【正文】 在寫作過(guò)程中，我受到了許多幫助。鋪設(shè)時(shí)將裁剪好的土工格柵按順風(fēng)向疊層布置，鋪平并采用 U形鋼卡釘釘入路基，使土工格柵固定。 ． 2控制加寬路基填料 高速公路拓寬工程一般是在維持交通的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)施的，老路部分還需承擔(dān)正常的交通，雖經(jīng)部分分流，但交通量仍然 比較大，且重載車輛多，工期要求比較緊。 17 第六章 路基拼接施工 為避免因新老路基之間不均勻沉降而導(dǎo)致道路通車后路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害，根據(jù) 既有道路狀況和沿線地質(zhì)條件，路基拼接施工應(yīng)達(dá)到以下目的： (1)通過(guò)地基處理，減少新加寬路基的工后沉降量，控制新老路基的沉降差，防止縱向裂縫的產(chǎn)生； (2)通過(guò)新老路基結(jié)合部位的處理，加強(qiáng)新老路基的結(jié)合強(qiáng)度，減輕新老路基因材質(zhì)、施工質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所引起的病害； (3)完善排水防滲系統(tǒng)，阻止雨水滲入新老路基結(jié)合面。 。 15 在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方，承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土和對(duì)之進(jìn)行處理。 14 第五 章 舊路土方路基施工 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不少過(guò)去修建的公路，其寬度都滿足不了運(yùn)輸?shù)男枰?，因此需要進(jìn)行舊路改建。臺(tái)階下部填土與臺(tái)階頂面相平后，臺(tái)階與新填筑部分同時(shí)進(jìn)行碾壓。 概況 庫(kù)庫(kù)高速公路是 314國(guó)道的一部分，是國(guó)家高速公路網(wǎng)連霍主干線的重要連接線，K463+268～ K470+400段利用現(xiàn)通車的二級(jí)公路 314國(guó)道改建，路基由 12 m拓寬至 28 m。 路基是路面的基本，并蒙受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的各種荷載，因此，路基的堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)固是保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)固性的主要條件之一。在設(shè)計(jì)及施工中為了確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降，對(duì)高路堤拓寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。 可以采用提高路基土壓實(shí)度或?qū)浲恋鼗M(jìn)行處理的方法，加快新路堤先期沉降量。由于雙向沉降差的存在，車輛 高速通過(guò)橋堤過(guò)渡段時(shí)更為顛簸，產(chǎn)生的跳躍和沖擊極易對(duì)橋面造成破碎，在路面平整度進(jìn)一步降低時(shí)甚至?xí)管囕v撞向橋兩側(cè)的欄桿，使得橋兩側(cè)欄桿被撞毀，并造成嚴(yán)重交通事故。 引起的路面病害。 22 3 第一章 緒論 近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量迅猛增長(zhǎng)，車型的載重量增大。 所以，關(guān)于 舊路 改建怎樣對(duì)其進(jìn)行 土方施工 施工 ，對(duì)改擴(kuò)建大多涉及到路基拓寬和新老路基結(jié)合，裂縫控制 ，沉降不均 及穩(wěn)定性 等一系列難題，都是亟待解決的問題。 11 路基施工質(zhì)量控制 而路基是一條路的基礎(chǔ)，路基的好壞直接關(guān)系到這條路的暢通，使用年限和舒適度等問題。經(jīng)過(guò)地表水或雨水通過(guò)裂縫不斷下滲，在交通荷載反復(fù)作用下，會(huì)使路基翻漿，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破損，致使路面平整度差，極大縮短維修周期。 對(duì)于一般地基可以用重錘夯實(shí)法或強(qiáng)夯法提高土基承載能力，而對(duì)于其它軟基如淤泥質(zhì)土軟基，則可以采用復(fù)合地基進(jìn)行處理，即采用水泥攪拌樁、粉（濕）噴樁、旋噴樁、深攪樁等來(lái)加固軟弱地基，在提高地基承載力的同時(shí)，減小道路拓寬工后沉降量。但由于兩側(cè)堆載土方的存在，將會(huì)進(jìn)一步增大附加沉降量和對(duì)路堤構(gòu)成危害，同時(shí)也對(duì)原路的排水造成一定的影響。本文結(jié)合既有道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了路基的受力變更對(duì)路面結(jié)構(gòu)縱向開裂的影響，并提出相應(yīng)的防治措施 。 （ 1）舊水溝：在路基加寬的過(guò)程中，原舊路排水溝將被挖掉或籠罩，對(duì)于填方路段的水溝，首先要將舊排水溝上的砌體及雜物挖除掉，然后用與其雷同的土壤或砂性土填平，再用機(jī)械夯實(shí)，其壓實(shí)度不能低于老路基土壤的壓實(shí)度，新填土壤的壓實(shí)系數(shù)應(yīng)力求到達(dá)98%以上，只有具備這個(gè)條件才可能在路基加寬和邊溝回填的處所防止形成沉陷。安全生產(chǎn)技術(shù)交底應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行。 表 2高速公路路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 路堤 壓實(shí)度／％ 上路床 ≥ 97 下路床 ≥ 97 上路堤 ≥ 95 下路堤 ≥ 93 原地面 ≥ 90 ． 5沖擊碾壓 舊 314國(guó)道屬二級(jí)公路，為提高舊路基的壓實(shí)度，達(dá)到新填筑路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)舊路基填高大于 3 m時(shí)，要對(duì)舊路基 頂進(jìn)行沖擊碾壓。為此從設(shè)計(jì)方面入手進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從源頭上降低工程成本的總體思路：進(jìn)行詳細(xì)的勘察設(shè)計(jì)：從既節(jié)約工程成本，又便利于工程施工，最終達(dá)到符合所要求的公路等級(jí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的角度，對(duì)填挖較大的重點(diǎn)路段進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)整，充分利用老路基以期用最低的造價(jià)、最優(yōu)的質(zhì)量完成一條舊路的改建任務(wù)。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。對(duì)于需要填筑的地段坡度較大時(shí)應(yīng)首先從低 16 處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺(tái)階以利新舊土的結(jié)合，臺(tái)階寬度應(yīng)在 lm 左右，并做向內(nèi) 2%的橫坡，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。設(shè)計(jì)方案主要有： (1)淺層石渣處理 (40 cm或 70 cm)； (2)砂礫 (70 cm)+塑料排水板 +(土工布 )； (3)粉噴樁 +石渣 (70 cm)。 ． 3提高結(jié)合部壓實(shí)度 路基壓實(shí) 時(shí)，采用一般碾壓和沖擊碾壓兩種形式。填料達(dá)到厚度要求后，使用平地機(jī)整平并注意防止刮出土工格柵，平整后采用先輕后重的碾壓原則進(jìn)行碾壓，最終達(dá)到密實(shí)度要求。使我在寫作中能夠事半功倍， 正是他們的悉心幫助才使得我得論文能夠順利的完成。 另外 ， 舊路改建路基施工的范圍廣，技術(shù)全面，在本文中，我只是針對(duì)其中的幾方面作了研究。沈大高速公路施工中，在挖臺(tái)階時(shí)，使用 T一 140推土機(jī)由路基底面上開挖原路基邊坡，每級(jí)臺(tái)階高 80 cm，寬 150 CITI，階底面向路中心傾斜 3％，開挖臺(tái)階與填筑路基同步進(jìn)行。當(dāng)石渣厚度為 70 cm時(shí)，分兩層鋪筑，施工順序?yàn)椋合却制届o壓，再振壓，然后精平。 在舊路改造工程中，新舊路面結(jié)合部分的病害是多年來(lái)令人困擾的通病，公路改擴(kuò)建工程的主要難點(diǎn)，在于解決新老路基結(jié)合處不均勻沉降產(chǎn)生的縱向裂縫和新舊構(gòu)造物在結(jié)合處產(chǎn)生縱向裂縫兩大難題。道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)保持一個(gè)整齊的形象。在道路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料或指定進(jìn)行壓實(shí)，所有的樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少 50cm 深和從最下鋪面層底部下至少 50cm 深的區(qū)域中去除?！豆窙_擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南》 (交公便字 [20202029號(hào) )指出，對(duì)于粗粒土壓實(shí)度的檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果離散性較大，不具有對(duì)比性，可以不測(cè)，而 以沉降觀測(cè)為主。臺(tái)階開挖過(guò)程中，必須保證臺(tái)階密實(shí)、無(wú)松散，以確保路基的穩(wěn)定。但這種計(jì)劃也有毛病，當(dāng)路面加寬較大時(shí)，路面構(gòu)造的一部分位于舊路基上，而另一部分則可能在新建的路基上 。 2．因施工工期短，土基及新路基的固結(jié)下沉未到位，工后沉降大。 對(duì)高路堤路基必須綜合處理。 降低新路堤整體重量。 （ 2） .路基底面沿橫向產(chǎn)生盆形沉降曲線，使 橫坡坡度變緩或形成積水區(qū)，影響排水。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面更容易出現(xiàn)板斷裂的破壞，以哈爾深大慶高速公路為例，該路一期工程 1992 年 10 月建成通車， 1996 年 5 月開始二期擴(kuò)建至 1997 年 10 月竣工通車，1998 年春季即在加寬部分的水泥混凝土路面上開始出現(xiàn)大量的裂縫。 17 拼接施工控制要點(diǎn) 4 不均勻沉降 產(chǎn)生的原因 6 第三章 舊路裂縫的原因及防治措施