【正文】 上開(kāi)始出現(xiàn)大量的裂縫。 出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，是包括材料、壓實(shí)、銜接處理、施工工期、地基等多方面的原因形成的。 2． 2 拓寬道路工后不均勻沉降引起的主要病害 道 路拓寬后新舊路基會(huì)發(fā)生不均勻沉降，造成一系列公路病害，分析了主要存在的一些病害 ,結(jié)合工程實(shí)際提出預(yù)防措施，以達(dá)到在設(shè)計(jì)和施工中預(yù)防的目的。 這種不均勻沉降將會(huì)在路面結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，一旦這種附加應(yīng)力與車(chē)輛荷載所產(chǎn)生的應(yīng)力之和超過(guò)路面材料本身的容許強(qiáng)度，路面便會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。并且，由于附加 應(yīng)力以及附加力偶的存在，還有可能使本來(lái)堅(jiān)固的舊路基發(fā)生剪切破壞或結(jié)構(gòu)破壞。 引起的路面病害。 路面是與車(chē)輛行駛直接接觸界面，路面狀況的好壞直接影響交通安全以及駕駛員的駕駛心理，路面的好壞對(duì)于整個(gè)公路的質(zhì)量有極大的影響。拓寬道路后不均勻沉降對(duì)路面造成的病害主要表現(xiàn)在： （ 1） 過(guò)大的不均勻沉降引起瀝青混凝土路面的不均勻沉降、開(kāi)裂、錯(cuò)臺(tái)，在新舊路面連接處，即舊路面路肩邊緣點(diǎn)，處于新舊路基的銜接界面上，產(chǎn)生的附加應(yīng)力較大，極容易產(chǎn)生路面縱向裂縫。 5 （ 2） 道路拓寬后，對(duì)于舊路基來(lái)說(shuō)，在舊路路基邊坡面增 加了很大一部分外加力，由于新修的路堤發(fā)生的沉降量較大，而舊路土基固結(jié)基本形成，制約了舊路基同時(shí)下沉，這使得舊路堤的右側(cè)產(chǎn)生一個(gè)順時(shí)針的附加力偶，左側(cè)產(chǎn)生一個(gè)逆時(shí)針的附加力偶。附加力偶的作用使舊路路拱變形，結(jié)構(gòu)層開(kāi)裂，板底脫空，并造成路面錯(cuò)臺(tái)、坑洞、裂縫、斷裂等病害。經(jīng)過(guò)地表水或雨水通過(guò)裂縫不斷下滲，在交通荷載反復(fù)作用下，會(huì)使路基翻漿，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破損，致使路面平整度差，極大縮短維修周期。 引起的路基病害。 道路拓寬后不均勻沉降對(duì)路基造成的病害表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1） 新舊 路基接觸不緊密，導(dǎo)致路基整體性差，容易發(fā)生剪切變形破壞。主要表現(xiàn)為拓寬路基沿新舊路基結(jié)合面發(fā)生滑移，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生整體坍塌。這種病害在山區(qū)陡坡地形、軟弱地基、高填方路堤等拓寬路段較容易發(fā)生。當(dāng)拓寬路基沿結(jié)合面滑移量較小時(shí)，新舊路基結(jié)合面會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致新舊路基結(jié)合部位的路面開(kāi)裂，雨水由裂縫進(jìn)入，結(jié)合面強(qiáng)度急劇降低，給路基穩(wěn)定性留下更大的隱患；當(dāng)滑移量較大、甚至整體坍塌時(shí)，造成拓寬路面整體破壞，甚至使原有路基相繼出現(xiàn)失穩(wěn)，致使原有路面也發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞和路用性能的下降。 （ 2） .路基底面沿橫向產(chǎn)生盆形沉降曲線，使 橫坡坡度變緩或形成積水區(qū)，影響排水。 對(duì)橋涵造成的危害。 所謂橋頭跳車(chē)，是指橋梁、涵洞等構(gòu)造物與臺(tái)背回填銜接處路堤出現(xiàn)較大的沉降差，在臺(tái)背附近形成很短的陡坡或錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致路面縱斷面線突變，使高速行駛的車(chē)輛在此區(qū)域產(chǎn)生跳動(dòng)的現(xiàn)象。橋頭跳車(chē)現(xiàn)象一直是道路工程的老、大、難問(wèn)題，一直沒(méi)有得到徹底的解決，而道路拓寬后更加劇了橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。 由于路面的拓寬，在橋涵臺(tái)背回填銜接處以及新舊路堤銜接處產(chǎn)生雙向（一個(gè)縱向，一個(gè)橫向）沉降差，這將使得路面更為不平整，加大了工程處理的復(fù)雜性。由于雙向沉降差的存在，車(chē)輛 高速通過(guò)橋堤過(guò)渡段時(shí)更為顛簸，產(chǎn)生的跳躍和沖擊極易對(duì)橋面造成破碎，在路面平整度進(jìn)一步降低時(shí)甚至?xí)管?chē)輛撞向橋兩側(cè)的欄桿，使得橋兩側(cè)欄桿被撞毀，并造成嚴(yán)重交通事故。 對(duì)附屬設(shè)施的危害。 6 道路拓寬以后地下排水設(shè)施以及部分地下管線需重新布設(shè)或同時(shí)拓寬，由于新舊路堤的不均勻沉降，和線路走向垂直方向的地下排水設(shè)施或管線有可能發(fā)生扭曲變形、塌陷、錯(cuò)位、過(guò)水?dāng)嗝鏈p小而降低排水能力，嚴(yán)重的還可以致使地下排水設(shè)施淤塞和失效。 主要防治措施 公路拓寬后的不均勻沉降與土基性質(zhì)、新舊路基材料和壓 實(shí)度、新舊路基的結(jié)合效果、以及舊路基、土基的固結(jié)時(shí)間和已完成沉降量等密切相關(guān)。降低拓寬公路的不均勻沉降引起的病害可以從以下個(gè)方面考慮： 提高地基承載能力和路基抗剪切能力。 對(duì)于一般地基可以用重錘夯實(shí)法或強(qiáng)夯法提高土基承載能力，而對(duì)于其它軟基如淤泥質(zhì)土軟基，則可以采用復(fù)合地基進(jìn)行處理，即采用水泥攪拌樁、粉（濕）噴樁、旋噴樁、深攪樁等來(lái)加固軟弱地基，在提高地基承載力的同時(shí)，減小道路拓寬工后沉降量。如陜西省商州至山陽(yáng)二級(jí)公路改造工程針對(duì)不同的地基類(lèi)型采用強(qiáng)夯法和復(fù)合地基進(jìn)行處理，其使用情況見(jiàn)表 1。 在舊路基開(kāi)挖邊坡臺(tái)階或在新舊路基結(jié)合面進(jìn)行加筋處理，提高路基結(jié)合部抗剪切能力。臺(tái)階的開(kāi)挖尺寸有一定的限制，我國(guó)幾條高速公路拓寬工程都把臺(tái)階高度控制在 80cm 以?xún)?nèi)，臺(tái)階寬度根據(jù)邊坡坡度確定，在 60～ 200cm 之間。另外，臺(tái)階的開(kāi)挖尺寸還和舊路邊坡的填筑材料、壓實(shí)度等有關(guān)，如滬杭甬高速公路，由于舊路的填料為礦渣，邊緣壓實(shí)度不夠 ，所有采用了較大的臺(tái)階尺寸。 再如陜西省商州至山陽(yáng)二級(jí)公路改造工程，由于舊路的填料為石渣，施工中采用逐層挖臺(tái)階的辦法，每層厚度 50cm 以?xún)?nèi)，臺(tái)階寬 度 80~100cm之間，該工程于 2020 年竣工至今，路基、路面、構(gòu)造物無(wú)任何病害。 降低新路堤整體重量。 7 從減小路堤本身的固有荷載出發(fā)，通過(guò)減小新路堤對(duì)地基的壓力來(lái)減小工后差異沉降，這就需要研究新型的輕質(zhì)路堤填料在公路拓寬路段中的使用。目前國(guó)內(nèi)在高速公路工程中采用的輕質(zhì)路堤填料主要是粉煤灰，近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，聚苯乙烯輕質(zhì)泡沫塑料（簡(jiǎn)稱(chēng) EPS）逐漸在高速公路中采用，主要是處理橋頭跳車(chē)和臺(tái)背回填問(wèn)題，沒(méi)有在高速公路的建設(shè)中大規(guī)模采用，還沒(méi)有大規(guī)模的推廣應(yīng)用。從國(guó)外的成功實(shí)例來(lái)看其具有較大的發(fā)展空間，有必要對(duì)其在公路拓寬工程中的應(yīng)用進(jìn)行進(jìn)一步的研究。 加快新路堤先期沉降量。 可以采用提高路基土壓實(shí)度或?qū)浲恋鼗M(jìn)行處理的方法，加快新路堤先期沉降量。為了使拓寬部分路堤和舊路路基緊密銜接形成整體，減少新舊路堤的不均勻沉降，防止路面開(kāi)裂，擴(kuò)建工程中要求嚴(yán)格控制壓實(shí)度。提高壓實(shí)度可以使得新路堤工后沉降量減小，從而縮小新舊路基的差異沉降。 對(duì)于軟土路基，主要是加快土體的固結(jié)速度來(lái)提高先期沉降量。工程中常采用的方法有排水固節(jié)法、超荷預(yù)載法等。但由于兩側(cè)堆載土方的存在，將會(huì)進(jìn)一步增大附加沉降量和對(duì)路堤構(gòu)成危害，同時(shí)也對(duì)原路的排水造成一定的影響。因此，在高速公路的拓寬工程中，如采用排水固結(jié)法（向地基中打設(shè)砂井或塑料排水板）進(jìn)行軟基處理時(shí)，為滿足拓寬工程的需要，需采取一定的輔助防護(hù)措施。 國(guó)外針對(duì)軟土路基上拓寬路基填筑施工提出了間隙法（ The Gapmethod）（見(jiàn)圖 1）施工，這是一種二步填筑法，先在距離舊路基一定距離外填筑部分新路基， 新舊路基之間留有一定間隙（ Gap），待地基固結(jié)一段時(shí)間后再填筑新舊路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會(huì)使新舊路基間隙下的軟土強(qiáng)度和水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對(duì)舊路基產(chǎn)生的附加變形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對(duì)舊路基產(chǎn)生的變形要小。 8 另外， 低路堤新拓寬路基部分地基可以不處理，主要 由于地基沉降固結(jié)很慢，若采用預(yù)壓措施，效果也是不明顯的，若采用軟土地基處理，則造價(jià)太高。因此設(shè)計(jì)及施工中可盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不擾動(dòng)下臥軟土層，進(jìn)一步維持硬殼層的整體作用，同時(shí)在路基中鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。 對(duì)高路堤路基必須綜合處理。從實(shí)踐中來(lái)看，新拓寬的高路堤采用粉噴樁處理軟基效果是非常顯著的。當(dāng)高路堤路基拓寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在拓寬一側(cè)，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產(chǎn)生突變點(diǎn)，易在此產(chǎn)生不均勻沉降裂縫及滑動(dòng) 剪切面。若不采取特殊措施，結(jié)合處工后不均勻沉降破壞力仍然較大，此處仍需重點(diǎn)控制，在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺(tái)階、鋪設(shè)６層土工格柵處理等，目前實(shí)踐中看，效果是顯著的。可以加強(qiáng)新老路基結(jié)合部位強(qiáng)度，增強(qiáng)路基路面的整體抗變形能力，防止路面開(kāi)裂。在設(shè)計(jì)及施工中為了確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降，對(duì)高路堤拓寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。同時(shí)在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺(tái)階及鋪設(shè)土工布或土工格柵等。 總之， 目前，解決公路拓寬引起的不均勻沉降問(wèn)題由于拓寬項(xiàng)目的不 斷增加而變得越來(lái)越迫切，無(wú)論從理論上還是實(shí)踐上都有待進(jìn)一步研究，尤其是在理論分析、預(yù)估沉降量、以及開(kāi)發(fā)新的預(yù)防措