【導讀】好壞關系到國民經(jīng)濟的利益。國家也因此逐漸加大了舊路改建的投。入，在未來幾年里，舊路改建必將是一項重中之重。是亟待解決的問題。本文特對此進行了一系列的探究并結合具體實。例提出了一些相應的措施及實用性技術。不均勻沉降的防治措施····················6. 第三章舊路裂縫的原因及防治措施···············9. 舊路裂縫的原因·························9. 第四章舊路拓寬路基穩(wěn)定性·····················11. 施工前的準備工作·······················11. 路基施工質量控制·······················12. 第五章舊路土方路基施工·····················14. 路基拼接施工總體思路····················17. 拼接施工控制要點········&#1

　　

【正文】 段應根據(jù)地質資料，采用有利于加快地基固結沉降或提高地 基承載力的設計施工方案，有效減少工后沉降。現(xiàn)有的地基處理方法一般有 3種：淺層換填、排水固結和復合地基方法。以沈大高速公路為例，在進行軟基處理時根據(jù)不同路段的路堤高度，不同的地質條件，以及沿線的水文、施工機具、材料及環(huán)境條件等，主要采用了砂礫墊層、土工織物、塑料排水板以及粉噴樁等多種方 案結合的綜合處治方法。設計方案主要有： (1)淺層石渣處理 (40 cm或 70 cm)； (2)砂礫 (70 cm)+塑料排水板 +(土工布 )； (3)粉噴樁 +石渣 (70 cm)。 一般路堤段的處理方案主要為淺層石渣處理，其處理路線 較長；溝塘路堤段的處理方案主要為排水墊層或塑料排水板預壓綜合處理方案；其他路段包括軟土較厚、填土較高的特殊路堤段和老路加寬路段，基本上都是采用粉噴樁復合地基處理方案。具體施工方法如下。 清除路基范圍內的原地表草皮及表土，挖除植物余根，疏干淤泥污水，然后進行軟基處理。當石渣厚度為 40 cm時，一次性鋪筑。石渣施工控制指標為粒徑≤ 20 cm，壓碎值≤20 MPa。當石渣厚度為 70 cm時，分兩層鋪筑，施工順序為：先粗平靜壓，再振壓，然后精平。檢驗標準是石渣的外觀表現(xiàn)緊密，當無松散、無輪跡、再次碾壓標高無顯著變化 時， 18 則認為石渣碾壓結束。粉噴樁 +石渣段施工前采用 T一 140型推土機平整場地，設備進不去的局部地段墊山皮土進行整平，然后測量放樣定出每根粉噴樁的位置，并撒白灰作為標記，最后鉆機就位打樁成型。排水板 +70 cm砂礫處理段，排水板使用的機具是插扳機，按照事先定好的位置進行插板。當加鋪土工布時，要求鋪設平整無褶皺，搭接寬度為 60 cm，土工布伸出的長度應能回折到第二層的砂礫頂面上。 ． 2控制加寬路基填料 高速公路拓寬工程一般是在維持交通的基礎上進行實施的，老路部分還需承擔正常的交通，雖經(jīng)部分分流，但交通量仍然 比較大，且重載車輛多，工期要求比較緊。為確保工程質量可通過大噸位振動壓路機、沖擊式壓路機來碾壓土體以及增加碾壓遍數(shù)來減少土體本身孔隙率，增加路基壓實度，減小路基本身沉降，同時也可填筑無機結合料改良土或 CBR值較好的材料如碎石土、砂礫等。對路堤較高、原地基承載力低的路段也可考慮采用輕質路基填料 (如粉煤灰 )以減輕路堤自重，減少土基荷載。以沈大高速公路為例，為減少新舊路基的沉降差，新填路基使用碎石土、砂礫土、山皮土等強度較高的填料。從原路基挖出的黏土、腐殖土等填料，不得使用。 ． 3提高結合部壓實度 路基壓實 時，采用一般碾壓和沖擊碾壓兩種形式。在路基含水量接近最佳含水量時，自路基外緣向路基內緣逐層進行碾壓，首先使用 YZl8t壓路機進行碾壓，每碾壓 4層時，再使用 25kJ沖擊碾沖壓 10遍。新舊路基結合部另行沖壓 10遍。這樣，兩種碾壓方式相結合，就消除了一般碾壓時的薄弱環(huán)節(jié)，特別是增加了新 1日路基的整體性，達到減少工后沉降的目的。為加強新老路的結合，提高路基的整體強度和穩(wěn)定性，在老路基邊坡應采用開挖多層臺階方式銜接。結合部必須碾壓到位，如大型壓實機械無法壓到邊，就要用小型振壓設備壓實，確保加寬路基任何部位壓實度均符合 要求。沈大高速公路施工中，在挖臺階時，使用 T一 140推土機由路基底面上開挖原路基邊坡，每級臺階高 80 cm，寬 150 CITI，階底面向路中心傾斜 3％，開挖臺階與填筑路基同步進行。當臺階側面變得松散、塌落而不能直立時改為開挖小臺階，高 30 cm，寬 45 cm。 ． 4強化新老路基結合部位處理 路基施工時在新老路銜接的臺階處或路基頂層可設置土工格柵，增加新老路基間的黏結力，減少不均勻沉降和側向位移，使新老路基有效地形成整體。 以沈大高速公路為例，為防止新老路基銜接部出現(xiàn)縱向拉裂和發(fā)生不均勻沉降，在路基填高 大于 3 1TI的路堤，在路堤頂面以下 20 cm和 80 cm處各設置 1層 9 121寬的聚丙烯單 19 向塑料土工格柵或鋼塑土工格柵，間距 60 cm，共 2層。因土工格柵鋪設時對路基平整度要求較高，在鋪土工格柵前的一層土，必須控制填料的粒徑和碾壓后的平整度，以利于土工格柵的順利鋪設。鋪設時將裁剪好的土工格柵按順風向疊層布置，鋪平并采用 U形鋼卡釘釘入路基，使土工格柵固定。鋪設土工格柵后的鋪料，既不能選用干密度偏小的材料，也不能選用粒料含量多的山皮土、石渣材料。 實踐證明，填料干密度偏小，碾壓困難，影響施工進度；粒料偏大，會 割斷土工格柵經(jīng)緯，造成力學損害，影響土工格柵使用的有效性。所以，最好選用強風化砂巖填筑。上料后，車輛不能在鋪好的土工格柵上行駛，應從一端或兩側開始上料填筑，并逐漸使填料布滿土工格柵。填料達到厚度要求后，使用平地機整平并注意防止刮出土工格柵，平整后采用先輕后重的碾壓原則進行碾壓，最終達到密實度要求。 20 第七 章 總結 舊路改建設計應充分進行調研和論證，在保證質量的前提下利用好舊路，同時應重點做好新舊路結合部的設計。舊路改建工程在施工中若處理不當，極易造成質量隱患，影響使用功能 并縮短壽命。施工前必須制定嚴密科學的施工組織計劃，施工中加強質量控制、進度控制及施工安全管理，并以事前控制、過程控制為主要手段，進行科學、全面、系統(tǒng)的管理與控制，工程方可順利完成。 本文 就以上幾方面對舊路改建路基施工的技術進行了探討， 分別在不均勻沉降，裂縫和穩(wěn)定性方面進行了細致的探討 ，并就土方路基施工和拼接技術作了探究。 由于知識的不全面， 時間的限制等方面，在寫作過程中，總有不足疏忽之處 。 另外 ， 舊路改建路基施工的范圍廣，技術全面，在本文中，我只是針對其中的幾方面作了研究。舊路改建路基施工技術是一項任重而道遠 的工作，需要在以后的工作中做更加細致的研究。 21 參考文獻 [1]張正林，公路工程 [M].北京：人民交通出版社， 1987。 [2]馮桂炎，道路交叉設計 [M].長沙：湖南科學技術出版社， 1995。 [3]劉玉卓 . 公路工程軟基處理 [M] . 北京 :人民交通出版社 ,2020. [4]徐少曼 . 堤壩下軟基土工織物加筋效果與尺寸效應 [J ] . 巖土工程學報 ,1999 ,21(1) :1262127. [5]中華人民共和國交通部 . JTJ017 — 96 公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范 [ S] . 北京 :人民交通出社 ,1996. [6]趙家明 . 客運專線雙向土工格柵加固路堤邊坡的施工技術 [J ] . 鐵道建筑 ,2020(4) [7]李金娟．高等級公路改擴建路基加寬技術分析 IJ]．石家莊鐵道學院學報， 2020， (5)：117～ 119． [8]曲向進，等．沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術 [J]．遼寧交通科技， 2020， (1)：1～ 7． [9]王威．淺談高速公路改擴建工程路基加寬技術 [J]．北方交通， 2020， (5)： 21～ 22． [10]陳玉良，等．公路拓寬改建工程路面縱向開裂原因及防治 [J]．華東公路， 2020， (1)：38～ 41． 22 致 謝 經(jīng)過兩個月的寫作，我的畢業(yè)論文終于完成了。在寫作過程中，我受到了許多幫助。 首先， 要感謝 我的 指導老師賀艦講師 ， 在本次論文設計過程中， 賀艦 老師對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導 ,使我得以最終完成畢業(yè)論文設計。在學習中 ,老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精 益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師 的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。這三年中還得到眾多老師的關 心支持和幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 其次，我要 感謝我的同學們，他們在我的寫作過程中，給予了我莫大的幫助。使我在寫作中能夠事半功倍， 正是他們的悉心幫助才使得我得論文能夠順利的完成。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。