【正文】 新建基(墊)層的層數(shù) : 2 標 準 軸 載 : BZZ100 層位 基（墊）層 材 料 名 稱 厚度(mm) 回彈模量(MPa) 1 水泥穩(wěn)定粒料 220 1500 2 石灰粉煤灰土 150 550 3 土基 36 第 1 層頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據“瀝青路面設計規(guī)范”公式計算) LS= ()(根據“基層施工技術規(guī)范”公式計算) 第 2 層頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據“瀝青路面設計規(guī)范”公式計算) LS= 299 ()(根據“基層施工技術規(guī)范”公式計算) 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據“路基路面測試規(guī)程”公式計算) LS= ()(根據“基層施工技術規(guī)范”公式計算) 最后得到路面結構設計結果如下: 水泥混凝土面層 280 mm 水泥穩(wěn)定粒料 220 mm 石灰粉煤灰土 150mm 土基 第七節(jié) 新建混凝土層面結構圖第3章 舊路改建路面結構方案（方案一）軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算交通量年增長率分段數(shù)據瀝青路面車輛與交通量參數(shù)瀝青路面材料參數(shù)瀝青路面設計彎沉值和容許拉應力計算程序軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算序號 車型名稱 前軸重(kN)后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量 1 黃河JN150 49 1 雙輪組 420 2 交通SH141 1 雙輪組 1200 3 太脫拉138 80 2 雙輪組 3 150 4 東風SP9135 2 雙輪組 3 120 設計年限 12 車道系數(shù) .5 交通量平均年增長率 10 ％ 當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 918 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 3582616 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 620 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 2419632 公路等級 二級公路 公路等級系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設計彎沉值 : () 層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應力(MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 1 .44 2 粗粒式瀝青混凝土 .8 .32 3 水泥穩(wěn)定砂礫 .6 .37 改建路段原路面彎沉測定值輸入窗口改建路段原路面當量回彈模量計算程序改建路段原路面當量回彈模量計算 原路面實測彎沉值() 48 110 40 51 33 107 81 36 75 36 35 83 40 32 39 49 41 80 35 47 34 42 41 99 89 31 43 73 30 79 原路面有效彎沉數(shù) : 30 原路面平均彎沉值 : 55 () 原路面彎沉值標準差 : 25 () 測定汽車軸載 100 kN 改建公路等級 二級公路 保證率系數(shù) 原瀝青面層厚度 6 (cm) 測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和 (℃) 原路面基層類型 : 粒料類或瀝青穩(wěn)定類基層 季節(jié)影響系數(shù) 濕度影響系數(shù) 1 溫度修正系數(shù) .87 原路面計算彎沉值 : 97 ( mm) 原路面當量回彈模量 : (MPa)瀝青路面結構參數(shù)瀝青路面設計程序HMPD改建路面補強厚度計算 公 路 等 級 : 二級公路 加鋪路面的層數(shù) : 3 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : () 路面設計層層位 : 3 設計層最小厚度 : 15 (cm)層位 結構層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa)容許應力(MPa) (20℃) (15℃)1 粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 .44 2 粗式瀝青混凝土 5 900 1200 .32 3 泥穩(wěn)定砂礫 ? 1500 1500 .37 4 改建前原路面 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= () H( 3 )= 15 cm LS= () 由于設計層厚度 H( 3 )=Hmin時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求 . H( 3 )= 15 cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應力驗算設計層厚度 : H( 3 )= 15 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 3 )= 15 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 3 )= 15 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求) 路面設計層厚度 : H( 3 )= 15 cm(僅考慮彎沉) H( 3 )= 15 cm(同時考慮彎沉和拉應力)通過對設計層厚度取整, 最后得到路面結構設計結果如下: 中粒式瀝青混凝土 4 cm 粗粒式瀝青混凝土 5 cm 水泥穩(wěn)定砂礫 15cm瀝青路面及土基驗收彎沉值和層底拉應力計算程序HMPC竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算 公 路 等 級 : 二級公路 加鋪路面的層數(shù) : 3 標 準 軸 載 : BZZ100 層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 計算信息 (20℃) (15℃) 1 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 計算應力 2 粗粒式瀝青混凝土 5 900 1200 計算應力 3 水泥穩(wěn)定砂礫 15 1500 1500 計算應力 4 改建前原路面 計算改建路面各加鋪層頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 計算改建路面各加鋪層底面最大拉應力 : 第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 )= .245 (MPa)（方案二）軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算交通量年增長率分段數(shù)據瀝青路面車輛與交通量參數(shù)瀝青路面材料參數(shù)瀝青路面設計彎沉值和容許拉應力計算程序軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算序號 車型 名稱 前軸重(kN) 后軸重(kN)后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m)交通量1 黃河JN150 49 1 雙輪組 4202 交通SH141 1 雙輪組 1200 3 太脫拉138 80 2 雙輪組 3 1504 東風SP9135 2 雙輪組 3 120 設計年限 12 車道系數(shù) .5 交通量平均年增長率 10 ％ 當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 918 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 3582616 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 620 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 2419632 公路等級 二級公路 公路等級系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設計彎沉值 : () 層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應力(MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 1 .44 2 中粒式瀝青混凝土 .8 .35 3 水泥穩(wěn)定碎石 .6 .37 4 石灰土 .25 .12改建路段原路面彎沉測定值輸入窗口改建路段原路面當量回彈模量計算程序改建路段原路面當量回彈模量計算 原路面實測彎沉值() 48 110 40 51 33 107 81 36 75 36 35 83 40 32 39 49 41 80 35 47 34 42 41 99 89 31 43 73 30 79 原路面有效彎沉數(shù) : 30 原路面平均彎沉值 : 55 () 原路面彎沉值標準差 : 25 () 測定汽車軸載 100 kN 改建公路等級 二級公路 保證率系數(shù) 原瀝青面層厚度 6 (cm) 測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和 (℃) 原路面基層類型 : 粒料類或瀝青穩(wěn)定類基層 季節(jié)影響系數(shù) 濕度影響系數(shù) 1 溫度修正系數(shù) .87 原路面計算彎沉值 : 97 ( mm) 原路面當量回彈模量 : (MPa)瀝青路面結構參數(shù)瀝青路面設計程序HMPD7改建路面補強厚度計算 公 路 等 級 : 二級公路 加鋪路面的層數(shù) : 4 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計