【正文】 上開始出現(xiàn)大量的裂縫。 出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，是包括材料、壓實、銜接處理、施工工期、地基等多方面的原因形成的。 2． 2 拓寬道路工后不均勻沉降引起的主要病害 道 路拓寬后新舊路基會發(fā)生不均勻沉降，造成一系列公路病害，分析了主要存在的一些病害 ,結(jié)合工程實際提出預(yù)防措施，以達到在設(shè)計和施工中預(yù)防的目的。 這種不均勻沉降將會在路面結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，一旦這種附加應(yīng)力與車輛荷載所產(chǎn)生的應(yīng)力之和超過路面材料本身的容許強度，路面便會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。并且，由于附加 應(yīng)力以及附加力偶的存在，還有可能使本來堅固的舊路基發(fā)生剪切破壞或結(jié)構(gòu)破壞。 引起的路面病害。 路面是與車輛行駛直接接觸界面，路面狀況的好壞直接影響交通安全以及駕駛員的駕駛心理，路面的好壞對于整個公路的質(zhì)量有極大的影響。拓寬道路后不均勻沉降對路面造成的病害主要表現(xiàn)在： （ 1） 過大的不均勻沉降引起瀝青混凝土路面的不均勻沉降、開裂、錯臺，在新舊路面連接處，即舊路面路肩邊緣點，處于新舊路基的銜接界面上，產(chǎn)生的附加應(yīng)力較大，極容易產(chǎn)生路面縱向裂縫。 5 （ 2） 道路拓寬后，對于舊路基來說，在舊路路基邊坡面增 加了很大一部分外加力，由于新修的路堤發(fā)生的沉降量較大，而舊路土基固結(jié)基本形成，制約了舊路基同時下沉，這使得舊路堤的右側(cè)產(chǎn)生一個順時針的附加力偶，左側(cè)產(chǎn)生一個逆時針的附加力偶。附加力偶的作用使舊路路拱變形，結(jié)構(gòu)層開裂，板底脫空，并造成路面錯臺、坑洞、裂縫、斷裂等病害。經(jīng)過地表水或雨水通過裂縫不斷下滲，在交通荷載反復(fù)作用下，會使路基翻漿，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破損，致使路面平整度差，極大縮短維修周期。 引起的路基病害。 道路拓寬后不均勻沉降對路基造成的病害表現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1） 新舊 路基接觸不緊密，導(dǎo)致路基整體性差，容易發(fā)生剪切變形破壞。主要表現(xiàn)為拓寬路基沿新舊路基結(jié)合面發(fā)生滑移，嚴重時甚至發(fā)生整體坍塌。這種病害在山區(qū)陡坡地形、軟弱地基、高填方路堤等拓寬路段較容易發(fā)生。當(dāng)拓寬路基沿結(jié)合面滑移量較小時，新舊路基結(jié)合面會產(chǎn)生錯臺，導(dǎo)致新舊路基結(jié)合部位的路面開裂，雨水由裂縫進入，結(jié)合面強度急劇降低，給路基穩(wěn)定性留下更大的隱患；當(dāng)滑移量較大、甚至整體坍塌時，造成拓寬路面整體破壞，甚至使原有路基相繼出現(xiàn)失穩(wěn)，致使原有路面也發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞和路用性能的下降。 （ 2） .路基底面沿橫向產(chǎn)生盆形沉降曲線，使 橫坡坡度變緩或形成積水區(qū)，影響排水。 對橋涵造成的危害。 所謂橋頭跳車，是指橋梁、涵洞等構(gòu)造物與臺背回填銜接處路堤出現(xiàn)較大的沉降差，在臺背附近形成很短的陡坡或錯臺，導(dǎo)致路面縱斷面線突變，使高速行駛的車輛在此區(qū)域產(chǎn)生跳動的現(xiàn)象。橋頭跳車現(xiàn)象一直是道路工程的老、大、難問題，一直沒有得到徹底的解決，而道路拓寬后更加劇了橋頭跳車現(xiàn)象。 由于路面的拓寬，在橋涵臺背回填銜接處以及新舊路堤銜接處產(chǎn)生雙向（一個縱向，一個橫向）沉降差，這將使得路面更為不平整，加大了工程處理的復(fù)雜性。由于雙向沉降差的存在，車輛 高速通過橋堤過渡段時更為顛簸，產(chǎn)生的跳躍和沖擊極易對橋面造成破碎，在路面平整度進一步降低時甚至?xí)管囕v撞向橋兩側(cè)的欄桿，使得橋兩側(cè)欄桿被撞毀，并造成嚴重交通事故。 對附屬設(shè)施的危害。 6 道路拓寬以后地下排水設(shè)施以及部分地下管線需重新布設(shè)或同時拓寬，由于新舊路堤的不均勻沉降，和線路走向垂直方向的地下排水設(shè)施或管線有可能發(fā)生扭曲變形、塌陷、錯位、過水?dāng)嗝鏈p小而降低排水能力，嚴重的還可以致使地下排水設(shè)施淤塞和失效。 主要防治措施 公路拓寬后的不均勻沉降與土基性質(zhì)、新舊路基材料和壓 實度、新舊路基的結(jié)合效果、以及舊路基、土基的固結(jié)時間和已完成沉降量等密切相關(guān)。降低拓寬公路的不均勻沉降引起的病害可以從以下個方面考慮： 提高地基承載能力和路基抗剪切能力。 對于一般地基可以用重錘夯實法或強夯法提高土基承載能力，而對于其它軟基如淤泥質(zhì)土軟基，則可以采用復(fù)合地基進行處理，即采用水泥攪拌樁、粉（濕）噴樁、旋噴樁、深攪樁等來加固軟弱地基，在提高地基承載力的同時，減小道路拓寬工后沉降量。如陜西省商州至山陽二級公路改造工程針對不同的地基類型采用強夯法和復(fù)合地基進行處理，其使用情況見表 1。 在舊路基開挖邊坡臺階或在新舊路基結(jié)合面進行加筋處理，提高路基結(jié)合部抗剪切能力。臺階的開挖尺寸有一定的限制，我國幾條高速公路拓寬工程都把臺階高度控制在 80cm 以內(nèi)，臺階寬度根據(jù)邊坡坡度確定，在 60～ 200cm 之間。另外，臺階的開挖尺寸還和舊路邊坡的填筑材料、壓實度等有關(guān)，如滬杭甬高速公路，由于舊路的填料為礦渣，邊緣壓實度不夠 ，所有采用了較大的臺階尺寸。 再如陜西省商州至山陽二級公路改造工程，由于舊路的填料為石渣，施工中采用逐層挖臺階的辦法，每層厚度 50cm 以內(nèi)，臺階寬 度 80~100cm之間，該工程于 2020 年竣工至今，路基、路面、構(gòu)造物無任何病害。 降低新路堤整體重量。 7 從減小路堤本身的固有荷載出發(fā)，通過減小新路堤對地基的壓力來減小工后差異沉降，這就需要研究新型的輕質(zhì)路堤填料在公路拓寬路段中的使用。目前國內(nèi)在高速公路工程中采用的輕質(zhì)路堤填料主要是粉煤灰，近年來隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，聚苯乙烯輕質(zhì)泡沫塑料（簡稱 EPS）逐漸在高速公路中采用，主要是處理橋頭跳車和臺背回填問題，沒有在高速公路的建設(shè)中大規(guī)模采用，還沒有大規(guī)模的推廣應(yīng)用。從國外的成功實例來看其具有較大的發(fā)展空間，有必要對其在公路拓寬工程中的應(yīng)用進行進一步的研究。 加快新路堤先期沉降量。 可以采用提高路基土壓實度或?qū)浲恋鼗M行處理的方法，加快新路堤先期沉降量。為了使拓寬部分路堤和舊路路基緊密銜接形成整體，減少新舊路堤的不均勻沉降，防止路面開裂，擴建工程中要求嚴格控制壓實度。提高壓實度可以使得新路堤工后沉降量減小，從而縮小新舊路基的差異沉降。 對于軟土路基，主要是加快土體的固結(jié)速度來提高先期沉降量。工程中常采用的方法有排水固節(jié)法、超荷預(yù)載法等。但由于兩側(cè)堆載土方的存在，將會進一步增大附加沉降量和對路堤構(gòu)成危害，同時也對原路的排水造成一定的影響。因此，在高速公路的拓寬工程中，如采用排水固結(jié)法（向地基中打設(shè)砂井或塑料排水板）進行軟基處理時，為滿足拓寬工程的需要，需采取一定的輔助防護措施。 國外針對軟土路基上拓寬路基填筑施工提出了間隙法（ The Gapmethod）（見圖 1）施工，這是一種二步填筑法，先在距離舊路基一定距離外填筑部分新路基， 新舊路基之間留有一定間隙（ Gap），待地基固結(jié)一段時間后再填筑新舊路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會使新舊路基間隙下的軟土強度和水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對舊路基產(chǎn)生的附加變形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對舊路基產(chǎn)生的變形要小。 8 另外， 低路堤新拓寬路基部分地基可以不處理，主要 由于地基沉降固結(jié)很慢，若采用預(yù)壓措施，效果也是不明顯的，若采用軟土地基處理，則造價太高。因此設(shè)計及施工中可盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強度，不擾動下臥軟土層，進一步維持硬殼層的整體作用，同時在路基中鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。 對高路堤路基必須綜合處理。從實踐中來看，新拓寬的高路堤采用粉噴樁處理軟基效果是非常顯著的。當(dāng)高路堤路基拓寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在拓寬一側(cè)，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產(chǎn)生突變點，易在此產(chǎn)生不均勻沉降裂縫及滑動 剪切面。若不采取特殊措施，結(jié)合處工后不均勻沉降破壞力仍然較大，此處仍需重點控制，在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺階、鋪設(shè)６層土工格柵處理等，目前實踐中看，效果是顯著的?？梢约訌娦吕下坊Y(jié)合部位強度，增強路基路面的整體抗變形能力，防止路面開裂。在設(shè)計及施工中為了確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降，對高路堤拓寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。同時在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺階及鋪設(shè)土工布或土工格柵等。 總之， 目前，解決公路拓寬引起的不均勻沉降問題由于拓寬項目的不 斷增加而變得越來越迫切，無論從理論上還是實踐上都有待進一步研究，尤其是在理論分析、預(yù)估沉降量、以及開發(fā)新的預(yù)防措