【正文】 2． 1 不均勻沉降 產(chǎn)生的原因 舊路處于穩(wěn)定狀態(tài)，新加寬填筑的路基在各種因素作用下，產(chǎn)生了較大的沉降， 由于路基的不均勻沉降，在新舊路基的接合部及其上的路面就會出現(xiàn)開裂損壞。當(dāng)拓寬路基沿結(jié)合面滑移量較小時，新舊路基結(jié)合面會產(chǎn)生錯臺，導(dǎo)致新舊路基結(jié)合部位的路面開裂，雨水由裂縫進(jìn)入，結(jié)合面強(qiáng)度急劇降低，給路基穩(wěn)定性留下更大的隱患；當(dāng)滑移量較大、甚至整體坍塌時，造成拓寬路面整體破壞，甚至使原有路基相繼出現(xiàn)失穩(wěn)，致使原有路面也發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞和路用性能的下降。 再如陜西省商州至山陽二級公路改造工程，由于舊路的填料為石渣，施工中采用逐層挖臺階的辦法，每層厚度 50cm 以內(nèi)，臺階寬 度 80~100cm之間，該工程于 2020 年竣工至今，路基、路面、構(gòu)造物無任何病害。因此設(shè)計(jì)及施工中可盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不擾動下臥軟土層，進(jìn)一步維持硬殼層的整體作用，同時在路基中鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。但原路基下的地基因在改造時已基礎(chǔ) 固結(jié)沉降到位并且所增長的荷載遠(yuǎn)小于新拓寬部分，其沉降量大大小于新拓寬部分地基。在不受地形地物限制的情形下，選擇單側(cè)加寬，這種加寬方法的路基只需一側(cè)加寬，便于 施工，加寬較雙側(cè)的大，壓實(shí)度也輕易保證，且基底處置一系列施工工序都在一側(cè)進(jìn)行，施工進(jìn)度也快。臺階要有 2％～ 4％的向內(nèi)傾斜的坡度。沖擊壓路機(jī)行走速度為 12 km／ h，轉(zhuǎn)彎半徑為 12 m。 所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理井挖掘殘根，包括需 要保存的處理。除了將要用的木材，所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點(diǎn)進(jìn)行處置。 。石渣施工控制指標(biāo)為粒徑≤ 20 cm，壓碎值≤20 MPa。結(jié)合部必須碾壓到位，如大型壓實(shí)機(jī)械無法壓到邊，就要用小型振壓設(shè)備壓實(shí)，確保加寬路基任何部位壓實(shí)度均符合 要求。 由于知識的不全面， 時間的限制等方面，在寫作過程中，總有不足疏忽之處 。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。 20 第七 章 總結(jié) 舊路改建設(shè)計(jì)應(yīng)充分進(jìn)行調(diào)研和論證，在保證質(zhì)量的前提下利用好舊路，同時應(yīng)重點(diǎn)做好新舊路結(jié)合部的設(shè)計(jì)。在路基含水量接近最佳含水量時，自路基外緣向路基內(nèi)緣逐層進(jìn)行碾壓，首先使用 YZl8t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，每碾壓 4層時，再使用 25kJ沖擊碾沖壓 10遍。 一般路堤段的處理方案主要為淺層石渣處理，其處理路線 較長；溝塘路堤段的處理方案主要為排水墊層或塑料排水板預(yù)壓綜合處理方案；其他路段包括軟土較厚、填土較高的特殊路堤段和老路加寬路段，基本上都是采用粉噴樁復(fù)合地基處理方案。 。 關(guān)于清理去除材料的處理。其中施工活動主要是下面 兩大方面： 場地清理。當(dāng)新填筑路基填高大于 8 m時，也要進(jìn)行沖擊碾壓。 12 由于本工程屬舊路拓寬施工， 314國道是新疆維吾爾自治區(qū)南北交通運(yùn)輸?shù)拇髣用}，施工時必須保證車輛通行，因此只能半幅施工、半幅通車。 （ 2）拆除舊砌體：改建工程 中填土高度一般都不大，舊砌體應(yīng)當(dāng)拆除，由于舊砌體和新填筑的路基資料的各項(xiàng)性能指標(biāo)相差很大，特殊是對水的浸潤和接收量不同，而土的含水量又是影響路基壓實(shí)度的主要因素，因此施工進(jìn)程中，先拆除舊路緣石，然后把舊路挖成寬度不小于 1m 的臺階；同理，也必需拆除舊路肩和路堤上的擋土墻，避免引起不均勻的沉降。 發(fā)生縱向裂痕的原因 導(dǎo)致舊路拓寬改建工程路面呈現(xiàn)縱向開裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結(jié)狀況、拓寬處土基的水文物理力學(xué)性能、路基拓寬后土基新增的作用力對沉降變形的影響等為重要因素。因此，在高速公路的拓寬工程中，如采用排水固結(jié)法（向地基中打設(shè)砂井或塑料排水板）進(jìn)行軟基處理時，為滿足拓寬工程的需要，需采取一定的輔助防護(hù)措施。如陜西省商州至山陽二級公路改造工程針對不同的地基類型采用強(qiáng)夯法和復(fù)合地基進(jìn)行處理，其使用情況見表 1。 引起的路基病害。因此解決舊路改建時路基的問題也就成為了時下及將來的難題。 4 不均勻沉降的防治措施 本文特對此 進(jìn)行了一系列的探究并結(jié)合具體實(shí)例 提出了一些相應(yīng)的措施及實(shí)用性技術(shù)。 14 土方處理 并且，由于附加 應(yīng)力以及附加力偶的存在，還有可能使本來堅(jiān)固的舊路基發(fā)生剪切破壞或結(jié)構(gòu)破壞。 由于路面的拓寬，在橋涵臺背回填銜接處以及新舊路堤銜接處產(chǎn)生雙向（一個縱向，一個橫向）沉降差，這將使得路面更為不平整，加大了工程處理的復(fù)雜性。 加快新路堤先期沉降量?？梢约訌?qiáng)新老路基結(jié)合部位強(qiáng)度，增強(qiáng)路基路面的整體抗變形能力，防止路面開裂。 舊路 拓寬改革路基是要害 。在此結(jié)合 314國道庫爾勒～庫車段高速公路改建工程舊路拓寬的施工情況 ， 介紹舊路拓寬路基穩(wěn)定性質(zhì)量控制的方法。 ． 4拓寬壓實(shí) 路基填土壓實(shí)時，為保證路基全斷面壓實(shí)質(zhì)量，路基兩側(cè)各增加 30cm寬的超寬碾壓。碾壓工藝應(yīng)不斷地進(jìn)行優(yōu)化，以提高施工質(zhì)量，保證路基成型后的穩(wěn)定。 (2)去除表土。 挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進(jìn)行，如圖紙所示或按工程師指示 (結(jié)構(gòu)挖掘除外 )，所有挖掘出的土的清除、運(yùn)輸、適當(dāng)利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實(shí)施。在公路改擴(kuò)建中充分利用新技術(shù)、新工業(yè)和新材料，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的科技工的創(chuàng)新，為中國公路改擴(kuò)建工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)加鋪土工布時，要求鋪設(shè)平整無褶皺，搭接寬度為 60 cm，土工布伸出的長度應(yīng)能回折到第二層的砂礫頂面上。因土工格柵鋪設(shè)時對路基平整度要求較高，在鋪土工格柵前的一層土，必須控制填料的粒徑和碾壓后的平整度，以利于土工格柵的順利鋪設(shè)。 [3]劉玉卓 . 公路工程軟基處理 [M] . 北京 :人民交通出版社 ,2020. [4]徐少曼 . 堤壩下軟基土工織物加筋效果與尺寸效應(yīng) [J ] . 巖土工程學(xué)報 ,1999 ,21(1) :1262127. [5]中華人民共和國交通部 . JTJ017 — 96 公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范 [ S] . 北京 :人民交通出社 ,1996. [6]趙家明 . 客運(yùn)專線雙向土工格柵加固路堤邊坡的施工技術(shù) [J ] . 鐵道建筑 ,2020(4) [7]李金娟．高等級公路改擴(kuò)建路基加寬技術(shù)分析 IJ]．石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報， 2020， (5)：117～ 119． [8]曲向進(jìn)，等．沈大高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬技術(shù) [J]．遼寧交通科技， 2020， (1)：1～ 7． [9]王威．淺談高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬技術(shù) [J]．北方交通， 2020， (5)： 21～ 22． [10]陳玉良，等．公路拓寬改建工程路面縱向開裂原因及防治 [J]．華東公路， 2020， (1)：38～ 41． 22 致 謝 經(jīng)過兩個月的寫作，我的畢業(yè)論文終于完成了。 首先， 要感謝 我的 指導(dǎo)老師賀艦講師 ， 在本次論文設(shè)計(jì)過程中， 賀艦 老師對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)