【正文】 工進程中通過公道設(shè)計，進步施工工藝和施工質(zhì)量等方式 進行有效預(yù)防，盡力減少路基的差別沉降，最大限度地減少和延緩裂縫產(chǎn)生的概率和水平，對已產(chǎn)生的裂 10 縫及時采用有效辦法進行處治、把持裂縫的發(fā)展、恢復(fù)路面功效、延伸路面的應(yīng)用壽命。 （ 2）拆除舊砌體：改建工程 中填土高度一般都不大，舊砌體應(yīng)當拆除，由于舊砌體和新填筑的路基資料的各項性能指標相差很大，特殊是對水的浸潤和接收量不同，而土的含水量又是影響路基壓實度的主要因素，因此施工進程中，先拆除舊路緣石，然后把舊路挖成寬度不小于 1m 的臺階；同理，也必需拆除舊路肩和路堤上的擋土墻，避免引起不均勻的沉降。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基本條件，因此在舊路拓寬時應(yīng)特別注意穩(wěn)定性質(zhì)量的控制。 12 由于本工程屬舊路拓寬施工， 314國道是新疆維吾爾自治區(qū)南北交通運輸?shù)拇髣用}，施工時必須保證車輛通行，因此只能半幅施工、半幅通車。格柵搭接寬度不小于 30 cm。當新填筑路基填高大于 8 m時，也要進行沖擊碾壓。同時，在臺階處應(yīng)及時排水，避免積水浸泡。其中施工活動主要是下面 兩大方面： 場地清理。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充。 關(guān)于清理去除材料的處理。 方開挖。 。隨著我國公路改擴建項目的越來越多，舊路路基施工經(jīng)驗逐步積累，在處理施工中現(xiàn)行的種種難題中會逐具成效。 一般路堤段的處理方案主要為淺層石渣處理，其處理路線 較長；溝塘路堤段的處理方案主要為排水墊層或塑料排水板預(yù)壓綜合處理方案；其他路段包括軟土較厚、填土較高的特殊路堤段和老路加寬路段，基本上都是采用粉噴樁復(fù)合地基處理方案。排水板 +70 cm砂礫處理段，排水板使用的機具是插扳機，按照事先定好的位置進行插板。在路基含水量接近最佳含水量時，自路基外緣向路基內(nèi)緣逐層進行碾壓，首先使用 YZl8t壓路機進行碾壓，每碾壓 4層時，再使用 25kJ沖擊碾沖壓 10遍。 以沈大高速公路為例，為防止新老路基銜接部出現(xiàn)縱向拉裂和發(fā)生不均勻沉降，在路基填高 大于 3 1TI的路堤，在路堤頂面以下 20 cm和 80 cm處各設(shè)置 1層 9 121寬的聚丙烯單 19 向塑料土工格柵或鋼塑土工格柵，間距 60 cm，共 2層。 20 第七 章 總結(jié) 舊路改建設(shè)計應(yīng)充分進行調(diào)研和論證，在保證質(zhì)量的前提下利用好舊路，同時應(yīng)重點做好新舊路結(jié)合部的設(shè)計。 [2]馮桂炎，道路交叉設(shè)計 [M].長沙：湖南科學(xué)技術(shù)出版社， 1995。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。在學(xué)習(xí)中 ,老師嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精 益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師 的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學(xué)精神，將永遠激勵著我。 由于知識的不全面， 時間的限制等方面，在寫作過程中，總有不足疏忽之處 。 實踐證明，填料干密度偏小，碾壓困難，影響施工進度；粒料偏大，會 割斷土工格柵經(jīng)緯，造成力學(xué)損害，影響土工格柵使用的有效性。結(jié)合部必須碾壓到位，如大型壓實機械無法壓到邊，就要用小型振壓設(shè)備壓實，確保加寬路基任何部位壓實度均符合 要求。對路堤較高、原地基承載力低的路段也可考慮采用輕質(zhì)路基填料 (如粉煤灰 )以減輕路堤自重，減少土基荷載。石渣施工控制指標為粒徑≤ 20 cm，壓碎值≤20 MPa。地質(zhì)不良的軟土地段應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料，采用有利于加快地基固結(jié)沉降或提高地 基承載力的設(shè)計施工方案，有效減少工后沉降。 。路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設(shè)備的因素確定，已加快施工進度和提高工作效率。除了將要用的木材，所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點進行處置。在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應(yīng)和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費修復(fù)完好。 所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理井挖掘殘根，包括需 要保存的處理?，F(xiàn)提出了對公路舊路土方路基進行施工（場地清理、土方施工）這 一新的研究方法。沖擊壓路機行走速度為 12 km／ h，轉(zhuǎn)彎半徑為 12 m。路基填筑、壓實完畢后 ，可進行削坡處理，形成最終的路基斷面，嚴禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。臺階要有 2％～ 4％的向內(nèi)傾斜的坡度。 施工前的準備工作 拓寬路基所用的填筑材料宜與舊路基土質(zhì)相同，同時填料應(yīng)具有良好的透水性 ， 如礫類土等；在施工準備階段，應(yīng)對所選的填料進行各項標準試驗，具體試驗項目按照 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F10— 2020)中第 3． 3． 3條規(guī)定進行，試驗方法按照現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》 (JTG E40— 2020)的要求進行。在不受地形地物限制的情形下，選擇單側(cè)加寬，這種加寬方法的路基只需一側(cè)加寬，便于 施工，加寬較雙側(cè)的大，壓實度也輕易保證，且基底處置一系列施工工序都在一側(cè)進行，施工進度也快。舊路改建工程對路基施工的技巧請求高，是由于舊路改建都必需進行加寬和加高及舊路原排水體系的處理。但原路基下的地基因在改造時已基礎(chǔ) 固結(jié)沉降到位并且所增長的荷載遠小于新拓寬部分，其沉降量大大小于新拓寬部分地基。 總之， 目前，解決公路拓寬引起的不均勻沉降問題由于拓寬項目的不 斷增加而變得越來越迫切，無論從理論上還是實踐上都有待進一步研究，尤其是在理論分析、預(yù)估沉降量、以及開發(fā)新的預(yù)防措施上，還有很多研究難點，我們要通過創(chuàng)新理論和工程實踐，提高高等級公路修筑技術(shù)，減少由公路拓寬不均勻沉降所引起問題。因此設(shè)計及施工中可盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強度，不擾動下臥軟土層，進一步維持硬殼層的整體作用，同時在路基中鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。提高壓實度可以使得新路堤工后沉降量減小，從而縮小新舊路基的差異沉降。 再如陜西省商州至山陽二級公路改造工程，由于舊路的填料為石渣，施工中采用逐層挖臺階的辦法，每層厚度 50cm 以內(nèi)，臺階寬 度 80~100cm之間，該工程于 2020 年竣工至今，路基、路面、構(gòu)造物無任何病害。 6 道路拓寬以后地下排水設(shè)施以及部分地下管線需重新布設(shè)或同時拓寬，由于新舊路堤的不均勻沉降，和線路走向垂直方向的地下排水設(shè)施或管線有可能發(fā)生扭曲變形、塌陷、錯位、過水斷面減小而降低排水能力，嚴重的還可以致使地下排水設(shè)施淤塞和失效。當拓寬路基沿結(jié)合面滑移量較小時，新舊路基結(jié)合面會產(chǎn)生錯臺，導(dǎo)致新舊路基結(jié)合部位的路面開裂，雨水由裂縫進入，結(jié)合面強度急劇降低，給路基穩(wěn)定性留下更大的隱患；當滑移量較大、甚至整體坍塌時，造成拓寬路面整體破壞，甚至使原有路基相繼出現(xiàn)失穩(wěn)，致使原有路面也發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞和路用性能的下降。拓寬道路后不均勻沉降對路面造成的病害主要表現(xiàn)在： （ 1） 過大的不均勻沉降引起瀝青混凝土路面的不均勻沉降、開裂、錯臺，在新舊路面連接處，即舊路面路肩邊緣點，處于新舊路基的銜接界面上，產(chǎn)生的附加應(yīng)力較大，極容易產(chǎn)生路面縱向裂縫。 2． 1 不均勻沉降 產(chǎn)生的原因 舊路處于穩(wěn)定狀態(tài)，新加寬填筑的路基在各種因素作用下，產(chǎn)生了較大的沉降， 由于路基的