【正文】 準。濕陷系數(shù)小于 。在任意三個樁孔構(gòu)成的擠密單元內(nèi)，按天然土層或 1～ 為一層，分層取樣，測其干密度和擠密系數(shù)?？變?nèi)填料的夯實質(zhì)量，在樁料夯填后 24 小時內(nèi)采用輕型觸探、小環(huán)刀深層取樣或開剖取樣方法抽樣檢查，在全部孔深內(nèi)，每 1m 取土樣測定干密度。 （ 5）灰土擠密樁處理后的復(fù)合地基承載力滿足設(shè)計要求。檢驗方法：觀察、現(xiàn)場清點。每批抽樣檢驗 1 組次。使用純凈黃土，過篩，粒徑不大于 15mm；含水量接近最優(yōu)含水量。 2）強夯 檢查強夯施工記錄，基坑內(nèi)每個夯點的累計夯沉量，不小于試夯時各夯點平均夯沉量的 95％。 路基工程質(zhì)量檢測 地基處理工程質(zhì)量檢測 1）沖擊碾壓 最后 5 遍的沉降量不大于 1cm?；炷敛捎谜駝影粽駬v。 29 基樁測設(shè)：基樁按線路中心法線方向點施測。根據(jù)試驗段觀測成果，指導(dǎo)全標段路基沉降放置狀態(tài)分析，并作為進行下道工序施工的依據(jù)。 路基工程取、棄土場 取、棄土場設(shè)置按設(shè)計要求防護和修建排水系統(tǒng)，使用完畢土場邊坡漿砌或植草防護，以利環(huán)境保護及水土保持。立柱基礎(chǔ)人工開挖。施工時避開接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)位置，分支電纜由電纜槽內(nèi)預(yù)留孔穿入信號電纜槽內(nèi)，該預(yù)留孔用水泥封堵。預(yù)埋地腳螺栓，混凝土澆注一次連續(xù)完成。所用材料品種、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。電纜槽與路基接觸面間的縫隙按設(shè)計采取防水材料填塞處理。視地形、地質(zhì)采用機械、人工開挖或爆破開挖，同時保證邊坡的穩(wěn)定，避免造成滑坡塌方等。 排水槽與路基防護圬工同步砌筑，排水坡度、溝槽斷面滿足要求。施工時，做好路基排水系統(tǒng)與橋涵、車站排水系統(tǒng)銜接配合，形成完整的排水系 統(tǒng)，保證水流暢通，防止在施工期間因地表水及地下水的侵入而造成路基松軟和坡面坍塌。鋪設(shè)土工格柵時，用 U 型卡將格柵固定在地面上。不在已砌好的砌體上拋擲、滾動翻轉(zhuǎn)和敲擊石塊。 漿砌片石采取砂漿攪拌機拌制砂漿，擠漿法砌筑，掛線施工。砌筑時順坡面自下而上施工，骨架采用漿砌片石砌筑，在片石骨架內(nèi)側(cè)，采用厚 10cm 混凝土預(yù)制板拼裝，拼裝后高出坡面 10cm，其他位置采用漿砌片石砌筑到既有坡面。勾縫嵌入砌縫內(nèi)不小于2cm，砌體勾縫牢固和美觀。其后每周一般澆水一次，視氣候情況而定，直到植物成活為止。 由有經(jīng)驗的工人，按照常規(guī)做法，進行 種植和回填土。 種植時按當?shù)剡m宜季節(jié)種植，并加強管理以確保成活，當成活率不足90%時進行補種。坑內(nèi)換填熟土或肥土。 植物防護 1）灌木防護 拱形骨架內(nèi)填土坡面與骨架坡面保持一致，當邊坡土壤不適宜紫穗槐成活生長時，進行換土處理，換深 。汽車吊安裝鋼筋骨架，澆筑混凝土成樁?；炷敛捎脭嚢枵炯邪柚?，攪拌運輸車運送，泵送混凝土澆注。開挖時按設(shè)計灌注混凝土護壁。 預(yù)加固錨固樁 開挖樁頂以上各級邊坡，并進行防護；跳樁開挖施工錨固樁，待樁身強度達設(shè)計強度的 70％后方可開挖樁前土石方。 預(yù)應(yīng)力錨索 采用潛孔鉆機鉆孔，高壓風清孔。模板采用組合鋼模板，人工立模。 錨桿鋼筋混凝土擋墻 錨桿施工采用錨桿鉆機鉆孔，保證鉆孔位置、深度、角度等參數(shù)符合設(shè)計及規(guī)范要求，錨桿孔鉆鑿?fù)戤叄?jīng)檢查驗收合格后，進行錨桿安裝。片石間凈 23 距大于 15cm，片石距模板大于 25cm，片石用量不超過澆筑混凝土體 積的 20%，最上層片石頂面覆蓋 25cm 以上混凝土層。 路塹基床表層換填 厚級配碎石和 厚的中粗砂。專用攤鋪機分層攤鋪，重型壓路機碾壓。施工參數(shù)由試驗段填筑壓實工藝試驗確定。通過試驗確定最佳配合比、最佳含水量，確定合理的施工參數(shù)。 22 基床底層 首先對基床 底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行檢查驗收，合格后進行基床底層填筑。爆破后的石方采用挖掘機、裝載機配備自卸汽車，運至填方地段作路堤填料或進行棄碴處理。 開挖至設(shè)計標高，按設(shè)計處理方式進行地基處理，按設(shè)計厚度換填二八灰土，二八灰土頂面鋪設(shè)一層聚酯長絲兩布一膜土工布。對深長路塹按邊坡平臺的高度分級開挖、分級排水防護。路塹土方采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，推土機輔助作業(yè)。臺階采用人工開挖，級配碎石由拌和 站集中拌制，自卸汽車運輸，人工配合推土機攤鋪，水平分層鋪平，機械碾壓。基坑回填至原地面后，用振動碾壓機碾壓密實，滿足 K30≥60MPa/m?；炷敛捎脦ё詣佑嬃抗δ艿陌韬驼炯邪柚疲炷吝\輸車運輸，分層振搗灌注 至設(shè)計標高，覆蓋養(yǎng)護。過渡段與相鄰的路堤及錐體按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。 臺后基坑以混凝土回填或以碎石分層填筑并用小型振動壓實設(shè)備壓實。 式中： L過渡段長度； A常數(shù) 35m，成正梯形形狀； h臺后路堤高度。 按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。 采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，縱向分段、水平分層布料，推土機攤鋪，平地機平整，振動壓路機碾壓，機械設(shè)備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實遍數(shù)由填筑壓實工藝試驗確定。 巖溶處理 對于裸露的、線埋巖溶洞穴（埋深小于 3m）采用機械挖掘或爆破揭頂，挖除洞內(nèi)松散充填物，底部填入片石，中部夯填碎石，頂部用混凝土封閉。深度大于 4m 時，采用充填碎石，并注入水泥漿處理。 采用柴油錘打樁機（錘重 噸，落錘高度 米）及雙套管不排土打樁成孔，成孔后，提起內(nèi)管并由投料口向套管內(nèi)分次投放拌制灰土（按試樁時確定的分次投放量進行）分層擊實，直至達到設(shè)計成樁長度。 重錘夯實 采用 8t 配備自動脫鉤裝置的起重機及錘底直徑為 ，重 3t 的圓形夯錘，落距 6m，夯擊兩遍。 夯點按正方形布置。沖擊碾壓完成后，表層的松土重新刮平，并用振動壓路機壓實。 沖擊碾壓試驗完成后，進行全面積沖碾壓實施工?；彝翆幽雺和瓿珊?，保濕養(yǎng)生不少于 7d。攤鋪時嚴格按試驗段確定的松鋪厚度，均勻地攤鋪在要求的寬度上。采用機械挖除換填土時，預(yù)留30～ 50cm 的保護層用人工進行清理。 清除表層植被，挖除樹根，做好臨時排水設(shè)施。 路基施工采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，推土機攤平，平地機精平，壓路機壓實， K核子密度儀、灌砂法等方法檢測。 系統(tǒng)化：將濕陷性黃土地基處理、填料設(shè)計、路基填筑、支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護、路基排水及沉降放置、試驗段路基沉降分析等作為系統(tǒng)工程，并與相關(guān)工程密切配合，嚴格按照工程質(zhì)量標準進行管理，加強施工過程控制及質(zhì)量檢測工作，實現(xiàn)路基系統(tǒng)功能，確保路基工程質(zhì)量。 南莊隧道至峪兒村 1 號隧道之間主要利用 314 省道，然后橫向修建到各主要施工場地的施工便道，其余地段主要利用改擴建后的橫向既有道路，修建縱向臨時施工便道、便橋引入到各主要施工場地。 施工場地 按施工區(qū)段任務(wù)劃分，本標段在各主要工點設(shè)施工場地，其生活區(qū)分設(shè)在各工點附近。 施工組織機構(gòu)框圖 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 總工程師 施 工 技 術(shù) 部 中 心 實 驗 室 物 資 設(shè) 備 部 計 劃 經(jīng) 營 部 財 務(wù) 部 新建鐵路石太客運專線中鐵一局 Z9 標段 項目部 質(zhì) 量 安 全 部 路基附屬工程施工隊 支擋防護工程施工隊 土石方工程施工隊 專家組 綜合辦公室 10 施工隊伍組成 路基工程 施工包括 ： 土石方工程施工隊、支擋防護工程施工隊 和路基附屬工程施工隊，他們分別 承擔 DIK147+100～ DIK156+020 的站場、路基土石方、改良土 、級配碎石 及路基附屬工程的施工。項目實行目標管理，依據(jù)建設(shè)單位對項目的特定要求，制定明確的控制目標。對已完工程采取妥善的保護措施，配合相關(guān)方做好后續(xù)工程及竣工驗收工作。按照施工管理程序有針對性地計劃、組織、實施、檢查 、反饋、糾正、驗正、控制施工過程。 施工組織方案 施工準備階段組織 由項目經(jīng)理負責組織相關(guān)部門及工程隊負責人，成立有關(guān)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工等組織機構(gòu)，制定施工方案、各項管理制度及措施，作好人 員、設(shè)備等進場工作。專家組由資深專家組成，對重大技術(shù)難題組織攻關(guān)，并對新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的推廣應(yīng)用進行技術(shù)指導(dǎo)。防護工程隨路基工程進度及時施工。 調(diào)遣有豐富綜合施工經(jīng)驗的施工隊伍進行施工，配足機械設(shè)備 ，在勞動組織及設(shè)備配置上保證本工程按期優(yōu)質(zhì)完成。 橋隧密度大、橋隧相連、隧道集中是本標段的另一特點?；鶎蛹壟渌槭? 萬立方 。 電力供應(yīng) 沿線電廠較多，但容量不富裕。 砂、石料等地材供應(yīng) 石料 ：本標段石料資源相對豐富，可就近采購。 鋼材、水泥 、石灰 等主要材料供應(yīng) 工程所用的材料（鋼材、水泥、防水板、格柵 等發(fā)包人認為必須 招標的主要材料）選擇國內(nèi)質(zhì)量信譽良好的大型企業(yè)的名牌產(chǎn)品，由發(fā)包人組織承包人招標選定供應(yīng)商，承包人與中標的供應(yīng)商簽定買賣合同，上述材料的物流服務(wù)商由發(fā)包人審定。另有石德、京廣、北同蒲等鐵路與既有石太鐵路相 5 連，構(gòu)成了利用鐵路運輸工程材料和設(shè)備的運輸網(wǎng)絡(luò)，可作為廠發(fā)料運輸?shù)闹饕绞健５叵滤宦裆钇皆貐^(qū)、河流河床附近較淺，山區(qū)、丘陵埋深較深，一般約在 30～ 600m不等。 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》劃分，本標段所處區(qū)域地震基本烈度為Ⅷ度。 崩塌落石：線路范圍內(nèi)廣泛出露奧 陶系石灰?guī)r、白云巖夾薄層泥質(zhì)灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀水平，中厚層塊狀構(gòu)造，強風化～微風化，受構(gòu)造運動的影響，裂隙發(fā)育，由于泥灰?guī)r易風化、剝落，使上部巖體懸空，極易產(chǎn)生崩塌落石，危及線路。地表巖溶地貌以干谷為主要特征。黏土具弱膨脹性，自由膨脹率 40％～ 50％。 DK147+100～ DK152+500 段為山間盆地，地勢高，地形起伏不大，為第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土、老黃土、碎石土、卵石土。 線路主要技術(shù)標準：旅客列車設(shè)計行車速度： 200km/h；最小曲線半徑： 5000m；正線線間距： ；最大坡度：上行限制坡度 ‰，下行最大坡度 18‰；到發(fā)線有效長：單機 1050m，雙機 1080m；線路等級：客運專線，近期兼顧貨運。 加強與建設(shè)、監(jiān)理單位、設(shè)計單位及地方政府協(xié)調(diào)，加強各專業(yè)間的配合。 工期目標明確，計劃安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期。 1 石太客運專線 Z9 標段 （ DIK147+100~DIK156+020）段 路基工程施工組織設(shè)計 一 、 編制說明 編制依據(jù) 新建鐵路石家莊至太原客運專線起至石家莊北站 段 Z9合同段工程招標文件； 本施工組織設(shè)計的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來鐵路建設(shè)的經(jīng)驗作為基點； 施工組織設(shè)計中列出的工、料、機具設(shè)備等計劃，僅作為指導(dǎo)施工時參考用，不作為最后的供應(yīng)計劃。 安全目標明確，安全措施可靠，確保施工安全及人身設(shè)備安全。 優(yōu)化方案，推廣“四新”技術(shù)，控制工程造價。運營初期承擔著石家莊與太原間的大部分客運量和部分貨物運量，與既有石太線構(gòu)成我國煤炭運輸?shù)闹饕ǖ乐弧Ｖ饕植夹曼S土、老黃土、泥巖、砂巖夾煤層、石灰?guī)r 、泥巖，巖層平緩，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較簡單，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，地下水位埋深大于 15m。 膨脹土（巖）：主要為上第三系上新統(tǒng)（ N2）黏土，棕紅色，硬塑～堅硬，含鐵錳結(jié)核，易剝落；主要分布于東陵井～東黃水段的沖溝中零星出露。 不良地質(zhì) 巖溶：本區(qū)地表地形與非巖溶區(qū)相似，以溶蝕侵蝕作用形成的地形為主。 4 滑坡：線路所經(jīng)地區(qū)，巖性為石灰?guī)r夾泥灰?guī)r及頁巖、砂巖夾泥巖等軟硬互層，當層面傾向線路時，基巖面與上覆第四系新黃土與其下老黃土和第三系黏性土接觸面上、軟硬巖石界面，且有表水下滲成為不利結(jié)構(gòu)面，易產(chǎn)生順層滑坡。年平均降水量約 500～ 800mm，降雨主要集中在 8 月份，年平均溫度為 7～13℃，極 端最高氣溫為 41℃，最冷月平均氣溫為 9℃左右，土壤最大凍結(jié)深度為 。 沿線地下水類型有孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水。 工程施工條件 交通運輸 鐵路：既有石太鐵路縱貫東西，與本線走向大致平行，可作為施工運輸?shù)蔫F路主干道。場內(nèi)運輸需修筑大量的臨時便道和部分便橋。 本地的石灰產(chǎn)量充足，可選用質(zhì)量合格的石灰。 水資源 沿線河流多為季節(jié)性河流，地下水分布不均衡，山西省境內(nèi)地下水相對缺乏，尤其在陽曲縣部分地段地下水較為缺乏，地下水在 80～ 200M,對地下水缺乏地段采用打深井供水，以滿足施工需求。 線路等級：客運專線，近期兼顧貨運； 6 正線數(shù)目：雙線； 旅客列車設(shè)計行車速度： 200km/h 以上； 最小曲線半徑： 5000m； 正線線間距： ； 最大坡度：上行限制坡度 ‰，下行最大坡度 18‰； 到發(fā)線有效長： 1050m，雙機 1080m； 牽引種類：電力； 機車類型：高速列車 動車組，中速列車 SS9，貨運 DJ1； 牽引質(zhì)量：高速列車： 400～ 800t，中速列車： 900～ 1000t，貨運： 5000t； 5．主要工程數(shù)量 站場土石方 74 萬斷面方。施工工期要求緊、質(zhì)量標準要求高、施工技術(shù)