【正文】 沖擊碾壓時(shí)含水量控制在最佳含水量的一 2％ 2％之間。 表 2高速公路路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 路堤 壓實(shí)度／％ 上路床 ≥ 97 下路床 ≥ 97 上路堤 ≥ 95 下路堤 ≥ 93 原地面 ≥ 90 ． 5沖擊碾壓 舊 314國(guó)道屬二級(jí)公路，為提高舊路基的壓實(shí)度，達(dá)到新填筑路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)舊路基填高大于 3 m時(shí)，要對(duì)舊路基 頂進(jìn)行沖擊碾壓。當(dāng)拓寬路基的寬度不足一個(gè)壓實(shí)寬度時(shí)，應(yīng)采用超寬填筑或翻挖舊路路基等措施。采用雙向鋼塑土工格柵，其技術(shù)指標(biāo)滿足以下要求：每延米縱、橫向極限抗拉強(qiáng)度≥ 50 kN／ m，縱橫向標(biāo)稱抗拉強(qiáng)度下的伸長(zhǎng)率≤ 3％，肋條交叉點(diǎn)極限剝離力≥ 300 N，肋條寬度≥ 16 mm，網(wǎng)孔內(nèi)徑尺寸 115 mm ． 115 mm，單位質(zhì)量面積 780 g／ m2；同時(shí)，還要具有較強(qiáng)的耐腐蝕性、抗老化性、抗低溫縮裂性。 ． 2開挖臺(tái)階 路基半幅拓寬，在原地面自然橫坡或舊路路基舊路拓寬路基穩(wěn)定性質(zhì)量控制的方法 熟悉圖紙和技術(shù)規(guī)范人員、測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)備施工機(jī)械的配置與調(diào)試準(zhǔn)備工作 施工方案的擬訂熟悉操作規(guī)程和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)交底安全生產(chǎn)技術(shù)交底原地面清表及填前碾壓分層填筑，控制厚度分層檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)記錄施工日志和各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)技術(shù)交底施工路基填料選擇與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)環(huán)境保護(hù)、文明施工交底質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)交底合理、科學(xué)組織施工不斷優(yōu)化施工工藝安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護(hù) 匯總各項(xiàng)檢測(cè)記錄 質(zhì)量評(píng)定 逐級(jí)進(jìn)行質(zhì)量評(píng) 定 邊坡陡于 1： 5的斜坡上 (包括縱斷面方向 )要開挖臺(tái)階，在原地面上臺(tái)階寬度不小于 2 m，在老路路基上臺(tái)階寬度不小于 1 m。安全生產(chǎn)技術(shù)交底應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行。路線所處區(qū)域?qū)俟纷匀粎^(qū)劃 V12區(qū) (綠洲一荒漠區(qū) )，沿線路基填料為礫類土。舊路拓寬工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，但往往在施工中容易被忽視。路基加寬的方法有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種情勢(shì)。 （ 1）舊水溝：在路基加寬的過(guò)程中，原舊路排水溝將被挖掉或籠罩，對(duì)于填方路段的水溝，首先要將舊排水溝上的砌體及雜物挖除掉，然后用與其雷同的土壤或砂性土填平，再用機(jī)械夯實(shí)，其壓實(shí)度不能低于老路基土壤的壓實(shí)度，新填土壤的壓實(shí)系數(shù)應(yīng)力求到達(dá)98%以上，只有具備這個(gè)條件才可能在路基加寬和邊溝回填的處所防止形成沉陷。充足認(rèn)識(shí)路基的主要作用，是市政道路建設(shè)的治本之道。 4．新老路基結(jié)合部聯(lián)合強(qiáng)度不足。筆者通過(guò)對(duì)縱向裂縫的調(diào)查察看和定性剖析，可知新老路基涌現(xiàn)差別沉降是終極使路面產(chǎn)生縱向裂縫的基本原因，具體而言，產(chǎn)生縱向裂縫的可能因素包含以下幾個(gè)方面： 1．由于土基地質(zhì)差，導(dǎo)致新老路基底部土基因荷載的增添發(fā)生沉降。本文結(jié)合既有道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了路基的受力變更對(duì)路面結(jié)構(gòu)縱向開裂的影響，并提出相應(yīng)的防治措施 。同時(shí)在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺(tái)階及鋪設(shè)土工布或土工格柵等。當(dāng)高路堤路基拓寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在拓寬一側(cè)，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產(chǎn)生突變點(diǎn)，易在此產(chǎn)生不均勻沉降裂縫及滑動(dòng) 剪切面。 8 另外， 低路堤新拓寬路基部分地基可以不處理，主要 由于地基沉降固結(jié)很慢，若采用預(yù)壓措施，效果也是不明顯的，若采用軟土地基處理，則造價(jià)太高。但由于兩側(cè)堆載土方的存在，將會(huì)進(jìn)一步增大附加沉降量和對(duì)路堤構(gòu)成危害，同時(shí)也對(duì)原路的排水造成一定的影響。為了使拓寬部分路堤和舊路路基緊密銜接形成整體，減少新舊路堤的不均勻沉降，防止路面開裂，擴(kuò)建工程中要求嚴(yán)格控制壓實(shí)度。目前國(guó)內(nèi)在高速公路工程中采用的輕質(zhì)路堤填料主要是粉煤灰，近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，聚苯乙烯輕質(zhì)泡沫塑料（簡(jiǎn)稱 EPS）逐漸在高速公路中采用，主要是處理橋頭跳車和臺(tái)背回填問(wèn)題，沒有在高速公路的建設(shè)中大規(guī)模采用，還沒有大規(guī)模的推廣應(yīng)用。另外，臺(tái)階的開挖尺寸還和舊路邊坡的填筑材料、壓實(shí)度等有關(guān)，如滬杭甬高速公路，由于舊路的填料為礦渣，邊緣壓實(shí)度不夠 ，所有采用了較大的臺(tái)階尺寸。 對(duì)于一般地基可以用重錘夯實(shí)法或強(qiáng)夯法提高土基承載能力，而對(duì)于其它軟基如淤泥質(zhì)土軟基，則可以采用復(fù)合地基進(jìn)行處理，即采用水泥攪拌樁、粉（濕）噴樁、旋噴樁、深攪樁等來(lái)加固軟弱地基，在提高地基承載力的同時(shí)，減小道路拓寬工后沉降量。 對(duì)附屬設(shè)施的危害。 所謂橋頭跳車，是指橋梁、涵洞等構(gòu)造物與臺(tái)背回填銜接處路堤出現(xiàn)較大的沉降差，在臺(tái)背附近形成很短的陡坡或錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致路面縱斷面線突變，使高速行駛的車輛在此區(qū)域產(chǎn)生跳動(dòng)的現(xiàn)象。這種病害在山區(qū)陡坡地形、軟弱地基、高填方路堤等拓寬路段較容易發(fā)生。經(jīng)過(guò)地表水或雨水通過(guò)裂縫不斷下滲，在交通荷載反復(fù)作用下，會(huì)使路基翻漿，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破損，致使路面平整度差，極大縮短維修周期。 路面是與車輛行駛直接接觸界面，路面狀況的好壞直接影響交通安全以及駕駛員的駕駛心理，路面的好壞對(duì)于整個(gè)公路的質(zhì)量有極大的影響。 2． 2 拓寬道路工后不均勻沉降引起的主要病害 道 路拓寬后新舊路基會(huì)發(fā)生不均勻沉降，造成一系列公路病害，分析了主要存在的一些病害 ,結(jié)合工程實(shí)際提出預(yù)防措施，以達(dá)到在設(shè)計(jì)和施工中預(yù)防的目的。 公路改擴(kuò)建路基的加寬，由于材料、結(jié)構(gòu)、施工、行車作用、北方寒區(qū)的凍融等一系列因素的影響，新舊路路基的結(jié)合出現(xiàn)了很多損壞，其中最主要的是路基的沉降。而路基是一條路的基礎(chǔ)，路基的好壞直接關(guān)系到這條路的暢通，使用年限和舒適度等問(wèn)題。 致使許多舊路無(wú)論從等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)上都適應(yīng)不了交通量的增長(zhǎng)需要 。 15 第六章 路基拼接施工 14 場(chǎng)地處理 11 路基施工質(zhì)量控制 11 概況 9 舊路裂縫的原因 所以，關(guān)于 舊路 改建怎樣對(duì)其進(jìn)行 土方施工 施工 ，對(duì)改擴(kuò)建大多涉及到路基拓寬和新老路基結(jié)合，裂縫控制 ，沉降不均 及穩(wěn)定性 等一系列難題，都是亟待解決的問(wèn)題。 國(guó)家也因此逐漸加大了舊路改建的投入，在未來(lái)幾年里，舊路改建必將是一項(xiàng)重中之重。 3 第二章 舊路 改建 路基 不均勻沉降 9 第四章 舊路拓寬路基穩(wěn)定性 12 第五 章 舊路土方路基施工 21 致謝 22 3 第一章 緒論 近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量迅猛增長(zhǎng)，車型的載重量增大。 因此國(guó)家、地方各 級(jí)部門加大了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入 ，將舊路改建拓寬，希望借此來(lái)改善國(guó)家道路的的問(wèn)題，解決民生。 4 第二 章 舊路 改建 路基 的不均勻沉降 已有的舊路經(jīng)過(guò)多年的使用，在行車荷載的作用和環(huán)境的影響下，除了產(chǎn)生了一些損壞的病害以外，路基（路基土的密實(shí)和形成結(jié)構(gòu)狀態(tài)，邊坡的穩(wěn)定，基底的固結(jié)等等）基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。 出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，是包括材料、壓實(shí)、銜接處理、施工工期、地基等多方面的原因形成的。 引起的路面病害。附加力偶的作用使舊路路拱變形，結(jié)構(gòu)層開裂，板底脫空，并造成路面錯(cuò)臺(tái)、坑洞、裂縫、斷裂等病害。主要表現(xiàn)為拓寬路基沿新舊路基結(jié)合面發(fā)生滑移，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生整體坍塌。 對(duì)橋涵造成的危害。由于雙向沉降差的存在，車輛 高速通過(guò)橋堤過(guò)渡段時(shí)更為顛簸，產(chǎn)生的跳躍和沖擊極易對(duì)橋面造成破碎，在路面平整度進(jìn)一步降低時(shí)甚至?xí)管囕v撞向橋兩側(cè)的欄桿，使得橋兩側(cè)欄桿被撞毀，并造成嚴(yán)重交通事故。降低拓寬公路的不均勻沉降引起的病害可以從以下個(gè)方面