【正文】 夠，影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構筑物的穩(wěn)定，出現交通堵塞現象。 ． 1加強軟土地基處理 在新建路基工后沉降中地基沉降占有較大比重，特別是軟土地基路段。當石渣厚度為 40 cm時，一次性鋪筑。為確保工程質量可通過大噸位振動壓路機、沖擊式壓路機來碾壓土體以及增加碾壓遍數來減少土體本身孔隙率，增加路基壓實度，減小路基本身沉降，同時也可填筑無機結合料改良土或 CBR值較好的材料如碎石土、砂礫等。為加強新老路的結合，提高路基的整體強度和穩(wěn)定性，在老路基邊坡應采用開挖多層臺階方式銜接。鋪設土工格柵后的鋪料，既不能選用干密度偏小的材料，也不能選用粒料含量多的山皮土、石渣材料。 本文 就以上幾方面對舊路改建路基施工的技術進行了探討， 分別在不均勻沉降，裂縫和穩(wěn)定性方面進行了細致的探討 ，并就土方路基施工和拼接技術作了探究。 首先， 要感謝 我的 指導老師賀艦講師 ， 在本次論文設計過程中， 賀艦 老師對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導 ,使我得以最終完成畢業(yè)論文設計。 。 [3]劉玉卓 . 公路工程軟基處理 [M] . 北京 :人民交通出版社 ,2020. [4]徐少曼 . 堤壩下軟基土工織物加筋效果與尺寸效應 [J ] . 巖土工程學報 ,1999 ,21(1) :1262127. [5]中華人民共和國交通部 . JTJ017 — 96 公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范 [ S] . 北京 :人民交通出社 ,1996. [6]趙家明 . 客運專線雙向土工格柵加固路堤邊坡的施工技術 [J ] . 鐵道建筑 ,2020(4) [7]李金娟．高等級公路改擴建路基加寬技術分析 IJ]．石家莊鐵道學院學報， 2020， (5)：117～ 119． [8]曲向進，等．沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術 [J]．遼寧交通科技， 2020， (1)：1～ 7． [9]王威．淺談高速公路改擴建工程路基加寬技術 [J]．北方交通， 2020， (5)： 21～ 22． [10]陳玉良，等．公路拓寬改建工程路面縱向開裂原因及防治 [J]．華東公路， 2020， (1)：38～ 41． 22 致 謝 經過兩個月的寫作，我的畢業(yè)論文終于完成了。舊路改建工程在施工中若處理不當，極易造成質量隱患，影響使用功能 并縮短壽命。因土工格柵鋪設時對路基平整度要求較高，在鋪土工格柵前的一層土，必須控制填料的粒徑和碾壓后的平整度，以利于土工格柵的順利鋪設。新舊路基結合部另行沖壓 10遍。當加鋪土工布時，要求鋪設平整無褶皺，搭接寬度為 60 cm，土工布伸出的長度應能回折到第二層的砂礫頂面上。具體施工方法如下。在公路改擴建中充分利用新技術、新工業(yè)和新材料，實現了技術上的科技工的創(chuàng)新，為中國公路改擴建工程積累了寶貴經驗。 構造物臺背回填質量直接影響到路面質量，填筑不好會出現沉降差，發(fā)生跳車現象，其影響因素有： (1)路基和橋頭的沉降差難以消除，沉降差越大，跳車越嚴重。 挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內進行，如圖紙所示或按工程師指示 (結構挖掘除外 )，所有挖掘出的土的清除、運輸、適當利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。 所有清除的材料都是業(yè)主的財 產，并以業(yè)主認為合適的方法來使用和處置。 (2)去除表土。 這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的要求不清除的。碾壓工藝應不斷地進行優(yōu)化，以提高施工質量，保證路基成型后的穩(wěn)定。采用沖擊碾壓的路段，應嚴格按照《公路沖擊碾壓應用技術指南》的規(guī)定進行施工。 ． 4拓寬壓實 路基填土壓實時，為保證路基全斷面壓實質量，路基兩側各增加 30cm寬的超寬碾壓。 ． 1原地面清理 在拓寬的路基范圍內，首先要人工配合機械清除表土雜物、樹根、有機質、垃圾和腐殖土等，清理深度為原地面下 10～ 30 cm。在此結合 314國道庫爾勒～庫車段高速公路改建工程舊路拓寬的施工情況 ， 介紹舊路拓寬路基穩(wěn)定性質量控制的方法。 2．路基加寬施工工藝。 舊路 拓寬改革路基是要害 。這些因素間的作用也比擬龐雜?？梢约訌娦吕下坊Y合部位強度，增強路基路面的整體抗變形能力，防止路面開裂。 國外針對軟土路基上拓寬路基填筑施工提出了間隙法（ The Gapmethod）（見圖 1）施工，這是一種二步填筑法，先在距離舊路基一定距離外填筑部分新路基， 新舊路基之間留有一定間隙（ Gap），待地基固結一段時間后再填筑新舊路基之間的間隙。 加快新路堤先期沉降量。 在舊路基開挖邊坡臺階或在新舊路基結合面進行加筋處理，提高路基結合部抗剪切能力。 由于路面的拓寬，在橋涵臺背回填銜接處以及新舊路堤銜接處產生雙向（一個縱向，一個橫向）沉降差，這將使得路面更為不平整，加大了工程處理的復雜性。 道路拓寬后不均勻沉降對路基造成的病害表現在以下幾個方面： （ 1） 新舊 路基接觸不緊密，導致路基整體性差，容易發(fā)生剪切變形破壞。并且，由于附加 應力以及附加力偶的存在，還有可能使本來堅固的舊路基發(fā)生剪切破壞或結構破壞。國內外專家都此進行了細致的研究，這也逐漸成為道路的一個難題。 17 路基拼接施工總體思路 14 土方處理 關鍵詞： 舊 路改建 路基施工 2 目 錄 第一章 緒論 本文特對此 進行了一系列的探究并結合具體實例 提出了一些相應的措施及實用性技術。 4 不均勻沉降的病害 4 不均勻沉降的防治措施 11 施工前的準備工作 因此解決舊路改建時路基的問題也就成為了時下及將來的難題。 這種不均勻沉降將會在路面結構中產生附加應力，一旦這種附加應力與車輛荷載所產生的應力之和超過路面材料本身的容許強度，路面便會產生結構性破壞。 引起的路基病害。橋頭跳車現象一直是道路工程的老、大、難問題，一直沒有得到徹底的解決，而道路拓寬后更加劇了橋頭跳車現象。如陜西省商州至山陽二級公路改造工程針對不同的地基類型采用強夯法和復合地基進行處理，其使用情況見表 1。從國外的成功實例來看其具有較大的發(fā)展空間，有必要對其在公路拓寬工程中的應用進行進一步的研究。因此，在高速公路的拓寬工程中，如采用排水固結法（向地基中打設砂井或塑料排水板）進行軟基處理時，為滿足拓寬工程的需要，需采取一定的輔助防護措施。若不采取特殊措施，結合處工后不均勻沉降破壞力仍然較大，此處仍需重點控制，在新老路基與路面結合部位采用挖臺階、鋪設６層土工格柵處理等，目前實踐中看，效果是顯著的。 發(fā)生縱向裂痕的原因 導致舊路拓寬改建工程路面呈現縱向開裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結狀況、拓寬處土基的水文物理力學性能、路基拓寬后土基新增的作用力對沉降變形的影響等為重要因素。 縱向裂縫的防治措施 縱向裂縫作為市政道路拓寬改造的質量通病，防治應遵守 “ 預防為主，及時處治 ” 的原則，在設計和施