【正文】 不均勻沉降，在新舊路基的接合部及其上的路面就會出現(xiàn)開裂損壞。 現(xiàn)有的公路已不堪重負，難以承擔 交通運輸發(fā)展的需求日漸突出顯露了公路的路況不好、行車事 故多、交通堵塞等相當嚴重的交通問題，更加突出了公路改造的迫切性。 9 舊路裂縫的防治措施 6 第三章 舊路裂縫的原因及防治措施 4 不均勻沉降 產(chǎn)生的原因 1 舊 路 改 建 路 基 施 工 技 術(shù) 探 討 摘 要 隨著國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，公路建設也是蓬勃發(fā)展，由于建設的周期性，不可避免對舊路進行翻新修建及其拓寬改建，其質(zhì)量的好壞關系到國民經(jīng)濟的利益。 17 拼接施工控制要點 17 第七 章 總結(jié) 20 參考文獻 而且舊路的改建牽涉面較廣，技術(shù)問題復雜 。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面更容易出現(xiàn)板斷裂的破壞，以哈爾深大慶高速公路為例，該路一期工程 1992 年 10 月建成通車， 1996 年 5 月開始二期擴建至 1997 年 10 月竣工通車，1998 年春季即在加寬部分的水泥混凝土路面上開始出現(xiàn)大量的裂縫。 5 （ 2） 道路拓寬后，對于舊路基來說，在舊路路基邊坡面增 加了很大一部分外加力，由于新修的路堤發(fā)生的沉降量較大，而舊路土基固結(jié)基本形成，制約了舊路基同時下沉，這使得舊路堤的右側(cè)產(chǎn)生一個順時針的附加力偶，左側(cè)產(chǎn)生一個逆時針的附加力偶。 （ 2） .路基底面沿橫向產(chǎn)生盆形沉降曲線，使 橫坡坡度變緩或形成積水區(qū)，影響排水。 主要防治措施 公路拓寬后的不均勻沉降與土基性質(zhì)、新舊路基材料和壓 實度、新舊路基的結(jié)合效果、以及舊路基、土基的固結(jié)時間和已完成沉降量等密切相關。 降低新路堤整體重量。 對于軟土路基，主要是加快土體的固結(jié)速度來提高先期沉降量。 對高路堤路基必須綜合處理。 9 第三 章 舊路裂縫的原因及防治 舊路加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，可能造成路面結(jié)構(gòu)層的層底脫空，從而使路面結(jié)構(gòu)開裂。 2．因施工工期短，土基及新路基的固結(jié)下沉未到位，工后沉降大。任何施工不當?shù)霓k法和土方工程的弊端都難以 在今后的養(yǎng)護中矯正，因此在改建工程中，處理好舊排水溝和舊砌體、新老路路基聯(lián)合部的界面的處置、路基加寬及加高是全部改建工程質(zhì)量好壞的要害。但這種計劃也有毛病，當路面加寬較大時，路面構(gòu)造的一部分位于舊路基上，而另一部分則可能在新建的路基上 。對于舊路拓寬，路基的強度和穩(wěn)定性尤其重要，填料的加州承載比 CBR和壓實度是非常重要的指標，填料的強度和粒徑應符合表 1的要求。臺階開挖過程中，必須保證臺階密實、無松散，以確保路基的穩(wěn)定。由于本工程屬于舊路拓寬，為 13 減少新路基工后沉降，確保整體穩(wěn)定，壓實度控制均比《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F10— 2020)中規(guī)定的壓實度標準有所提高?！豆窙_擊碾壓應用技術(shù)指南》 (交公便字 [20202029號 )指出，對于粗粒土壓實度的檢測，其檢測結(jié)果離散性較大，不具有對比性，可以不測，而 以沉降觀測為主。 隨著交通事業(yè)的發(fā)展，除了修建大量的新公路，還要改建舊公路。在道路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料或指定進行壓實，所有的樹樁和根子都應從原表面下至少 50cm 深和從最下鋪面層底部下至少 50cm 深的區(qū)域中去除。對任何指定區(qū)域的表土去除應根據(jù)工程師的指令并達到要求的深度，并且表土應和其它挖掘材料分開存放。道路和相鄰區(qū)域都應保持一個整齊的形象。 。 在舊路改造工程中，新舊路面結(jié)合部分的病害是多年來令人困擾的通病，公路改擴建工程的主要難點，在于解決新老路基結(jié)合處不均勻沉降產(chǎn)生的縱向裂縫和新舊構(gòu)造物在結(jié)合處產(chǎn)生縱向裂縫兩大難題。現(xiàn)有的地基處理方法一般有 3種：淺層換填、排水固結(jié)和復合地基方法。當石渣厚度為 70 cm時，分兩層鋪筑，施工順序為：先粗平靜壓，再振壓，然后精平。以沈大高速公路為例，為減少新舊路基的沉降差，新填路基使用碎石土、砂礫土、山皮土等強度較高的填料。沈大高速公路施工中，在挖臺階時，使用 T一 140推土機由路基底面上開挖原路基邊坡，每級臺階高 80 cm，寬 150 CITI，階底面向路中心傾斜 3％，開挖臺階與填筑路基同步進行。所以，最好選用強風化砂巖填筑。 另外 ， 舊路改建路基施工的范圍廣，技術(shù)全面，在本文中，我只是針對其中的幾方面作了研究。這三年中還得到眾多老師的關 心支持和幫助。使我在寫作中能夠事半功倍， 正是他們的悉心幫助才使得我得論文能夠順利的完成。 21 參考文獻 [1]張正林，公路工程 [M].北京：人民交通出版社， 1987。填料達到厚度要求后，使用平地機整平并注意防止刮出土工格柵，平整后采用先輕后重的碾壓原則進行碾壓，最終達到密實度要求。 ． 4強化新老路基結(jié)合部位處理 路基施工時在新老路銜接的臺階處或路基頂層可設置土工格柵，增加新老路基間的黏結(jié)力，減少不均勻沉降和側(cè)向位移，使新老路基有效地形成整體。 ． 3提高結(jié)合部壓實度 路基壓實 時，采用一般碾壓和沖擊碾壓兩種形式。粉噴樁 +石渣段施工前采用 T一 140型推土機平整場地，設備進不去的局部地段墊山皮土進行整平，然后測量放樣定出每根粉噴樁的位置，并撒白灰作為標記，最后鉆機就位打樁成型。設計方案主要有： (1)淺層石渣處理 (40 cm或 70 cm)； (2)砂礫 (70 cm)+塑料排水板 +(土工布 )； (3)粉噴樁 +石渣 (70 cm)。 以上的論述只是在路基施工中的兩個大的方面，具體在施工中 還有許多細節(jié)要去做詳細的施工組織設計以及采用合理、有效的先進管理技術(shù)、先進的機械設備來處理舊路施工中新舊路結(jié)合中出現(xiàn)的種種難題。對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低 16 處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應在 lm 左右，并做向內(nèi) 2%的橫坡，厚度應根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。 土方施工。在撒布之后，表土應平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。為此從設計方面入手進行優(yōu)化設計，從源頭上降低工程成本的總體思路：進行詳細的勘察設計：從既節(jié)約工程成本，又便利于工程施工，最終達到符合所要求的公路等級的技術(shù)標準的角度，對填挖較大的重點路段進行詳細的調(diào)整，充分利用老路基以期用最低的造價、最優(yōu)的質(zhì)量完成一條舊路的改建任務。對于粗粒土，碾壓前含水量應略大于最佳含水量的 2％即可碾壓。 表 2高速公路路基壓實度標準 路堤 壓實度／％ 上路床 ≥ 97 下路床 ≥ 97 上路堤 ≥ 95 下路堤 ≥ 93 原地面 ≥ 90 ． 5沖擊碾壓 舊 314國道屬二級公路，為提高舊路基的壓實度，達到新填筑路基的壓實標準，當舊路基填高大于 3 m時，要對舊路基 頂進行沖擊碾壓。采用雙向鋼塑土工格柵，其技術(shù)指標滿足以下要求：每延米縱、橫向極限抗拉強度≥ 50 kN／ m，縱橫向標稱抗拉強度下的伸長率≤ 3％，肋條交叉點極限剝離力≥ 300 N，肋條寬度≥ 16 mm，網(wǎng)孔內(nèi)徑尺寸 115 mm ． 115 mm，單位質(zhì)量面積 780 g