【正文】 設(shè)施以及部分地下管線需重新布設(shè)或同時拓寬，由于新舊路堤的不均勻沉降，和線路走向垂直方向的地下排水設(shè)施或管線有可能發(fā)生扭曲變形、塌陷、錯位、過水?dāng)嗝鏈p小而降低排水能力，嚴(yán)重的還可以致使地下排水設(shè)施淤塞和失效。橋頭跳車現(xiàn)象一直是道路工程的老、大、難問題，一直沒有得到徹底的解決，而道路拓寬后更加劇了橋頭跳車現(xiàn)象。當(dāng)拓寬路基沿結(jié)合面滑移量較小時，新舊路基結(jié)合面會產(chǎn)生錯臺，導(dǎo)致新舊路基結(jié)合部位的路面開裂，雨水由裂縫進(jìn)入，結(jié)合面強度急劇降低，給路基穩(wěn)定性留下更大的隱患；當(dāng)滑移量較大、甚至整體坍塌時，造成拓寬路面整體破壞，甚至使原有路基相繼出現(xiàn)失穩(wěn)，致使原有路面也發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞和路用性能的下降。 引起的路基病害。拓寬道路后不均勻沉降對路面造成的病害主要表現(xiàn)在： （ 1） 過大的不均勻沉降引起瀝青混凝土路面的不均勻沉降、開裂、錯臺，在新舊路面連接處，即舊路面路肩邊緣點，處于新舊路基的銜接界面上，產(chǎn)生的附加應(yīng)力較大，極容易產(chǎn)生路面縱向裂縫。 這種不均勻沉降將會在路面結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，一旦這種附加應(yīng)力與車輛荷載所產(chǎn)生的應(yīng)力之和超過路面材料本身的容許強度，路面便會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。 2． 1 不均勻沉降 產(chǎn)生的原因 舊路處于穩(wěn)定狀態(tài)，新加寬填筑的路基在各種因素作用下，產(chǎn)生了較大的沉降， 由于路基的不均勻沉降，在新舊路基的接合部及其上的路面就會出現(xiàn)開裂損壞。因此解決舊路改建時路基的問題也就成為了時下及將來的難題。 現(xiàn)有的公路已不堪重負(fù)，難以承擔(dān) 交通運輸發(fā)展的需求日漸突出顯露了公路的路況不好、行車事 故多、交通堵塞等相當(dāng)嚴(yán)重的交通問題，更加突出了公路改造的迫切性。 11 施工前的準(zhǔn)備工作 9 舊路裂縫的防治措施 6 第三章 舊路裂縫的原因及防治措施 4 不均勻沉降的防治措施 4 不均勻沉降的病害 4 不均勻沉降 產(chǎn)生的原因 本文特對此 進(jìn)行了一系列的探究并結(jié)合具體實例 提出了一些相應(yīng)的措施及實用性技術(shù)。 1 舊 路 改 建 路 基 施 工 技 術(shù) 探 討 摘 要 隨著國民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，公路建設(shè)也是蓬勃發(fā)展，由于建設(shè)的周期性，不可避免對舊路進(jìn)行翻新修建及其拓寬改建，其質(zhì)量的好壞關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的利益。 關(guān)鍵詞： 舊 路改建 路基施工 2 目 錄 第一章 緒論 14 土方處理 17 路基拼接施工總體思路 17 拼接施工控制要點 17 第七 章 總結(jié) 20 參考文獻(xiàn) 而且舊路的改建牽涉面較廣，技術(shù)問題復(fù)雜 。國內(nèi)外專家都此進(jìn)行了細(xì)致的研究，這也逐漸成為道路的一個難題。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面更容易出現(xiàn)板斷裂的破壞，以哈爾深大慶高速公路為例，該路一期工程 1992 年 10 月建成通車， 1996 年 5 月開始二期擴(kuò)建至 1997 年 10 月竣工通車，1998 年春季即在加寬部分的水泥混凝土路面上開始出現(xiàn)大量的裂縫。并且，由于附加 應(yīng)力以及附加力偶的存在，還有可能使本來堅固的舊路基發(fā)生剪切破壞或結(jié)構(gòu)破壞。 5 （ 2） 道路拓寬后，對于舊路基來說，在舊路路基邊坡面增 加了很大一部分外加力，由于新修的路堤發(fā)生的沉降量較大，而舊路土基固結(jié)基本形成，制約了舊路基同時下沉，這使得舊路堤的右側(cè)產(chǎn)生一個順時針的附加力偶，左側(cè)產(chǎn)生一個逆時針的附加力偶。 道路拓寬后不均勻沉降對路基造成的病害表現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1） 新舊 路基接觸不緊密，導(dǎo)致路基整體性差，容易發(fā)生剪切變形破壞。 （ 2） .路基底面沿橫向產(chǎn)生盆形沉降曲線，使 橫坡坡度變緩或形成積水區(qū)，影響排水。 由于路面的拓寬，在橋涵臺背回填銜接處以及新舊路堤銜接處產(chǎn)生雙向（一個縱向，一個橫向）沉降差，這將使得路面更為不平整，加大了工程處理的復(fù)雜性。 主要防治措施 公路拓寬后的不均勻沉降與土基性質(zhì)、新舊路基材料和壓 實度、新舊路基的結(jié)合效果、以及舊路基、土基的固結(jié)時間和已完成沉降量等密切相關(guān)。 在舊路基開挖邊坡臺階或在新舊路基結(jié)合面進(jìn)行加筋處理，提高路基結(jié)合部抗剪切能力。 降低新路堤整體重量。 加快新路堤先期沉降量。 對于軟土路基，主要是加快土體的固結(jié)速度來提高先期沉降量。 國外針對軟土路基上拓寬路基填筑施工提出了間隙法（ The Gapmethod）（見圖 1）施工，這是一種二步填筑法，先在距離舊路基一定距離外填筑部分新路基， 新舊路基之間留有一定間隙（ Gap），待地基固結(jié)一段時間后再填筑新舊路基之間的間隙。 對高路堤路基必須綜合處理?？梢约訌娦吕下坊Y(jié)合部位強度，增強路基路面的整體抗變形能力，防止路面開裂。 9 第三 章 舊路裂縫的原因及防治 舊路加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，可能造成路面結(jié)構(gòu)層的層底脫空，從而使路面結(jié)構(gòu)開裂。這些因素間的作用也比擬龐雜。 2．因施工工期短，土基及新路基的固結(jié)下沉未到位，工后沉降大。 舊路 拓寬改革路基是要害 。任何施工不當(dāng)?shù)霓k法和土方工程的弊端都難以 在今后的養(yǎng)護(hù)中矯正，因此在改建工程中，處理好舊排水溝和舊砌體、新老路路基聯(lián)合部的界面的處置、路基加寬及加高是全部改建工程質(zhì)量好壞的要害。 2．路基加寬施工工藝。但這種計劃也有毛病，當(dāng)路面加寬較大時，路面構(gòu)造的一部分位于舊路基上，而另一部分則可能在新建的路基上 。在此結(jié)合 314國道庫爾勒～庫車段高速公路改建工程舊路拓寬的施工情況 ， 介紹舊路拓寬路基穩(wěn)定性質(zhì)量控制的方法。對于舊路拓寬，路基的強度和穩(wěn)定性尤其重要，填料的加州承載比 CBR和壓實度是非常重要的指標(biāo)，填料的強度和粒徑應(yīng)符合表 1的要求。 ． 1原地面清理 在拓寬的路基范圍內(nèi)，首先要人工配合機(jī)械清除表土雜物、樹根、有機(jī)質(zhì)、垃圾和腐殖土等，清理深度為原地面下 10～ 30 cm。臺階開挖過程中，必須保證臺階密實、無松散，以確保路基的穩(wěn)定。 ． 4拓寬壓實 路基填土壓實時，為保證路基全斷面壓實質(zhì)量，路基兩側(cè)各增加 30cm寬的超寬碾壓。由于本工程屬于舊路拓寬，為 13 減少新路基工后沉降，確保整體穩(wěn)定，壓實度控制均比《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F10— 2020)中規(guī)定的壓實度標(biāo)準(zhǔn)有所提高。采用沖擊碾壓的路段，應(yīng)嚴(yán)格按照《公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南》的規(guī)定進(jìn)行施工?！豆窙_擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南》 (交公便字 [20202029號 )指出，對于粗粒土壓實度的檢測，其檢測結(jié)果離散性較大，不具有對比性，可以不測，而 以沉降觀測為主。碾壓工藝應(yīng)不斷地進(jìn)行優(yōu)化，以提高施工質(zhì)量，保證路基成型后的穩(wěn)定。 隨著交通事業(yè)的發(fā)展，除了修建大量的新公路，還要改建舊公路。 這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的要求不清除的。在道路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料或指定進(jìn)行壓實，所有的樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少 50cm 深和從最下鋪面層底部下至少 50cm 深的區(qū)域中去除。 (2)去除表土。對任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的指令并達(dá)到要求的深度，并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存放。 所有清