(xì)圖標(biāo)(注：有些項目未能找到其原始數(shù)據(jù)，故有誤差)利用綜合指數(shù)法分析物流企業(yè)競爭力的時候，以各物流企業(yè)每項指標(biāo)的實際值分別除以該項指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值，并乘以其權(quán)數(shù)，加總以后再除以總權(quán)數(shù)而求得。與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的上市公司細(xì)分為6類共55家。十章：詳述綜合評價方法物流企業(yè)競爭力是通過各個方面的各種指標(biāo)反映出來的， 其發(fā)展方向和程度往往是不一致的，僅僅考察某一個指標(biāo)不可能得出對企業(yè)競爭力狀況的正確評價，必須進(jìn)行全面的多指標(biāo)綜合分析。根據(jù)倉儲企業(yè)的經(jīng)營特點，倉儲企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系除包括上述8個基本評價指標(biāo)以外，還應(yīng)加上庫存周轉(zhuǎn)率和貨損貨差賠償費率兩個指標(biāo)。運輸企業(yè)在進(jìn)行物資運輸?shù)倪^程中，要做到及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟。功能性物流企業(yè)僅僅承擔(dān)和完成某一項或某幾項物流功能，按其所主要承擔(dān)的物流功能又可將其進(jìn)一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等等；綜合性物流企業(yè)能夠承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。8．每股股票凈資產(chǎn)。員工平均受教育程度的計算公式為：6．營業(yè)收入現(xiàn)金含量：描述的是收入的現(xiàn)金與基準(zhǔn)年相比的比值。其計算公式為：2．業(yè)務(wù)增長能力指標(biāo)：業(yè)務(wù)增長率表示與上年相比， 企業(yè)營業(yè)收入的增減變動情況， 是評價物流企業(yè)成長狀況和發(fā)展能力的重要指標(biāo)。其計算公式為：4．經(jīng)營安全能力指標(biāo)：資產(chǎn)負(fù)債率是衡量企業(yè)負(fù)債水平及風(fēng)險程度的重要判斷標(biāo)準(zhǔn)。有了原則的提出，下面就可以正式開始建立指標(biāo)體系了。物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)應(yīng)具有動態(tài)可比和橫向可比的功能，可以與市場中同類優(yōu)秀競爭對手企業(yè)的競爭力狀況相比較， 也可以與企業(yè)自身過去的競爭力狀況相比較。同時，物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)的概念要科學(xué)、確切，要有精確的內(nèi)涵和外延， 要避免指標(biāo)在概念上的重疊性和統(tǒng)計上的相關(guān)性。因此，應(yīng)通過物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系的設(shè)計，引導(dǎo)企業(yè)改善經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟效益，致力于培養(yǎng)和提高企業(yè)競爭力，而不是鼓勵企業(yè)利用短期行為來謀求名利。企業(yè)市場能力，這個指標(biāo)反映企業(yè)對市場影響力和企業(yè)對市場的開拓能力,也即市場控制能力。因此，物流企業(yè)競爭力指標(biāo)體系一方面需要有反映物流企業(yè)生存能力的指標(biāo)，另一方面需要有反映物流企業(yè)發(fā)展能力的指標(biāo)。八：構(gòu)建指標(biāo)體系時應(yīng)當(dāng)注意的問題通常的指標(biāo)體系的設(shè)計從理論上講可以從物流業(yè)務(wù)、人事制度、財務(wù)狀況三大部分中細(xì)分出十幾個方面的要素來加以測評?；趯哟畏治龇ê湍：C合評價方法的企業(yè)競爭力綜合評價方法，其中層次分析法過程最終的目的就是確定各個數(shù)據(jù)部分的權(quán)值，計算復(fù)雜，但是在經(jīng)濟行業(yè)，物流企業(yè)的各項數(shù)據(jù)之中，權(quán)值可以用更為簡單的專家賦值法進(jìn)行賦值，這個過程復(fù)雜但是并不是不可或缺。,我們采用這種方法不僅可以得出各企業(yè)綜合實力的高低，各方面的實力也可以從指標(biāo)的隸屬度和指標(biāo)本身數(shù)值的大小進(jìn)行比較，因而此方法是可行的且具有一定的理論價值。3．可行性。在選擇了前k個主成分后，仍能保留原始數(shù)據(jù)信息的85％以上。這兩種方法都有一定的可取性，同時也有它們的局限性。權(quán)重集是一個表示各個指標(biāo)在各層指標(biāo)體系中重要程度的集合。7 表示兩個元素相比，前者比后者強烈重要。建立在矩陣A中，對于準(zhǔn)則C，矩陣中元素的相對重要程度，通常按照1—9比例標(biāo)度對重要性程度賦值，構(gòu)造判斷矩陣A。再使用SPSS軟件對物流企業(yè)的綜合競爭實力進(jìn)行計算。本文就將對物流企業(yè)的競爭力評價體系提出一個盡可能完善先進(jìn)的方法。提高企業(yè)競爭力，要從根本上了解一個企業(yè)競爭力究竟是如何得出的，這就需要一套客觀科學(xué)的企業(yè)競爭力評價體系。要想評判一個物流企業(yè)是否是潛力順利發(fā)展，應(yīng)當(dāng)從基礎(chǔ)出發(fā)，全方位去衡量物流企業(yè)的競爭力水平。六章：物流企業(yè)競爭力評價及其關(guān)鍵性在中國，存在這樣的制約物流企業(yè)發(fā)展的因素和當(dāng)今中國物流企業(yè)自身存在的一系列缺點，要著手發(fā)展中國物流，一定要有明確方向，要有策略，要有理論做基礎(chǔ)，不然就會找不到正確的方向而走入歧途。品牌意識缺失是物流企業(yè)的通病，資料顯示，具有強烈品牌意識的物流企業(yè)在我國不超過10％ 。再者，物流系統(tǒng)提供的服務(wù)包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息等八種以及商流服務(wù)。物流整合的基本途徑大致可分為兩條：第一是技術(shù)整合；其二是利用以托盤一貫制和集裝箱化為代表的單載技術(shù)，將運輸、倉儲、裝卸、搬運等物流要素生產(chǎn)聯(lián)系起來，形成連續(xù)性的作業(yè)系統(tǒng)以獲取更高的作業(yè)效率并降低物流成本。當(dāng)前，大多數(shù)物流企業(yè)由于受自身的基礎(chǔ)設(shè)施、裝備配置水平、人力資源的配置水平等條件的限制，“通吃”是不可能的，而這一點恰恰被忽視。（一）注重差異化服務(wù)．提高“一對一”服務(wù)能力現(xiàn)代物流摒棄了單一、分割的經(jīng)營模式，強調(diào)多功能一體化綜合物流服務(wù)和最大限度地整合資源，并以此提高物流系統(tǒng)的運行效率和降低成本。全面促進(jìn)物流企業(yè)效率的提高就可以打破這一瓶頸，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。因此，只有通過提升物流企業(yè)的效率，與本土的倉儲、配送系統(tǒng)整合起來，實現(xiàn)供應(yīng)鏈兩極的銜接，從而滿足國際化物流的需求，積極參與國際競爭?？鐕緸榱藢崿F(xiàn)競爭優(yōu)勢和全球化范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，根據(jù)比較成本優(yōu)勢的經(jīng)濟原則，需要進(jìn)行資源的全球化采購與流動，將商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運銷售，分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，實現(xiàn)原材料與人力資源的低成本組合。這就必然要求對目前物流發(fā)展所需的制度環(huán)境進(jìn)行深化和改革，這不僅僅是當(dāng)前中國經(jīng)濟改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件。據(jù)專家估計，在未來幾年內(nèi)，我國物流市場的發(fā)展空間至少在1千億以上。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要“瓶頸”。一般情況下，除了用鋪天蓋地的廣告來擴大影響，愿意在鑄造真正的、屬于自己的品牌上下工夫的物流企業(yè)還比較少。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，不擅長管理。特別是缺乏一個提供標(biāo)準(zhǔn)化和信息共享的行業(yè)信息平臺，使很多企業(yè)對政府的優(yōu)惠政策、運能控制和運營許可證數(shù)量控制等方面的政策不明確，造成企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃時無法科學(xué)控制，致使運作效率低、成本高等問題表現(xiàn)突出。2． 集散和儲運設(shè)施不足現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施不足，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯落后。目前國內(nèi)的物流企業(yè)總體表現(xiàn)為企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營分散；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的雷同，導(dǎo)致經(jīng)營范圍相近企業(yè)之間的惡性競爭，使物流社會化、專業(yè)化程度的提高受到阻礙。但也必須清醒地看到，國有物流企業(yè)正面臨著外資企業(yè)、民營企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。五是國際大型零售企業(yè)紛紛在中國設(shè)立采購中心，使與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步。2002 年的 中國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)人了實質(zhì)性的啟動期。缺乏整體的、科學(xué)的、流暢的業(yè)務(wù)流程，很難體現(xiàn)整體經(jīng)營效率。物流不斷分化出來，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重發(fā)生了根本變化，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。區(qū)域物流的發(fā)展帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。隨著信息和通信技術(shù)的發(fā)展，信息流和資金流的速度大大加快，在瞬間即可完成，這樣，物流速度就決定了流通速度。正是現(xiàn)代物流的整合職能，使之成為維系現(xiàn)代經(jīng)濟的“紐帶”和“血管”?，F(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展突破了傳統(tǒng)的時空格局，更加凸顯了物流服務(wù)的價值，但同時也使物流工作面臨著全所未有的挑戰(zhàn)。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)，功能性物流代理企業(yè)包括運輸代理企業(yè)（即貨代公司）、倉儲代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。物流企業(yè)的誕生使物流這個行業(yè)開始了規(guī)?；?，集團(tuán)化的運作。宏觀物流，微觀物流，社會物流，企業(yè)物流，國際物流，特殊物流…一系列新興的物流類型伴隨著全球經(jīng)濟發(fā)展而誕生了。二章:物流及物流企業(yè)簡介在世界的地理位置上，物資資料進(jìn)行的某種有目的性的位移運動，從而達(dá)到一系列的軍事，經(jīng)濟，社會的目的，稱之為物流。詳細(xì)敘述物流企業(yè)競爭力評價方法并將其使用于實際的物流公司評價當(dāng)中，在計算完畢之后，對這個方法進(jìn)行綜合性評價。簡要敘述指標(biāo)體系構(gòu)建中應(yīng)注意的問題，為下章構(gòu)建新的指標(biāo)體系做規(guī)范。結(jié)合上面四章，提出發(fā)展物流，必須要建立完善的物流企業(yè)競爭力評價體系這一觀點，并詳細(xì)敘述物流企業(yè)評價體系對于物流企業(yè)發(fā)展的重要性和關(guān)鍵性。詳細(xì)介紹現(xiàn)代物流和物流企業(yè)，及其在經(jīng)濟發(fā)展中所占有的重要作用。對本文進(jìn)行綜合型說明，分析文章背景，課題研究意義，研究方法。本文就將對物流企業(yè)的競爭力評價體系提出一個盡可能完善先進(jìn)的方法。提高企業(yè)競爭力，要從根本上了解一個企業(yè)競爭力究竟是如何得出的，這就需要一套客觀科學(xué)的企業(yè)競爭力評價體系。要想評判一個物流企業(yè)是否是潛力順利發(fā)展，應(yīng)當(dāng)從基礎(chǔ)出發(fā)，全方位去衡量物流企業(yè)的競爭力水平。發(fā)展我國的物流企業(yè)，需要首先建立一套完整的物流企業(yè)競爭力評價系統(tǒng)，對其行為進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)。正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，新的經(jīng)濟增長點。加上歷史形成的條塊分割體制和部分傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算(三)我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展需要發(fā)展現(xiàn)代物流 當(dāng)前我國經(jīng)濟生活中存在的首要問題是有效需求不足。本身就是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物。我國政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)經(jīng)過改革開放30余年的經(jīng)濟高速發(fā)展時期． 也越來越深刻地認(rèn)識到現(xiàn)代物流對于經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用。 8 9——綜合指數(shù)法 10八：構(gòu)建指標(biāo)體系時應(yīng)當(dāng)注意的問題 10 10 10九章：構(gòu)建新的物流企業(yè)競爭力綜合評價指標(biāo)體系 11十章：詳述綜合評價方法 13 13 14 15 16物流企業(yè)競爭力評價方法的研究一章：緒論在我國，隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，“物流”作為現(xiàn)代經(jīng)濟的一個重要組成部分，已經(jīng)越來越受到關(guān)注。傳統(tǒng)的物流從“后勤服務(wù)”、“實物配送”起源，發(fā)展到今天將生產(chǎn)與消費之間的供應(yīng)鏈全過程實現(xiàn)一體化。我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)．但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。現(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大；作為一個新興產(chǎn)業(yè)。因此如何建設(shè)我國的物流企業(yè)，如何打造我國規(guī)?；到y(tǒng)化的物流企業(yè)，來帶動我們經(jīng)濟的發(fā)展就成了經(jīng)濟領(lǐng)域急需解決的一個關(guān)鍵性問題。物流企業(yè)的發(fā)展是關(guān)系到物流事業(yè)能否更加迅速完善從而加快全球化經(jīng)濟，軍事，文化，社會發(fā)展的一個關(guān)鍵點。因此，物流企業(yè)要生存、要發(fā)展，就必須提高企業(yè)競爭力。才能在企業(yè)建設(shè)中的各個環(huán)節(jié)更準(zhǔn)確的知道什么是影響物流企業(yè)競爭力的因素，怎么樣建設(shè)企業(yè)內(nèi)部和外部能