【正文】 考慮： 提高地基承載能力和路基抗剪切能力。臺(tái)階的開(kāi)挖尺寸有一定的限制，我國(guó)幾條高速公路拓寬工程都把臺(tái)階高度控制在 80cm 以內(nèi)，臺(tái)階寬度根據(jù)邊坡坡度確定，在 60～ 200cm 之間。 7 從減小路堤本身的固有荷載出發(fā)，通過(guò)減小新路堤對(duì)地基的壓力來(lái)減小工后差異沉降，這就需要研究新型的輕質(zhì)路堤填料在公路拓寬路段中的使用。 可以采用提高路基土壓實(shí)度或?qū)浲恋鼗M(jìn)行處理的方法，加快新路堤先期沉降量。工程中常采用的方法有排水固節(jié)法、超荷預(yù)載法等。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會(huì)使新舊路基間隙下的軟土強(qiáng)度和水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對(duì)舊路基產(chǎn)生的附加變形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對(duì)舊路基產(chǎn)生的變形要小。從實(shí)踐中來(lái)看，新拓寬的高路堤采用粉噴樁處理軟基效果是非常顯著的。在設(shè)計(jì)及施工中為了確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降，對(duì)高路堤拓寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。為轉(zhuǎn)變路面結(jié)構(gòu)的這種不利受力狀況，通?？蓮囊韵聝煞矫孢M(jìn)行斟酌：一是采用可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是增強(qiáng)路面 結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，以改良路面構(gòu)造的不利受力狀況。通過(guò)定性剖析可知，原市政道路因增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層和展筑新面層，增添了下部土基的壓力，拓寬部分地基相應(yīng)外加的壓力分辨使地基沿路基橫斷面產(chǎn) 生不均勻沉降，其中拓寬部分的沉降量大于下部土基，當(dāng)路基壓力大于地基極限承載力時(shí)還會(huì)使路基坡腳四周（可能在坡腳內(nèi)，也可能在坡腳外）產(chǎn)生沉降，若路基壓力大于土基極限承載力，還會(huì)引起路基坡腳鄰近區(qū)外的拓寬區(qū)地基隆起，這時(shí)路堤將因沉降變形過(guò)大使市政道路發(fā)生嚴(yán)重的破壞。 3．施工后新老路基呈現(xiàn)差別沉降，路基失往穩(wěn)固，表示為路堤內(nèi)的決裂面（頂部決裂面在老路范疇內(nèi)）外的土體下沉側(cè)移，將路面拉裂造成縱向開(kāi)裂。 路基是路面的基本，并蒙受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的各種荷載，因此，路基的堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)固是保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)固性的主要條件之一。 1．舊路排水溝和舊砌體的處置。路網(wǎng)改建工程中，請(qǐng)求盡量應(yīng)用及格的老路基，這就存在不同水平的加寬。 11 第四 章 舊路拓寬路基穩(wěn)定性 在近幾年公路建設(shè)中，為了減少征地和對(duì)周圍環(huán)境的破壞，盡量利用舊路基拓寬改造。 概況 庫(kù)庫(kù)高速公路是 314國(guó)道的一部分，是國(guó)家高速公路網(wǎng)連霍主干線的重要連接線，K463+268～ K470+400段利用現(xiàn)通車的二級(jí)公路 314國(guó)道改建，路基由 12 m拓寬至 28 m。 表 1高速公路路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求填料最小強(qiáng)度填料最大粒徑 填料應(yīng)用部位 填料最小強(qiáng)度(CBR)／％ 填料最大粒徑mm 路 堤 上路床 8 100 下路床 5 100 上路堤 4 150 下路堤 3 150 ． 2擬訂施工方案 方案應(yīng)包括施工計(jì)劃、方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、人員、機(jī)械的組合、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)及職業(yè)健康等方面的內(nèi)容，報(bào)監(jiān)理工程師審批后，向施工人員進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)交底。拆除 后的廢棄物運(yùn)至指定地點(diǎn)進(jìn)行廢棄或掩埋，以保證不污染環(huán)境。 ． 3新舊路基拼接 舊路路基填土高度小于 3 m，拼接時(shí)可分層填筑，分層壓實(shí)；舊路基填土高度大予或等于 3 m時(shí)，采用沖擊式壓路機(jī)對(duì)舊路路基頂面進(jìn)行補(bǔ)壓，并在新舊路基拼接處設(shè)置土工格柵。臺(tái)階下部填土與臺(tái)階頂面相平后，臺(tái)階與新填筑部分同時(shí)進(jìn)行碾壓。具體的路基壓實(shí)度應(yīng)滿足表 2的要求。本工程采用 YCT25S三邊形沖擊壓路機(jī)，沖擊勢(shì)能 25 kJ。結(jié)合施工數(shù)據(jù)，得出沖擊遍數(shù) 沉降 量的關(guān)系 在施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制填料的含水量。 14 第五 章 舊路土方路基施工 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不少過(guò)去修建的公路，其寬度都滿足不了運(yùn)輸?shù)男枰?，因此需要進(jìn)行舊路改建。這是因?yàn)椋弘S著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不少過(guò)去修建的公路，包括早期興建的高速公路，其寬度都滿足不了運(yùn)輸?shù)男枰?，使我?guó)正進(jìn)入一個(gè)道路改建的高峰期。這項(xiàng)工作還包括保護(hù)所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。在道路挖掘區(qū)所有的樹(shù)樁和樹(shù)根都應(yīng)從路基完成地面之下不少于 50cm 深的地方去除。 15 在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方，承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土和對(duì)之進(jìn)行處理。如果表土被用來(lái)修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時(shí)，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時(shí)的去除以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。承包商有權(quán)使用非銷售木材 (或在得到政府有關(guān)部門的書(shū)面批準(zhǔn)后可銷售木材 )進(jìn)行與合同有關(guān)的工作，但條件是確實(shí)符合政府代理或有關(guān)部門的要求。在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫。 。 在路堤填筑 前首先對(duì)原有地面進(jìn)行清理，對(duì)于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進(jìn)行碾壓 (填前碾壓 )達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。 (2)橋頭臺(tái)被軟土地基處理后固結(jié)沉降時(shí)間太短。必須在每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都精心組織和施工，并要積極組織有關(guān)專家、技術(shù)人員開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。 17 第六章 路基拼接施工 為避免因新老路基之間不均勻沉降而導(dǎo)致道路通車后路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害，根據(jù) 既有道路狀況和沿線地質(zhì)條件，路基拼接施工應(yīng)達(dá)到以下目的： (1)通過(guò)地基處理，減少新加寬路基的工后沉降量，控制新老路基的沉降差，防止縱向裂縫的產(chǎn)生； (2)通過(guò)新老路基結(jié)合部位的處理，加強(qiáng)新老路基的結(jié)合強(qiáng)度，減輕新老路基因材質(zhì)、施工質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所引起的病害； (3)完善排水防滲系統(tǒng)，阻止雨水滲入新老路基結(jié)合面。以沈大高速公路為例，在進(jìn)行軟基處理時(shí)根據(jù)不同路段的路堤高度，不同的地質(zhì)條件，以及沿線的水文、施工機(jī)具、材料及環(huán)境條件等，主要采用了砂礫墊層、土工織物、塑料排水板以及粉噴樁等多種方 案結(jié)合的綜合處治方法。 清除路基范圍內(nèi)的原地表草皮及表土，挖除植物余根，疏干淤泥污水，然后進(jìn)行軟基處理。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是石渣的外觀表現(xiàn)緊密，當(dāng)無(wú)松散、無(wú)輪跡、再次碾壓標(biāo)高無(wú)顯著變化 時(shí)， 18 則認(rèn)為石渣碾壓結(jié)束。 ． 2控制加寬路基填料 高速公路拓寬工程一般是在維持交通的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)施的，老路部分還需承擔(dān)正常的交通，雖經(jīng)部分分流，但交通量仍然 比較大，且重載車輛多，工期要求比較緊。從原路基挖出的黏土、腐殖土等填料，不得使用。這樣，兩種碾壓方式相結(jié)合，就消除了一般碾壓時(shí)的薄弱環(huán)節(jié)，特別是增加了新 1日路基的整體性，達(dá)到減少工后沉降的目的。當(dāng)臺(tái)階側(cè)面變得松散、塌落而不能直立時(shí)改為開(kāi)挖小臺(tái)階，高 30 cm，寬 45 cm。鋪設(shè)時(shí)將裁剪好的土工格柵按順風(fēng)向疊層布置，鋪平并采用 U形鋼卡釘釘入路基，使土工格柵固定。上料后，車輛不能在鋪好的土工格柵上行駛，應(yīng)從一端或兩側(cè)開(kāi)始上料填筑，并逐漸使填料布滿土工格柵。施工前必須制定嚴(yán)密科學(xué)的施工組織計(jì)劃，施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制、進(jìn)度控制及施工安全管理，并以事前控制、過(guò)程控制為主要手段，進(jìn)行科學(xué)、全面、系統(tǒng)的管理與控制，工程方可順利完成。舊路改建路基施工技術(shù)是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn) 的工作，需要在以后的工作中做更加細(xì)致的研究。在寫作過(guò)程中，我受到了許多幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 其次，我要 感謝我的同學(xué)們，他們?cè)谖业膶懽鬟^(guò)程中，給予了我莫大的幫助