【正文】 ／ m2；同時，還要具有較強的耐腐蝕性、抗老化性、抗低溫縮裂性。安全生產(chǎn)技術(shù)交底應(yīng)單獨進(jìn)行。舊路拓寬工藝相對簡單，但往往在施工中容易被忽視。 （ 1）舊水溝：在路基加寬的過程中，原舊路排水溝將被挖掉或籠罩，對于填方路段的水溝，首先要將舊排水溝上的砌體及雜物挖除掉，然后用與其雷同的土壤或砂性土填平，再用機械夯實，其壓實度不能低于老路基土壤的壓實度，新填土壤的壓實系數(shù)應(yīng)力求到達(dá)98%以上，只有具備這個條件才可能在路基加寬和邊溝回填的處所防止形成沉陷。 4．新老路基結(jié)合部聯(lián)合強度不足。本文結(jié)合既有道路改造施工經(jīng)驗，分析了路基的受力變更對路面結(jié)構(gòu)縱向開裂的影響，并提出相應(yīng)的防治措施 。當(dāng)高路堤路基拓寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在拓寬一側(cè)，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產(chǎn)生突變點，易在此產(chǎn)生不均勻沉降裂縫及滑動 剪切面。但由于兩側(cè)堆載土方的存在，將會進(jìn)一步增大附加沉降量和對路堤構(gòu)成危害，同時也對原路的排水造成一定的影響。目前國內(nèi)在高速公路工程中采用的輕質(zhì)路堤填料主要是粉煤灰，近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，聚苯乙烯輕質(zhì)泡沫塑料（簡稱 EPS）逐漸在高速公路中采用，主要是處理橋頭跳車和臺背回填問題，沒有在高速公路的建設(shè)中大規(guī)模采用，還沒有大規(guī)模的推廣應(yīng)用。 對于一般地基可以用重錘夯實法或強夯法提高土基承載能力，而對于其它軟基如淤泥質(zhì)土軟基，則可以采用復(fù)合地基進(jìn)行處理，即采用水泥攪拌樁、粉（濕）噴樁、旋噴樁、深攪樁等來加固軟弱地基，在提高地基承載力的同時，減小道路拓寬工后沉降量。 所謂橋頭跳車，是指橋梁、涵洞等構(gòu)造物與臺背回填銜接處路堤出現(xiàn)較大的沉降差，在臺背附近形成很短的陡坡或錯臺，導(dǎo)致路面縱斷面線突變，使高速行駛的車輛在此區(qū)域產(chǎn)生跳動的現(xiàn)象。經(jīng)過地表水或雨水通過裂縫不斷下滲，在交通荷載反復(fù)作用下，會使路基翻漿，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破損，致使路面平整度差，極大縮短維修周期。 2． 2 拓寬道路工后不均勻沉降引起的主要病害 道 路拓寬后新舊路基會發(fā)生不均勻沉降，造成一系列公路病害，分析了主要存在的一些病害 ,結(jié)合工程實際提出預(yù)防措施，以達(dá)到在設(shè)計和施工中預(yù)防的目的。而路基是一條路的基礎(chǔ)，路基的好壞直接關(guān)系到這條路的暢通，使用年限和舒適度等問題。 15 第六章 路基拼接施工 11 路基施工質(zhì)量控制 11 概況 所以，關(guān)于 舊路 改建怎樣對其進(jìn)行 土方施工 施工 ，對改擴(kuò)建大多涉及到路基拓寬和新老路基結(jié)合，裂縫控制 ，沉降不均 及穩(wěn)定性 等一系列難題，都是亟待解決的問題。 3 第二章 舊路 改建 路基 不均勻沉降 9 第四章 舊路拓寬路基穩(wěn)定性 21 致謝 22 3 第一章 緒論 近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量迅猛增長，車型的載重量增大。 4 第二 章 舊路 改建 路基 的不均勻沉降 已有的舊路經(jīng)過多年的使用，在行車荷載的作用和環(huán)境的影響下，除了產(chǎn)生了一些損壞的病害以外，路基（路基土的密實和形成結(jié)構(gòu)狀態(tài)，邊坡的穩(wěn)定，基底的固結(jié)等等）基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。 引起的路面病害。主要表現(xiàn)為拓寬路基沿新舊路基結(jié)合面發(fā)生滑移，嚴(yán)重時甚至發(fā)生整體坍塌。由于雙向沉降差的存在，車輛 高速通過橋堤過渡段時更為顛簸，產(chǎn)生的跳躍和沖擊極易對橋面造成破碎，在路面平整度進(jìn)一步降低時甚至?xí)管囕v撞向橋兩側(cè)的欄桿，使得橋兩側(cè)欄桿被撞毀，并造成嚴(yán)重交通事故。臺階的開挖尺寸有一定的限制，我國幾條高速公路拓寬工程都把臺階高度控制在 80cm 以內(nèi)，臺階寬度根據(jù)邊坡坡度確定，在 60～ 200cm 之間。 可以采用提高路基土壓實度或?qū)浲恋鼗M(jìn)行處理的方法，加快新路堤先期沉降量。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會使新舊路基間隙下的軟土強度和水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對舊路基產(chǎn)生的附加變形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對舊路基產(chǎn)生的變形要小。在設(shè)計及施工中為了確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降，對高路堤拓寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。通過定性剖析可知，原市政道路因增設(shè)補強層和展筑新面層，增添了下部土基的壓力，拓寬部分地基相應(yīng)外加的壓力分辨使地基沿路基橫斷面產(chǎn) 生不均勻沉降，其中拓寬部分的沉降量大于下部土基，當(dāng)路基壓力大于地基極限承載力時還會使路基坡腳四周（可能在坡腳內(nèi)，也可能在坡腳外）產(chǎn)生沉降，若路基壓力大于土基極限承載力，還會引起路基坡腳鄰近區(qū)外的拓寬區(qū)地基隆起，這時路堤將因沉降變形過大使市政道路發(fā)生嚴(yán)重的破壞。 路基是路面的基本，并蒙受由路面?zhèn)鬟f下來的各種荷載，因此，路基的堅實和穩(wěn)固是保證路面強度與穩(wěn)固性的主要條件之一。路網(wǎng)改建工程中，請求盡量應(yīng)用及格的老路基，這就存在不同水平的加寬。 概況 庫庫高速公路是 314國道的一部分，是國家高速公路網(wǎng)連霍主干線的重要連接線，K463+268～ K470+400段利用現(xiàn)通車的二級公路 314國道改建，路基由 12 m拓寬至 28 m。拆除 后的廢棄物運至指定地點進(jìn)行廢棄或掩埋，以保證不污染環(huán)境。臺階下部填土與臺階頂面相平后，臺階與新填筑部分同時進(jìn)行碾壓。本工程采用 YCT25S三邊形沖擊壓路機，沖擊勢能 25 kJ。 14 第五 章 舊路土方路基施工 隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不少過去修建的公路，其寬度都滿足不了運輸?shù)男枰?，因此需要進(jìn)行舊路改建。這項工作還包括保護(hù)所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。 15 在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方，承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土和對之進(jìn)行處理。承包商有權(quán)使用非銷售木材 (或在得到政府有關(guān)部門的書面批準(zhǔn)后可銷售木材 )進(jìn)行與合同有關(guān)的工作，但條件是確實符合政府代理或有關(guān)部門的要求。 。 (2)橋頭臺被軟土地基處理后固結(jié)沉降時間太短。 17 第六章 路基拼接施工 為避免因新老路基之間不均勻沉降而導(dǎo)致道路通車后路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害，根據(jù) 既有道路狀況和沿線地質(zhì)條件，路基拼接施工應(yīng)達(dá)到以下目的： (1)通過地基處理，減少新加寬路基的工后沉降量，控制新老路基的沉降差，防止縱向裂縫的產(chǎn)生； (2)通過新老路基結(jié)合部位的處理，加強新老路基的結(jié)合強度，減輕新老路基因材質(zhì)、施工質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所引起的病害； (3)完善排水防滲系統(tǒng)，阻止雨水滲入新老路基結(jié)合面。 清除路基范圍內(nèi)的原地表草皮及表土，挖除植物余根，疏干淤泥污水，然后進(jìn)行軟基處理。 ． 2控制加寬路基填料 高速公路拓寬工程一般是在維持交通的基礎(chǔ)上進(jìn)行實施的，老路部分還需承擔(dān)正常的交通，雖經(jīng)部分分流，但交通量仍然 比較大，且重載車輛多，工期要求比較緊。這樣，兩種碾壓方式相結(jié)合，就消除了一般碾壓時的薄弱環(huán)節(jié)，特別是增加了新 1日路基的整體性，達(dá)到減少工后沉降的目的。鋪設(shè)時將裁剪好的土工格柵按順風(fēng)向疊層布置，鋪平并采用 U形鋼卡釘釘入路基，使土工格柵固定。施工前必須制定嚴(yán)密科學(xué)的施工組織計劃，施工中加強質(zhì)量控制、進(jìn)度控制及施工安全管理，并以事前控制、過程控制為主要手段，進(jìn)行科學(xué)、全面、系統(tǒng)的管理與控制，工程方可順利完成。在寫作過程中，我受到了許多幫助