【正文】 沖擊碾壓時含水量控制在最佳含水量的一 2％ 2％之間。 表 2高速公路路基壓實度標準 路堤 壓實度／％ 上路床 ≥ 97 下路床 ≥ 97 上路堤 ≥ 95 下路堤 ≥ 93 原地面 ≥ 90 ． 5沖擊碾壓 舊 314國道屬二級公路，為提高舊路基的壓實度，達到新填筑路基的壓實標準，當舊路基填高大于 3 m時，要對舊路基 頂進行沖擊碾壓。當拓寬路基的寬度不足一個壓實寬度時，應(yīng)采用超寬填筑或翻挖舊路路基等措施。采用雙向鋼塑土工格柵，其技術(shù)指標滿足以下要求：每延米縱、橫向極限抗拉強度≥ 50 kN／ m，縱橫向標稱抗拉強度下的伸長率≤ 3％，肋條交叉點極限剝離力≥ 300 N，肋條寬度≥ 16 mm，網(wǎng)孔內(nèi)徑尺寸 115 mm ． 115 mm，單位質(zhì)量面積 780 g／ m2；同時，還要具有較強的耐腐蝕性、抗老化性、抗低溫縮裂性。 ． 2開挖臺階 路基半幅拓寬，在原地面自然橫坡或舊路路基舊路拓寬路基穩(wěn)定性質(zhì)量控制的方法 熟悉圖紙和技術(shù)規(guī)范人員、測量儀器的準備施工機械的配置與調(diào)試準備工作 施工方案的擬訂熟悉操作規(guī)程和檢驗標準施工技術(shù)交底安全生產(chǎn)技術(shù)交底原地面清表及填前碾壓分層填筑，控制厚度分層檢測各項指標記錄施工日志和各項檢測數(shù)據(jù)技術(shù)交底施工路基填料選擇與標準試驗環(huán)境保護、文明施工交底質(zhì)量檢驗技術(shù)交底合理、科學(xué)組織施工不斷優(yōu)化施工工藝安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護 匯總各項檢測記錄 質(zhì)量評定 逐級進行質(zhì)量評 定 邊坡陡于 1： 5的斜坡上 (包括縱斷面方向 )要開挖臺階，在原地面上臺階寬度不小于 2 m，在老路路基上臺階寬度不小于 1 m。安全生產(chǎn)技術(shù)交底應(yīng)單獨進行。路線所處區(qū)域?qū)俟纷匀粎^(qū)劃 V12區(qū) (綠洲一荒漠區(qū) )，沿線路基填料為礫類土。舊路拓寬工藝相對簡單，但往往在施工中容易被忽視。路基加寬的方法有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種情勢。 （ 1）舊水溝：在路基加寬的過程中，原舊路排水溝將被挖掉或籠罩，對于填方路段的水溝，首先要將舊排水溝上的砌體及雜物挖除掉，然后用與其雷同的土壤或砂性土填平，再用機械夯實，其壓實度不能低于老路基土壤的壓實度，新填土壤的壓實系數(shù)應(yīng)力求到達98%以上，只有具備這個條件才可能在路基加寬和邊溝回填的處所防止形成沉陷。充足認識路基的主要作用，是市政道路建設(shè)的治本之道。 4．新老路基結(jié)合部聯(lián)合強度不足。筆者通過對縱向裂縫的調(diào)查察看和定性剖析，可知新老路基涌現(xiàn)差別沉降是終極使路面產(chǎn)生縱向裂縫的基本原因，具體而言，產(chǎn)生縱向裂縫的可能因素包含以下幾個方面： 1．由于土基地質(zhì)差，導(dǎo)致新老路基底部土基因荷載的增添發(fā)生沉降。本文結(jié)合既有道路改造施工經(jīng)驗，分析了路基的受力變更對路面結(jié)構(gòu)縱向開裂的影響，并提出相應(yīng)的防治措施 。同時在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺階及鋪設(shè)土工布或土工格柵等。當高路堤路基拓寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在拓寬一側(cè)，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產(chǎn)生突變點，易在此產(chǎn)生不均勻沉降裂縫及滑動 剪切面。 8 另外， 低路堤新拓寬路基部分地基可以不處理，主要 由于地基沉降固結(jié)很慢，若采用預(yù)壓措施，效果也是不明顯的，若采用軟土地基處理，則造價太高。但由于兩側(cè)堆載土方的存在，將會進一步增大附加沉降量和對路堤構(gòu)成危害，同時也對原路的排水造成一定的影響。為了使拓寬部分路堤和舊路路基緊密銜接形成整體，減少新舊路堤的不均勻沉降，防止路面開裂，擴建工程中要求嚴格控制壓實度。目前國內(nèi)在高速公路工程中采用的輕質(zhì)路堤填料主要是粉煤灰，近年來隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，聚苯乙烯輕質(zhì)泡沫塑料（簡稱 EPS）逐漸在高速公路中采用，主要是處理橋頭跳車和臺背回填問題，沒有在高速公路的建設(shè)中大規(guī)模采用，還沒有大規(guī)模的推廣應(yīng)用。另外，臺階的開挖尺寸還和舊路邊坡的填筑材料、壓實度等有關(guān)，如滬杭甬高速公路，由于舊路的填料為礦渣，邊緣壓實度不夠 ，所有采用了較大的臺階尺寸。 對于一般地基可以用重錘夯實法或強夯法提高土基承載能力，而對于其它軟基如淤泥質(zhì)土軟基，則可以采用復(fù)合地基進行處理，即采用水泥攪拌樁、粉（濕）噴樁、旋噴樁、深攪樁等來加固軟弱地基，在提高地基承載力的同時，減小道路拓寬工后沉降量。 對附屬設(shè)施的危害。 所謂橋頭跳車，是指橋梁、涵洞等構(gòu)造物與臺背回填銜接處路堤出現(xiàn)較大的沉降差，在臺背附近形成很短的陡坡或錯臺，導(dǎo)致路面縱斷面線突變，使高速行駛的車輛在此區(qū)域產(chǎn)生跳動的現(xiàn)象。這種病害在山區(qū)陡坡地形、軟弱地基、高填方路堤等拓寬路段較容易發(fā)生。經(jīng)過地表水或雨水通過裂縫不斷下滲，在交通荷載反復(fù)作用下，會使路基翻漿，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破損，致使路面平整度差，極大縮短維修周期。 路面是與車輛行駛直接接觸界面，路面狀況的好壞直接影響交通安全以及駕駛員的駕駛心理，路面的好壞對于整個公路的質(zhì)量有極大的影響。 2． 2 拓寬道路工后不均勻沉降引起的主要病害 道 路拓寬后新舊路基會發(fā)生不均勻沉降，造成一系列公路病害，分析了主要存在的一些病害 ,結(jié)合工程實際提出預(yù)防措施，以達到在設(shè)計和施工中預(yù)防的目的。 公路改擴建路基的加寬，由于材料、結(jié)構(gòu)、施工、行車作用、北方寒區(qū)的凍融等一系列因素的影響，新舊路路基的結(jié)合出現(xiàn)了很多損壞，其中最主要的是路基的沉降。而路基是一條路的基礎(chǔ)，路基的好壞直接關(guān)系到這條路的暢通，使用年限和舒適度等問題。 致使許多舊路無論從等級和標準上都適應(yīng)不了交通量的增長需要 。 15 第六章 路基拼接施工 14 場地處理 11 路基施工質(zhì)量控制 11 概況 9 舊路裂縫的原因 所以，關(guān)于 舊路 改建怎樣對其進行 土方施工 施工 ，對改擴建大多涉及到路基拓寬和新老路基結(jié)合，裂縫控制 ，沉降不均 及穩(wěn)定性 等一系列難題，都是亟待解決的問題。 國家也因此逐漸加大了舊路改建的投入，在未來幾年里，舊路改建必將是一項重中之重。 3 第二章 舊路 改建 路基 不均勻沉降 9 第四章 舊路拓寬路基穩(wěn)定性 12 第五 章 舊路土方路基施工 21 致謝 22 3 第一章 緒論 近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量迅猛增長，車型的載重量增大。 因此國家、地方各 級部門加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入 ，將舊路改建拓寬，希望借此來改善國家道路的的問題，解決民生。 4 第二 章 舊路 改建 路基 的不均勻沉降 已有的舊路經(jīng)過多年的使用，在行車荷載的作用和環(huán)境的影響下，除了產(chǎn)生了一些損壞的病害以外，路基（路基土的密實和形成結(jié)構(gòu)狀態(tài)，邊坡的穩(wěn)定，基底的固結(jié)等等）基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。 出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，是包括材料、壓實、銜接處理、施工工期、地基等多方面的原因形成的。 引起的路面病害。附加力偶的作用使舊路路拱變形，結(jié)構(gòu)層開裂，板底脫空，并造成路面錯臺、坑洞、裂縫、斷裂等病害。主要表現(xiàn)為拓寬路基沿新舊路基結(jié)合面發(fā)生滑移，嚴重時甚至發(fā)生整體坍塌。 對橋涵造成的危害。由于雙向沉降差的存在，車輛 高速通過橋堤過渡段時更為顛簸，產(chǎn)生的跳躍和沖擊極易對橋面造成破碎，在路面平整度進一步降低時甚至?xí)管囕v撞向橋兩側(cè)的欄桿，使得橋兩側(cè)欄桿被撞毀，并造成嚴重交通事故。降低拓寬公路的不均勻沉降引起的病害可以從以下個方面