【正文】 這也是一種事前的應(yīng)對(duì)策略，例如，簽定不同種類的合同，或簽定補(bǔ)償性合同。這是一種事前的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。 ㈡ 風(fēng)險(xiǎn)控制是核心 ? 工程風(fēng)險(xiǎn)定級(jí)后，在形成風(fēng)險(xiǎn)處置方案，對(duì)質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，主要從“源頭防范、過程控制、應(yīng)急處置、閉合管理”四個(gè)方面入手。 運(yùn)用各種風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的步驟有所區(qū)別，通常的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)將經(jīng)歷如下步驟： ? 第三，定量分析，確定風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)變量及風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)變量公式，風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)應(yīng)以估計(jì)變量的公式進(jìn)行評(píng)估，確定各個(gè)變量的表達(dá)形式，比如是用相對(duì)量、絕對(duì)量還是模糊判斷的分?jǐn)?shù)表示； ? 第四，綜合評(píng)估； ? 第五，修正并得出結(jié)論，風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)過程涉及到主觀判斷，所以在結(jié)合實(shí)際的條件下，準(zhǔn)確判斷并得出結(jié)論。 ? ⒄ 熟悉和掌握水泥乳化瀝青砂漿加料站以及水泥乳化瀝青砂漿攪拌車的操作規(guī)程，禁止盲目操作。 無(wú)砟軌道施工中容易出現(xiàn)的實(shí)體安全風(fēng)險(xiǎn)所要做到的重點(diǎn)工作： ? ⒀ 精調(diào)作業(yè)小車行走時(shí)須緩慢且及時(shí)調(diào)整方向，防止?jié)L輪脫落導(dǎo)致作業(yè)架傾覆，就位后采取拉緊固定措施，避免大風(fēng)造成作業(yè)小車墜落。 無(wú)砟軌道施工中容易出現(xiàn)的實(shí)體安全風(fēng)險(xiǎn)所要做到的重點(diǎn)工作： ? ⑨ 橋面邊緣施工人員必須系好安全帶。 ? ⑤ 橋面上施工場(chǎng)面狹窄，各種機(jī)具、材料要有序堆放，嚴(yán)禁靠橋邊緣堆放，且要預(yù)留專門的過人通道。 側(cè)向擋塊： 側(cè)向擋塊拉裂 無(wú)砟軌道施工中容易出現(xiàn)的實(shí)體安全風(fēng)險(xiǎn)所要做到的重點(diǎn)工作： ? ① 入場(chǎng)大型設(shè)備必須“四證一書”齊全，生產(chǎn)（制造）許可證、產(chǎn)品合格證、安裝驗(yàn)收合格證、設(shè)備操作證及設(shè)備履歷證書。 側(cè)向擋塊： ? ① 側(cè)向擋塊出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象。 水泥乳化瀝青砂漿灌注： 水泥乳化瀝青砂漿破乳 氣泡 水泥乳化瀝青砂漿灌注： ? ④ 軌道板上浮 。 水泥乳化瀝青砂漿灌注： 底座板頂面過高后鑿除 砂漿超厚 水泥乳化瀝青砂漿灌注： ? ③ 水泥乳化瀝青砂漿破乳；氣泡較大，且氣泡較多；砂漿表明存在流水紋。 ? 措施：及時(shí)對(duì)灌注完成的軌道板進(jìn)行縱連及寬接縫砼澆注，使其連接成為整體，這樣就減少了軌道板的自由變形面，進(jìn)而降低了產(chǎn)生離縫的可能。導(dǎo)致軌道板直至損壞。 ? 形成原因及后果：對(duì)存放軌道板的要求不清楚，沒有憂患意識(shí)。對(duì)成品板進(jìn)行修整使用后，會(huì)造成工程實(shí)體缺陷。導(dǎo)致軌道板變形受損。需對(duì)軌道板承軌臺(tái)重新進(jìn)行打磨，更嚴(yán)重的導(dǎo)致軌道板報(bào)廢。 軌道板： 軌道板： ? ⑤ 調(diào)高墊板的安放位置不準(zhǔn)確 ? 形成原因及后果：對(duì)墊塊安放的尺寸掌握不清楚，會(huì)造成線上鋪板精調(diào)困難。 ? 措施：借鑒已完工程或先導(dǎo)段施工的成功經(jīng)驗(yàn)，采用新工藝施工。 ? 措施：采用合格的原材料及創(chuàng)新工藝，均能避免或減少裂縫的產(chǎn)生。 ? 形成原因及后果：毛坯板的制造誤差大，造成打磨次數(shù)多，成本高，效率低。造成梁體與底座板、底座板與底座板之間受力不徹底，影響工程質(zhì)量及行車安全。對(duì)底座板質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。 ? 形成原因及后果：缺乏底座板施工經(jīng)驗(yàn)，在混凝土振搗過程中，剛性混凝土墊塊易松動(dòng)，造成模板位移，影響底座板施工質(zhì)量。 ? 形成原因及后果：鋼筋籠制作不規(guī)范、布置不合理。 ? 形成原因及后果：鋼筋原材不直順，鋼筋綁扎不到位，馬蹬筋設(shè)置不合理等。原材料控制不到位，使用了不合格的粘結(jié)材料或粘結(jié)材料攪拌時(shí)間不夠等。 ? 措施： 要求測(cè)量人員對(duì)鋪設(shè)精度進(jìn)行嚴(yán)格控制，并對(duì)設(shè)備操作技術(shù)、施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格交底，讓作業(yè)人員做到心中有數(shù)。 ? 措施： 嚴(yán)格控制橋面平整度，并采用新技術(shù)、新工藝對(duì)橋面進(jìn)行底涂處理。 ? 措施： 采用合格的施工原材及專用設(shè)備、技術(shù)人員。 ? 措施：嚴(yán)格控制橋面平整度施工工藝，使用熟練的操作人員，在風(fēng)力較大時(shí)停止防水層作業(yè)。 ? 措施：嚴(yán)格箱梁制作程序及修補(bǔ)。 梁面處理： ? ④ 修補(bǔ)空鼓起皮 ? 形成原因及后果： 梁面修補(bǔ)時(shí)局部地方?jīng)]有按要求進(jìn)行切割修補(bǔ)，人、物、環(huán)境因素，對(duì)后續(xù)工序工程造成影響，造成質(zhì)量隱患。 梁面處理： 梁面平整度超限 相鄰梁端高差不合格 梁面處理： 加高平臺(tái)高度不合格 梁面處理： ? ② 梁面裂紋 ? 形成原因及后果：原材料質(zhì)量，施工工藝質(zhì)量，養(yǎng)生、負(fù)荷及溫度的變化等都會(huì)引起裂縫的產(chǎn)生 ；不僅對(duì)工期、安全等有著嚴(yán)重影響，還會(huì)影響工程的整體質(zhì)量。 ? 形成原因和后果：由于制梁和架梁控制不嚴(yán)等因素造成，達(dá)不到驗(yàn)標(biāo)要求，影響后續(xù)施工。工程風(fēng)險(xiǎn)損失可以依據(jù)工程風(fēng)險(xiǎn)載體的狀況、風(fēng)險(xiǎn)的波及范圍和可能造成的損壞程度來(lái)估計(jì)。在估計(jì)工程風(fēng)險(xiǎn)分布規(guī)律時(shí)，需要采用專家調(diào)查法、現(xiàn)場(chǎng)觀察法、模糊綜合評(píng)判法等適當(dāng)?shù)姆椒?，現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)或試驗(yàn)?zāi)M工程風(fēng)險(xiǎn)，估計(jì)目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的概率分布。 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)原則 ? 工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)必須遵循一定的原則： ? 一是系統(tǒng)性原則，本著進(jìn)行系統(tǒng)性原則進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)，主要從已識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)的整體考慮，保證既能全面地估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，有重點(diǎn)地估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)； ? 二是謹(jǐn)慎性原則，風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的結(jié)論將影響風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)措施的選擇，因而風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)很重要，應(yīng)慎重估計(jì)，不要不合理地低估風(fēng)險(xiǎn)； ? 三是相對(duì)性原則，多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)方法得出的結(jié)論是相對(duì)，即一種風(fēng)險(xiǎn)的大小是相對(duì)本風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)內(nèi)的其他風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)的影響程度而言的； ? 四是定性估計(jì)與定量估計(jì)相結(jié)合原則。 無(wú)砟軌道質(zhì)量安全實(shí)體風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 ?CRTSⅡ 板式無(wú)砟軌道質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)主要包括梁面處理、防水層、擠塑板、兩布一膜滑動(dòng)層、底座板及軌道板鋪設(shè)、精調(diào)精測(cè)、水泥乳化瀝青砂漿灌注等方面。周邊環(huán)境條件的復(fù)雜性主要表現(xiàn)為：①地面構(gòu)筑物的使用年限、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（如樁基）等；②構(gòu)筑物與無(wú)砟軌道之間的空間位置關(guān)系；③臨近營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)保護(hù)狀況；④周邊道路及既有線的類別、年限、材料及施工方法；⑤周圍生態(tài)環(huán)境狀況和社會(huì)群體等。 ㈠ 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是基礎(chǔ)。在無(wú)砟軌道施工中，由于施工方案繁多，施工工藝流程復(fù)雜，且存在各種工序交叉作業(yè)，對(duì)于各個(gè)工法都有其優(yōu)勢(shì)和局限性。從工程計(jì)劃之初，到工程設(shè)計(jì)和施工方案的比選，施工技術(shù)的選擇，再到施工中的組織管理、安全措施的實(shí)施，質(zhì)量監(jiān)督，數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，技術(shù)人員的操作等，每一項(xiàng)中都包含有大量風(fēng)險(xiǎn)因素。在此對(duì) CRTSⅡ 板式無(wú)砟軌道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，主要包括 3項(xiàng)內(nèi)容： ? ?風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的對(duì)象，即在無(wú)砟軌道施工中，需要考慮哪些方面的風(fēng)險(xiǎn)事件； ? ?致使這些風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)因素，以及風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后造成的后果； ? ?確定各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件的權(quán)重。 ㈠ 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是基礎(chǔ)。 ? 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是基礎(chǔ)，風(fēng)險(xiǎn)控制是核心。 ㈡ 關(guān)于鐵路安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理。 ? 質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為一門新興的管理學(xué)科。 ? 按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，事故是指系統(tǒng)的發(fā)展、變化違背人們的意愿，發(fā)生了人們不期望的后果。隱患能否導(dǎo)致事故，主要取決于它所處的環(huán)境和狀態(tài)。從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度而言，危險(xiǎn)源具有理論上可以減少，但實(shí)際上只能加以控制的特性。風(fēng)險(xiǎn)因子自身具有中性的屬性，但從事故的不期望角度而言，它又表現(xiàn)為風(fēng)險(xiǎn)性。 風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象 系統(tǒng) 宏觀 人 環(huán)境 物 關(guān)系 關(guān)系 關(guān)系 因子 1 因子 2 因子 … 因子 n1 因子 n 二、風(fēng)險(xiǎn)管理的含義及其主要內(nèi)容。 二、風(fēng)險(xiǎn)管理的含義及其主要內(nèi)容 ? ㈠ 風(fēng)險(xiǎn)管理 ? ㈡ 關(guān)于鐵路安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理 二、風(fēng)險(xiǎn)管理的含義及其主要內(nèi)容。 一、風(fēng)險(xiǎn)管理目的和意義 ? ㈡ 意義 – ⑴ 全面推行質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工 質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理 緒 論 ? 2022 年，鐵路建設(shè)安全質(zhì)量工作面臨著新的挑戰(zhàn)。 按照滬昆鐵路客運(yùn)專線江西有限責(zé)任公對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的總體要求和指示精神，對(duì) CRTSⅡ 型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了理論與實(shí)踐的分析，以標(biāo)準(zhǔn)化為載體，對(duì) CRTSⅡ 型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法做以下交流： 一、風(fēng)險(xiǎn)管理目的和意義 ? ㈠ 目的 ? ㈡ 意義 一、風(fēng)險(xiǎn)管理目的和意義 ? ㈠ 目的 – 通過質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理專題培訓(xùn)，教育廣大參建人員進(jìn)一步統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，牢固樹立質(zhì)量安全發(fā)展理念，深刻領(lǐng)會(huì)質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義、豐富內(nèi)涵、推進(jìn)步驟和具體措施，扎實(shí)有效地推進(jìn)質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理，確保全局質(zhì)量安全穩(wěn)定。 – ⑷ 全面推行質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理是提升全員、全過程安全質(zhì)量控制能力的有效途徑。 ? 從宏觀角度而言，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng) 。 ? 風(fēng)險(xiǎn)因子是指以一定的狀態(tài)、形式存在的物或物質(zhì)。 ? 危險(xiǎn)源是指系統(tǒng)中客觀存在的、具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險(xiǎn)的、在一定的觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為隱患、事故的根源或狀態(tài)。 ? 隱患是指超出了人們?cè)O(shè)定的安全界限的狀態(tài)或行為，如超標(biāo)、“兩違”現(xiàn)象等，是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的根源。 —— 事故。 A風(fēng)險(xiǎn)因子 B風(fēng)險(xiǎn)因子 危險(xiǎn)源 結(jié) 合 隱患： 內(nèi)部失控 事故 外部作用 產(chǎn)生了人們不期望的后果 超出設(shè)定安全質(zhì)量界限的狀態(tài)、行為 ㈡ 關(guān)于鐵路安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理。 ? 重點(diǎn)是要抓好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制等要素。 ? 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制在推行鐵路質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中是不可分割的有機(jī)整體，它們既相互聯(lián)系，又相互作用。必須綜合運(yùn)用多種方法、手段和措施，將風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估、應(yīng)對(duì)、監(jiān)控和后評(píng)估貫穿于項(xiàng)目的全過程。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是否全面齊備，是否準(zhǔn)確，都直接影響風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)控制。因此，對(duì)于工程的每個(gè)階段，都會(huì)面臨許多分部工程的決策、管理與組織的問題。 ? ? 施工技術(shù)、設(shè)備和操作； ? 施工技術(shù)的不確定性、設(shè)備和操作的不穩(wěn)定性，都是工程的風(fēng)險(xiǎn)致險(xiǎn)因子，是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的導(dǎo)火線。此外，往往由于施工時(shí)間較長(zhǎng)，加上環(huán)境惡劣，易發(fā)生誤操作和不良操作，進(jìn)一步加劇各種風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性和風(fēng)險(xiǎn)損失的后果。工程環(huán)境條件的不確定因素主要包括：周圍構(gòu)建物、既有線、臨近營(yíng)業(yè)線、道路等。因此為了避免以上缺陷，有必要對(duì)無(wú)砟軌道質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整理。 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì) ? 從無(wú)砟軌道的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理周期來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，通過風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)將工程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)定性識(shí)別出來(lái)，但是僅僅知道風(fēng)險(xiǎn)載體可能存在的風(fēng)險(xiǎn)是不夠的，還要掌握風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性、風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生可能造成損害程度等，這些問題需要風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)來(lái)解決，因而風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是工程風(fēng)險(xiǎn)管理量化和深化的過程，也是工程風(fēng)險(xiǎn)管理不可缺的環(huán)節(jié)。 ? 在工程風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展過程中，并不是所有風(fēng)險(xiǎn)因素都能最終發(fā)展成導(dǎo)致?lián)p失的風(fēng)險(xiǎn)事故，因而判斷其發(fā)生的概率，就可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的影響程度和嚴(yán)重性做出判斷，據(jù)此進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)處理決策。在估計(jì)了目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的概率分布，了解其發(fā)生的可能性之后，還要估計(jì)單一工程風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損失程度。 無(wú)砟軌道施工中容易出現(xiàn)的實(shí)體質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn) 梁面處理： 防水層： 底座板： 軌道板： 水泥