【正文】 除的材料都是業(yè)主的財 產，并以業(yè)主認為合適的方法來使用和處置。道路和相鄰區(qū)域都應保持一個整齊的形象。 挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內進行，如圖紙所示或按工程師指示 (結構挖掘除外 )，所有挖掘出的土的清除、運輸、適當利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。 。 構造物臺背回填質量直接影響到路面質量，填筑不好會出現(xiàn)沉降差，發(fā)生跳車現(xiàn)象，其影響因素有： (1)路基和橋頭的沉降差難以消除，沉降差越大，跳車越嚴重。 在舊路改造工程中，新舊路面結合部分的病害是多年來令人困擾的通病，公路改擴建工程的主要難點，在于解決新老路基結合處不均勻沉降產生的縱向裂縫和新舊構造物在結合處產生縱向裂縫兩大難題。在公路改擴建中充分利用新技術、新工業(yè)和新材料，實現(xiàn)了技術上的科技工的創(chuàng)新，為中國公路改擴建工程積累了寶貴經(jīng)驗?，F(xiàn)有的地基處理方法一般有 3種：淺層換填、排水固結和復合地基方法。具體施工方法如下。當石渣厚度為 70 cm時，分兩層鋪筑，施工順序為：先粗平靜壓，再振壓，然后精平。當加鋪土工布時，要求鋪設平整無褶皺，搭接寬度為 60 cm，土工布伸出的長度應能回折到第二層的砂礫頂面上。以沈大高速公路為例，為減少新舊路基的沉降差，新填路基使用碎石土、砂礫土、山皮土等強度較高的填料。新舊路基結合部另行沖壓 10遍。沈大高速公路施工中，在挖臺階時，使用 T一 140推土機由路基底面上開挖原路基邊坡，每級臺階高 80 cm，寬 150 CITI，階底面向路中心傾斜 3％，開挖臺階與填筑路基同步進行。因土工格柵鋪設時對路基平整度要求較高，在鋪土工格柵前的一層土，必須控制填料的粒徑和碾壓后的平整度，以利于土工格柵的順利鋪設。所以，最好選用強風化砂巖填筑。舊路改建工程在施工中若處理不當，極易造成質量隱患，影響使用功能 并縮短壽命。 另外 ， 舊路改建路基施工的范圍廣，技術全面，在本文中，我只是針對其中的幾方面作了研究。 [3]劉玉卓 . 公路工程軟基處理 [M] . 北京 :人民交通出版社 ,2020. [4]徐少曼 . 堤壩下軟基土工織物加筋效果與尺寸效應 [J ] . 巖土工程學報 ,1999 ,21(1) :1262127. [5]中華人民共和國交通部 . JTJ017 — 96 公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范 [ S] . 北京 :人民交通出社 ,1996. [6]趙家明 . 客運專線雙向土工格柵加固路堤邊坡的施工技術 [J ] . 鐵道建筑 ,2020(4) [7]李金娟．高等級公路改擴建路基加寬技術分析 IJ]．石家莊鐵道學院學報， 2020， (5)：117～ 119． [8]曲向進，等．沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術 [J]．遼寧交通科技， 2020， (1)：1～ 7． [9]王威．淺談高速公路改擴建工程路基加寬技術 [J]．北方交通， 2020， (5)： 21～ 22． [10]陳玉良，等．公路拓寬改建工程路面縱向開裂原因及防治 [J]．華東公路， 2020， (1)：38～ 41． 22 致 謝 經(jīng)過兩個月的寫作，我的畢業(yè)論文終于完成了。這三年中還得到眾多老師的關 心支持和幫助。 。使我在寫作中能夠事半功倍， 正是他們的悉心幫助才使得我得論文能夠順利的完成。 首先， 要感謝 我的 指導老師賀艦講師 ， 在本次論文設計過程中， 賀艦 老師對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導 ,使我得以最終完成畢業(yè)論文設計。 21 參考文獻 [1]張正林，公路工程 [M].北京：人民交通出版社， 1987。 本文 就以上幾方面對舊路改建路基施工的技術進行了探討， 分別在不均勻沉降，裂縫和穩(wěn)定性方面進行了細致的探討 ，并就土方路基施工和拼接技術作了探究。填料達到厚度要求后，使用平地機整平并注意防止刮出土工格柵，平整后采用先輕后重的碾壓原則進行碾壓，最終達到密實度要求。鋪設土工格柵后的鋪料，既不能選用干密度偏小的材料，也不能選用粒料含量多的山皮土、石渣材料。 ． 4強化新老路基結合部位處理 路基施工時在新老路銜接的臺階處或路基頂層可設置土工格柵，增加新老路基間的黏結力，減少不均勻沉降和側向位移，使新老路基有效地形成整體。為加強新老路的結合，提高路基的整體強度和穩(wěn)定性，在老路基邊坡應采用開挖多層臺階方式銜接。 ． 3提高結合部壓實度 路基壓實 時，采用一般碾壓和沖擊碾壓兩種形式。為確保工程質量可通過大噸位振動壓路機、沖擊式壓路機來碾壓土體以及增加碾壓遍數(shù)來減少土體本身孔隙率，增加路基壓實度，減小路基本身沉降，同時也可填筑無機結合料改良土或 CBR值較好的材料如碎石土、砂礫等。粉噴樁 +石渣段施工前采用 T一 140型推土機平整場地，設備進不去的局部地段墊山皮土進行整平，然后測量放樣定出每根粉噴樁的位置，并撒白灰作為標記，最后鉆機就位打樁成型。當石渣厚度為 40 cm時，一次性鋪筑。設計方案主要有： (1)淺層石渣處理 (40 cm或 70 cm)； (2)砂礫 (70 cm)+塑料排水板 +(土工布 )； (3)粉噴樁 +石渣 (70 cm)。 ． 1加強軟土地基處理 在新建路基工后沉降中地基沉降占有較大比重，特別是軟土地基路段。 以上的論述只是在路基施工中的兩個大的方面，具體在施工中 還有許多細節(jié)要去做詳細的施工組織設計以及采用合理、有效的先進管理技術、先進的機械設備來處理舊路施工中新舊路結合中出現(xiàn)的種種難題。 (3)橋頭臺被填土往往在橋與相接的路基完成后進行此時碾壓夯實的工作空間有限，壓實強度不夠，影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構筑物的穩(wěn)定，出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低 16 處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結合，臺階寬度應在 lm 左右，并做向內 2%的橫坡，厚度應根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。 路塹施工就是按設計要求進行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。 土方施工?？射N售木材應在公路界限內或靠近處按要求整齊存放，并按有關部門的要求進行修整和堆垛。在撒布之后，表土應平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。一般來說，表土的挖出將只包括泥土，這 種泥土能使植物繼續(xù)生長。對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。 (1)清理、去除殘渣、樹木遷移。為此從設計方面入手進行優(yōu)化設計，從源頭上降低工程成本的總體思路：進行詳細的勘察設計：從既節(jié)約工程成本，又便利于工程施工，最終達到符合所要求的公路等級的技術標準的角度，對填挖較大的重點路段進行詳細的調整，充分利用老路基以期用最低的造價、最優(yōu)的質量完成一條舊路的改建任務。然而，在路基拓寬過程中，遇到的最大難題就是新老路基的結合部位無法很好地融為一體，加寬之后不久就出現(xiàn)了一系列的問題。對于粗粒土，碾壓前含水量應略大于最佳含水量的 2％即可碾壓。路基填料為粗粒土，