【正文】 工進程中通過公道設計，進步施工工藝和施工質量等方式 進行有效預防，盡力減少路基的差別沉降，最大限度地減少和延緩裂縫產生的概率和水平，對已產生的裂 10 縫及時采用有效辦法進行處治、把持裂縫的發(fā)展、恢復路面功效、延伸路面的應用壽命。 （ 2）拆除舊砌體：改建工程 中填土高度一般都不大，舊砌體應當拆除，由于舊砌體和新填筑的路基資料的各項性能指標相差很大，特殊是對水的浸潤和接收量不同，而土的含水量又是影響路基壓實度的主要因素，因此施工進程中，先拆除舊路緣石，然后把舊路挖成寬度不小于 1m 的臺階；同理，也必需拆除舊路肩和路堤上的擋土墻，避免引起不均勻的沉降。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基本條件，因此在舊路拓寬時應特別注意穩(wěn)定性質量的控制。 12 由于本工程屬舊路拓寬施工， 314國道是新疆維吾爾自治區(qū)南北交通運輸的大動脈，施工時必須保證車輛通行，因此只能半幅施工、半幅通車。格柵搭接寬度不小于 30 cm。當新填筑路基填高大于 8 m時，也要進行沖擊碾壓。同時，在臺階處應及時排水，避免積水浸泡。其中施工活動主要是下面 兩大方面： 場地清理。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充。 關于清理去除材料的處理。 方開挖。 。隨著我國公路改擴建項目的越來越多，舊路路基施工經驗逐步積累，在處理施工中現行的種種難題中會逐具成效。 一般路堤段的處理方案主要為淺層石渣處理，其處理路線 較長；溝塘路堤段的處理方案主要為排水墊層或塑料排水板預壓綜合處理方案；其他路段包括軟土較厚、填土較高的特殊路堤段和老路加寬路段，基本上都是采用粉噴樁復合地基處理方案。排水板 +70 cm砂礫處理段，排水板使用的機具是插扳機，按照事先定好的位置進行插板。在路基含水量接近最佳含水量時，自路基外緣向路基內緣逐層進行碾壓，首先使用 YZl8t壓路機進行碾壓，每碾壓 4層時，再使用 25kJ沖擊碾沖壓 10遍。 以沈大高速公路為例，為防止新老路基銜接部出現縱向拉裂和發(fā)生不均勻沉降，在路基填高 大于 3 1TI的路堤，在路堤頂面以下 20 cm和 80 cm處各設置 1層 9 121寬的聚丙烯單 19 向塑料土工格柵或鋼塑土工格柵，間距 60 cm，共 2層。 20 第七 章 總結 舊路改建設計應充分進行調研和論證，在保證質量的前提下利用好舊路，同時應重點做好新舊路結合部的設計。 [2]馮桂炎，道路交叉設計 [M].長沙：湖南科學技術出版社， 1995。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。在學習中 ,老師嚴謹的治學態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精 益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師 的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。 由于知識的不全面， 時間的限制等方面，在寫作過程中，總有不足疏忽之處 。 實踐證明，填料干密度偏小，碾壓困難，影響施工進度；粒料偏大，會 割斷土工格柵經緯，造成力學損害，影響土工格柵使用的有效性。結合部必須碾壓到位，如大型壓實機械無法壓到邊，就要用小型振壓設備壓實，確保加寬路基任何部位壓實度均符合 要求。對路堤較高、原地基承載力低的路段也可考慮采用輕質路基填料 (如粉煤灰 )以減輕路堤自重，減少土基荷載。石渣施工控制指標為粒徑≤ 20 cm，壓碎值≤20 MPa。地質不良的軟土地段應根據地質資料，采用有利于加快地基固結沉降或提高地 基承載力的設計施工方案，有效減少工后沉降。 。路塹的開挖方式應根據路塹的深度和縱向長度以及地形、土質、土方調配情況和開挖機械設備的因素確定，已加快施工進度和提高工作效率。除了將要用的木材，所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢物都應由承包商提供的地點進行處置。在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應由承包商自費修復完好。 所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理井挖掘殘根，包括需 要保存的處理?，F提出了對公路舊路土方路基進行施工（場地清理、土方施工）這 一新的研究方法。沖擊壓路機行走速度為 12 km／ h，轉彎半徑為 12 m。路基填筑、壓實完畢后 ，可進行削坡處理，形成最終的路基斷面，嚴禁出現貼坡現象。臺階要有 2％～ 4％的向內傾斜的坡度。 施工前的準備工作 拓寬路基所用的填筑材料宜與舊路基土質相同，同時填料應具有良好的透水性 ， 如礫類土等；在施工準備階段，應對所選的填料進行各項標準試驗，具體試驗項目按照 《公路路基施工技術規(guī)范》 (JTG F10— 2020)中第 3． 3． 3條規(guī)定進行，試驗方法按照現行《公路土工試驗規(guī)程》 (JTG E40— 2020)的要求進行。在不受地形地物限制的情形下，選擇單側加寬，這種加寬方法的路基只需一側加寬，便于 施工，加寬較雙側的大，壓實度也輕易保證，且基底處置一系列施工工序都在一側進行，施工進度也快。舊路改建工程對路基施工的技巧請求高，是由于舊路改建都必需進行加寬和加高及舊路原排水體系的處理。但原路基下的地基因在改造時已基礎 固結沉降到位并且所增長的荷載遠小于新拓寬部分，其沉降量大大小于新拓寬部分地基。 總之， 目前，解決公路拓寬引起的不均勻沉降問題由于拓寬項目的不 斷增加而變得越來越迫切，無論從理論上還是實踐上都有待進一步研究，尤其是在理論分析、預估沉降量、以及開發(fā)新的預防措施上，還有很多研究難點，我們要通過創(chuàng)新理論和工程實踐，提高高等級公路修筑技術，減少由公路拓寬不均勻沉降所引起問題。因此設計及施工中可盡量利用原狀土結構強度，不擾動下臥軟土層，進一步維持硬殼層的整體作用，同時在路基中鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產生反射裂縫。提高壓實度可以使得新路堤工后沉降量減小，從而縮小新舊路基的差異沉降。 再如陜西省商州至山陽二級公路改造工程，由于舊路的填料為石渣，施工中采用逐層挖臺階的辦法，每層厚度 50cm 以內，臺階寬 度 80~100cm之間，該工程于 2020 年竣工至今，路基、路面、構造物無任何病害。 6 道路拓寬以后地下排水設施以及部分地下管線需重新布設或同時拓寬，由于新舊路堤的不均勻沉降，和線路走向垂直方向的地下排水設施或管線有可能發(fā)生扭曲變形、塌陷、錯位、過水斷面減小而降低排水能力，嚴重的還可以致使地下排水設施淤塞和失效。當拓寬路基沿結合面滑移量較小時，新舊路基結合面會產生錯臺，導致新舊路基結合部位的路面開裂，雨水由裂縫進入，結合面強度急劇降低，給路基穩(wěn)定性留下更大的隱患；當滑移量較大、甚至整體坍塌時，造成拓寬路面整體破壞，甚至使原有路基相繼出現失穩(wěn)，致使原有路面也發(fā)生結構損壞和路用性能的下降。拓寬道路后不均勻沉降對路面造成的病害主要表現在： （ 1） 過大的不均勻沉降引起瀝青混凝土路面的不均勻沉降、開裂、錯臺，在新舊路面連接處，即舊路面路肩邊緣點，處于新舊路基的銜接界面上，產生的附加應力較大，極容易產生路面縱向裂縫。 2． 1 不均勻沉降 產生的原因 舊路處于穩(wěn)定狀態(tài)，新加寬填筑的路基在各種因素作用下，產生了較大的沉降， 由于路基的