【正文】 除的材料都是業(yè)主的財 產(chǎn)，并以業(yè)主認(rèn)為合適的方法來使用和處置。道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)保持一個整齊的形象。 挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進(jìn)行，如圖紙所示或按工程師指示 (結(jié)構(gòu)挖掘除外 )，所有挖掘出的土的清除、運(yùn)輸、適當(dāng)利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。 。 構(gòu)造物臺背回填質(zhì)量直接影響到路面質(zhì)量，填筑不好會出現(xiàn)沉降差，發(fā)生跳車現(xiàn)象，其影響因素有： (1)路基和橋頭的沉降差難以消除，沉降差越大，跳車越嚴(yán)重。 在舊路改造工程中，新舊路面結(jié)合部分的病害是多年來令人困擾的通病，公路改擴(kuò)建工程的主要難點，在于解決新老路基結(jié)合處不均勻沉降產(chǎn)生的縱向裂縫和新舊構(gòu)造物在結(jié)合處產(chǎn)生縱向裂縫兩大難題。在公路改擴(kuò)建中充分利用新技術(shù)、新工業(yè)和新材料，實現(xiàn)了技術(shù)上的科技工的創(chuàng)新，為中國公路改擴(kuò)建工程積累了寶貴經(jīng)驗?，F(xiàn)有的地基處理方法一般有 3種：淺層換填、排水固結(jié)和復(fù)合地基方法。具體施工方法如下。當(dāng)石渣厚度為 70 cm時，分兩層鋪筑，施工順序為：先粗平靜壓，再振壓，然后精平。當(dāng)加鋪土工布時，要求鋪設(shè)平整無褶皺，搭接寬度為 60 cm，土工布伸出的長度應(yīng)能回折到第二層的砂礫頂面上。以沈大高速公路為例，為減少新舊路基的沉降差，新填路基使用碎石土、砂礫土、山皮土等強(qiáng)度較高的填料。新舊路基結(jié)合部另行沖壓 10遍。沈大高速公路施工中，在挖臺階時，使用 T一 140推土機(jī)由路基底面上開挖原路基邊坡，每級臺階高 80 cm，寬 150 CITI，階底面向路中心傾斜 3％，開挖臺階與填筑路基同步進(jìn)行。因土工格柵鋪設(shè)時對路基平整度要求較高，在鋪土工格柵前的一層土，必須控制填料的粒徑和碾壓后的平整度，以利于土工格柵的順利鋪設(shè)。所以，最好選用強(qiáng)風(fēng)化砂巖填筑。舊路改建工程在施工中若處理不當(dāng)，極易造成質(zhì)量隱患，影響使用功能 并縮短壽命。 另外 ， 舊路改建路基施工的范圍廣，技術(shù)全面，在本文中，我只是針對其中的幾方面作了研究。 [3]劉玉卓 . 公路工程軟基處理 [M] . 北京 :人民交通出版社 ,2020. [4]徐少曼 . 堤壩下軟基土工織物加筋效果與尺寸效應(yīng) [J ] . 巖土工程學(xué)報 ,1999 ,21(1) :1262127. [5]中華人民共和國交通部 . JTJ017 — 96 公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范 [ S] . 北京 :人民交通出社 ,1996. [6]趙家明 . 客運(yùn)專線雙向土工格柵加固路堤邊坡的施工技術(shù) [J ] . 鐵道建筑 ,2020(4) [7]李金娟．高等級公路改擴(kuò)建路基加寬技術(shù)分析 IJ]．石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報， 2020， (5)：117～ 119． [8]曲向進(jìn)，等．沈大高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬技術(shù) [J]．遼寧交通科技， 2020， (1)：1～ 7． [9]王威．淺談高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬技術(shù) [J]．北方交通， 2020， (5)： 21～ 22． [10]陳玉良，等．公路拓寬改建工程路面縱向開裂原因及防治 [J]．華東公路， 2020， (1)：38～ 41． 22 致 謝 經(jīng)過兩個月的寫作，我的畢業(yè)論文終于完成了。這三年中還得到眾多老師的關(guān) 心支持和幫助。 。使我在寫作中能夠事半功倍， 正是他們的悉心幫助才使得我得論文能夠順利的完成。 首先， 要感謝 我的 指導(dǎo)老師賀艦講師 ， 在本次論文設(shè)計過程中， 賀艦 老師對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo) ,使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計。 21 參考文獻(xiàn) [1]張正林，公路工程 [M].北京：人民交通出版社， 1987。 本文 就以上幾方面對舊路改建路基施工的技術(shù)進(jìn)行了探討， 分別在不均勻沉降，裂縫和穩(wěn)定性方面進(jìn)行了細(xì)致的探討 ，并就土方路基施工和拼接技術(shù)作了探究。填料達(dá)到厚度要求后，使用平地機(jī)整平并注意防止刮出土工格柵，平整后采用先輕后重的碾壓原則進(jìn)行碾壓，最終達(dá)到密實度要求。鋪設(shè)土工格柵后的鋪料，既不能選用干密度偏小的材料，也不能選用粒料含量多的山皮土、石渣材料。 ． 4強(qiáng)化新老路基結(jié)合部位處理 路基施工時在新老路銜接的臺階處或路基頂層可設(shè)置土工格柵，增加新老路基間的黏結(jié)力，減少不均勻沉降和側(cè)向位移，使新老路基有效地形成整體。為加強(qiáng)新老路的結(jié)合，提高路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在老路基邊坡應(yīng)采用開挖多層臺階方式銜接。 ． 3提高結(jié)合部壓實度 路基壓實 時，采用一般碾壓和沖擊碾壓兩種形式。為確保工程質(zhì)量可通過大噸位振動壓路機(jī)、沖擊式壓路機(jī)來碾壓土體以及增加碾壓遍數(shù)來減少土體本身孔隙率，增加路基壓實度，減小路基本身沉降，同時也可填筑無機(jī)結(jié)合料改良土或 CBR值較好的材料如碎石土、砂礫等。粉噴樁 +石渣段施工前采用 T一 140型推土機(jī)平整場地，設(shè)備進(jìn)不去的局部地段墊山皮土進(jìn)行整平，然后測量放樣定出每根粉噴樁的位置，并撒白灰作為標(biāo)記，最后鉆機(jī)就位打樁成型。當(dāng)石渣厚度為 40 cm時，一次性鋪筑。設(shè)計方案主要有： (1)淺層石渣處理 (40 cm或 70 cm)； (2)砂礫 (70 cm)+塑料排水板 +(土工布 )； (3)粉噴樁 +石渣 (70 cm)。 ． 1加強(qiáng)軟土地基處理 在新建路基工后沉降中地基沉降占有較大比重，特別是軟土地基路段。 以上的論述只是在路基施工中的兩個大的方面，具體在施工中 還有許多細(xì)節(jié)要去做詳細(xì)的施工組織設(shè)計以及采用合理、有效的先進(jìn)管理技術(shù)、先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備來處理舊路施工中新舊路結(jié)合中出現(xiàn)的種種難題。 (3)橋頭臺被填土往往在橋與相接的路基完成后進(jìn)行此時碾壓夯實的工作空間有限，壓實強(qiáng)度不夠，影響行車速度、舒適與安全，甚至?xí)绊憳?gòu)筑物的穩(wěn)定，出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。對于需要填筑的地段坡度較大時應(yīng)首先從低 16 處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應(yīng)在 lm 左右，并做向內(nèi) 2%的橫坡，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。 路塹施工就是按設(shè)計要求進(jìn)行挖掘，并將挖掘出來的土方運(yùn)到路堤地段作填料，或者運(yùn)往棄土地點。 土方施工?？射N售木材應(yīng)在公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放，并按有關(guān)部門的要求進(jìn)行修整和堆垛。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。一般來說，表土的挖出將只包括泥土，這 種泥土能使植物繼續(xù)生長。對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達(dá)到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。 (1)清理、去除殘渣、樹木遷移。為此從設(shè)計方面入手進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，從源頭上降低工程成本的總體思路：進(jìn)行詳細(xì)的勘察設(shè)計：從既節(jié)約工程成本，又便利于工程施工，最終達(dá)到符合所要求的公路等級的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的角度，對填挖較大的重點路段進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)整，充分利用老路基以期用最低的造價、最優(yōu)的質(zhì)量完成一條舊路的改建任務(wù)。然而，在路基拓寬過程中，遇到的最大難題就是新老路基的結(jié)合部位無法很好地融為一體，加寬之后不久就出現(xiàn)了一系列的問題。對于粗粒土，碾壓前含水量應(yīng)略大于最佳含水量的 2％即可碾壓。路基填料為粗粒土，