【正文】 先期安排施工，并加強施工過程中的沉降、位移等觀測工作，以檢驗和完善設計。這時就需要從這種方案出發(fā)，制定更好的施工順序，以達到較好的經(jīng)濟性，彌補方案少無選擇余地之不足。例如橋梁基礎工程施工，僅鉆孔灌注樁，就有許多種施工機械可供選擇，是選擇潛孔鉆還是沖擊式鉆機，或是沖抓式鉆機還是旋轉式鉆機。主要是指根據(jù)制定施工方案的基本要求確定施工方法。例如：既有工程擴建，要求采用的施工方法必須保證既有工程的安全和行車的安全。⑶施工組織條件。選擇施工方法的依據(jù)主要有：⑴工程特點。對于一般性工程和常規(guī)施工方法則可適當簡化，但要提出工程中的特殊要求。(4)以獨立施工的重點工程為界，應考慮專業(yè)隊的工作平衡、施工中的總體性、管理上的合理性等因素，不能硬性劃分。(5)考慮鐵路和地方不同工資區(qū)的劃分，便于概預算的編制和調整，也便于成本分析、指標統(tǒng)計等工作。1)劃分原則(l)根據(jù)沿線工程分布、工程量大小，結合施工單位勞力、機械配備情況綜合考慮。因此，在制定方案時應充分地考慮工程質量和施工安全，并提出保證工程質量和施工安全的技術組織措施，使方案完全符合技術規(guī)范、操作規(guī)范和安全規(guī)程的要求。 。其它資料指施工組織與管理工作的有關政策規(guī)定、環(huán)境保護條例、上級部門對施工的有關規(guī)定和工期要求等。合同條款中規(guī)定的各種施工技術規(guī)范、施工操作規(guī)程、施工安全作業(yè)規(guī)程等，此外還應收集施工新工藝新方法、操作新技術以及新型材料、機具等資料。如勞動力是否可利用；砂、石等地方建材的供應能力、價格、質量、運距、運費，以及當?shù)乜衫玫募庸ば蘩砟芰Φ?。⑶了解施工地區(qū)內的既有房屋、通信電力設備、給排水管道、墳地及其他建筑情況，以便作出拆遷、改建計劃。以上是著重了解的內容，當然合同文件及標書還有其他的條款，也不容忽略，只有對它認真地研究，才能制定出全面、準確、合理的總設計規(guī)劃。⑵設計圖紙供應：要明確甲方交付的日期和份數(shù)，以及設計變更通知辦法。對當?shù)貏诹υ谑┕?、運輸和提供施工材料等相關工作的雇傭情況要做好記錄，以使業(yè)主滿意。⑵在施工過程中，從計劃、施工、工藝、作業(yè)檢查、指定分包、工作時間限制、工程照管、工程保險、安全、保衛(wèi)、環(huán)保、文物保護、為其他承包人提供方便、保持現(xiàn)場清潔、竣工時現(xiàn)場清理、缺陷修復等各項內容，嚴格按通用、專用條款執(zhí)行。，永臨結合臨時工程、臨時設施盡量利用既有工程，并和永久工程相結合，盡量不占或少占耕地，減少施工投入。劃段施工,平行作業(yè),確保工期。在系統(tǒng)論思想指導下，通過分析、判斷、推理等程序，建立起某種模型，然后運用數(shù)學工具給出定量化的最優(yōu)結果，以獲得技術上先進、經(jīng)濟上合算、時間上節(jié)省的整體最優(yōu)效果。編制依據(jù)一般只說明最重要的幾個依據(jù)即可。對于跨年度的建設工程項目，因投資或施工環(huán)境從所需人力、物力的變化，為適應建設單位和施工生產(chǎn)的需要，有時還應編制年度施工組織設計。編制單位依據(jù)國家的技術政策和建設要求，從工程實施的目標出發(fā)，結合客觀的施工條件，擬定工程施工方案，確定施工順序，制定各分部分項工程的施工工藝技術和施工方法，提出質量保證和安全生產(chǎn)的措施，安排施工進度、組織勞動力、機具、材料、構件、半成品和成品的供應，對生產(chǎn)和生活設施做出規(guī)劃和布置，從而實現(xiàn)優(yōu)質、按期、低耗的施工目標而編制的技術經(jīng)濟文件。其作用是確定擬建工程的施工期限、施工順序、主要施工方法、各種臨時設施的需要量及現(xiàn)場總的布置方案等，并提出各種技術、物資資源的需要量，為施工準備創(chuàng)造條件。附：某鐵路工程的施工組織設計目錄如下：該階段是由工程局承攬的綜合建設項目或局控工程項目施工的總體部署，是指導所屬工程處編制綜合性施工組織設計的依據(jù)，也是編制全局年、季度施工生產(chǎn)計劃的依據(jù)。消除低級錯誤的方法之一是依靠編制人員的細心和經(jīng)驗，按照程序自行檢查校對。為此，參加編制人員應掌握技術、管理方面的信息，了解施工現(xiàn)場情況，熟悉和了解當今國內外的先進施工機械、施工方法、施工工藝和新材料等，掌握施工程序及施工方法，科學合理地編制施工進度、安排施工順序、優(yōu)化配置勞動力和機械設備，做到在保證合同工期的前提下，充分發(fā)揮資源作用。工程招標文件對編制施工組織設計一般都有很細致的規(guī)定，不符合規(guī)定的、違背業(yè)主意圖的投標書，被視為嚴重錯誤，作為廢標處理。在編制時，必須以招標文件規(guī)定的竣工工期為起點，逆排施工工序，計算人力、物力的需用量。；、分段的修建意見；；；、順序、進度、工期及措施；；；。，確定并選擇施工工藝、施工方案、施工方法和施工機具。客運專線施工組織設計的基本任務是貫徹黨和國家的各項方針、政策，實現(xiàn)設計的方案和建設單位的目的與要求，認真執(zhí)行有關標準、規(guī)程及規(guī)范，選擇經(jīng)濟合理的施工方案，實現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟效果，達到工期、質量、安全、效益的綜合目的。，是完成施工計劃指標的具體方法和措施。、實用性和規(guī)范性。當代鐵路工程施工，持別是近年來隨著新技術和新設備的引進、開發(fā)、應用，以及客運專線一次電化的發(fā)展，其施工生產(chǎn)活動十分復雜，要求解決和處理的矛盾更為繁多。綜上所述：高速鐵路是一項龐大復雜的系統(tǒng)工程。大型車站一般位于中國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，是城市交通運輸樞紐和現(xiàn)代化的窗口。；，采用無絕緣連續(xù)編碼軌道電路和GSM－R進行列車與地面之間的信息交換；，能與既有線的信號系統(tǒng)兼容，滿足不同速度的列車共線混跑及上、下高速線；4. 接地系統(tǒng)采用全線貫通接地銅纜，車站(中繼站)集中接地，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性；，軌旁設備的安裝受軌道施工的控制。，作業(yè)時間受限制起撥道作業(yè)軌溫應在無縫線路鎖定軌溫的177。 ，對設備和工藝有新要求(1)廠制標準軌長100米或50米；(2)工廠焊接并鋪設500米長軌；(3)現(xiàn)場采用移動接觸焊工藝。(2)洞口微氣壓波(3)行車阻力(1)采用大斷面(A=100m2)，低阻塞比，洞口設緩沖結構?？缭街饕煌ǜ删€或通航河流大量采用鋼混結合梁、連續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等特殊結構的大跨度梁式。 其工后沉降量不應超過下列容許值：(1)墩臺均勻沉降量： 對于有碴橋面橋梁： 30 mm 對于無碴橋面橋梁： 20 mm(2)靜定結構相鄰墩臺沉降量之差： 對于有碴橋面橋梁： Δ=15 mm 對于無碴橋面橋梁： Δ=5 mm(3)預應力混凝土梁的徐變上拱值： 軌道鋪設后，有碴橋面梁的徐變上拱值不宜大于20mm；無碴橋面梁的徐變上拱值不應大于10mm。(3)路基均勻或不均勻沉降及其沉降值得到持續(xù)正確的檢查。對沉降控制較困難的軟土及松軟土地質地段的路基均采取了地基加固措施。路基基床由表層和底層組成,?？傮w要求：，在動力作用下的變形小、穩(wěn)定性高等要求；；、耐磨的道碴，并在鋪枕前整平壓實。結論：高速鐵路是否能夠安全、平穩(wěn)、舒適運行，是通過軌道的平順性來體現(xiàn)的，但真正影響高速列車安全、平穩(wěn)、舒適運行的不僅僅是軌道，而是由路基、橋梁和軌道等組成的基礎設施整體。根據(jù)歐洲的研究，軌道初始不平順狀態(tài)對以后軌道長期的平順狀態(tài)和維修工作量有決定性影響。②多跨等距橋梁更要嚴格控制動撓度形成的周期性不平順，跨度選擇應避開敏感波長，尤其要避免形成最不利周期性軌道不平順。在100 m范圍內的路基不均勻沉降，將直接造成幅值較大的軌道長波高低不平順，更短范圍內的路基不均勻沉降，將直接接造成路基的穩(wěn)固和安全。①路基必須嚴格控制工后沉降。鐵路快高速客運網(wǎng)絡建成后，鐵路可采用客運專線上開行的高速列車可以下線在快速線路上運行，快速線路上的快速列車也可以跨線上客運專線上開行的運輸組織模式，將大大減少旅客換乘次數(shù)，最大限度地方便旅客，擴大快速客運專線的旅客吸引范圍?？傄?guī)模達3萬公里，其中客運專線約1萬公里，客貨混跑快速線路約2萬公里。我國客運專線的建設目標：根據(jù)我國城市人口和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模以及在鐵路運輸中的地位和作用，以北京、上海、廣州和武漢為路網(wǎng)性客流中心，城市人口在100萬以上的特大城市和省會城市為區(qū)域性的客流中心，作為鐵路快速客運網(wǎng)主要連接點進行布局。②運輸能力大高速列車最小行車間隔可達3分鐘，列車密度可達20列/小時，每列車載人數(shù)可達1200人，理論上每小時輸送人數(shù)可達2如列車間隔按4分鐘計算，列車密度可達15列/小時，理論上每小時輸送人數(shù)可達2四車道高速公路理論上輸送能力約為2，兩條跑道的機場理論上吞吐能力為2可見，高速鐵路的運輸能力是高速公路和民航所不能比擬的③安全性能好安全是人們出行選擇交通工具必然考慮的一個因素。它優(yōu)質的服務和良好的業(yè)績，彰顯出高速鐵路是當代理想的交通工具，是客運高速化的發(fā)展方向。 自20世紀50年代開始，汽車工業(yè)得到了大發(fā)展，高速公路異軍突起：60年代超音速客機出現(xiàn)，航空運輸突飛猛進；鐵路逐步失去了速度的優(yōu)勢，客運每況愈下，交通過分依賴公路、航空的后果也十分明顯，在其具有的優(yōu)點之外，“道路擁堵，車禍頻發(fā)，空難不斷，環(huán)境惡化，汽油消耗急劇上升……”等缺點和問題不斷涌現(xiàn)。經(jīng)濟發(fā)展，社會進步要求有更高的交通速度以加快社會節(jié)奏，擴大人際交往。人們呼喚一種速度高，能源消耗少，安全可靠，環(huán)保型的公共交通方式。（東京~新大阪，日客流量30萬人次以上，加上山陽，上趟東北三條線1900km，占鐵路總里程的9%，承擔30%的旅客周轉量。各種交通工具都把提高安全性能作為自己的努力方向。快速客運網(wǎng)的發(fā)展目標是，形成以北京、上海、武漢和廣州為中心，連接所有省會城市和人口百萬以上的特大城市的快速客運網(wǎng)絡?？瓦\專線旅客列車的最高運行時速將達到200公里以上，客貨混跑線路旅客列車最高運行時速達到140～200公里。目前已得到國家批準建設或即將建設的高速鐵路主要有：武廣線，鄭西線，京津城際線：300Km/h～350Km/h石太線，合寧線，武合線：250Km/h甬溫線，溫福線，福夏線：200～250Km/h廣珠線，廣深港京石線，京滬線為保障高速列車的平穩(wěn)、安全和