【正文】 準(zhǔn)。濕陷系數(shù)小于 。在任意三個(gè)樁孔構(gòu)成的擠密單元內(nèi)，按天然土層或 1～ 為一層，分層取樣，測(cè)其干密度和擠密系數(shù)?？變?nèi)填料的夯實(shí)質(zhì)量，在樁料夯填后 24 小時(shí)內(nèi)采用輕型觸探、小環(huán)刀深層取樣或開(kāi)剖取樣方法抽樣檢查，在全部孔深內(nèi)，每 1m 取土樣測(cè)定干密度。 （ 5）灰土擠密樁處理后的復(fù)合地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)方法：觀察、現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)。每批抽樣檢驗(yàn) 1 組次。使用純凈黃土，過(guò)篩，粒徑不大于 15mm；含水量接近最優(yōu)含水量。 2）強(qiáng)夯 檢查強(qiáng)夯施工記錄，基坑內(nèi)每個(gè)夯點(diǎn)的累計(jì)夯沉量，不小于試夯時(shí)各夯點(diǎn)平均夯沉量的 95％。 路基工程質(zhì)量檢測(cè) 地基處理工程質(zhì)量檢測(cè) 1）沖擊碾壓 最后 5 遍的沉降量不大于 1cm?；炷敛捎谜駝?dòng)棒振搗。 29 基樁測(cè)設(shè)：基樁按線路中心法線方向點(diǎn)施測(cè)。根據(jù)試驗(yàn)段觀測(cè)成果，指導(dǎo)全標(biāo)段路基沉降放置狀態(tài)分析，并作為進(jìn)行下道工序施工的依據(jù)。 路基工程取、棄土場(chǎng) 取、棄土場(chǎng)設(shè)置按設(shè)計(jì)要求防護(hù)和修建排水系統(tǒng)，使用完畢土場(chǎng)邊坡漿砌或植草防護(hù)，以利環(huán)境保護(hù)及水土保持。立柱基礎(chǔ)人工開(kāi)挖。施工時(shí)避開(kāi)接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)位置，分支電纜由電纜槽內(nèi)預(yù)留孔穿入信號(hào)電纜槽內(nèi)，該預(yù)留孔用水泥封堵。預(yù)埋地腳螺栓，混凝土澆注一次連續(xù)完成。所用材料品種、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。電纜槽與路基接觸面間的縫隙按設(shè)計(jì)采取防水材料填塞處理。視地形、地質(zhì)采用機(jī)械、人工開(kāi)挖或爆破開(kāi)挖，同時(shí)保證邊坡的穩(wěn)定，避免造成滑坡塌方等。 排水槽與路基防護(hù)圬工同步砌筑，排水坡度、溝槽斷面滿足要求。施工時(shí)，做好路基排水系統(tǒng)與橋涵、車站排水系統(tǒng)銜接配合，形成完整的排水系 統(tǒng)，保證水流暢通，防止在施工期間因地表水及地下水的侵入而造成路基松軟和坡面坍塌。鋪設(shè)土工格柵時(shí)，用 U 型卡將格柵固定在地面上。不在已砌好的砌體上拋擲、滾動(dòng)翻轉(zhuǎn)和敲擊石塊。 漿砌片石采取砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿，擠漿法砌筑，掛線施工。砌筑時(shí)順坡面自下而上施工，骨架采用漿砌片石砌筑，在片石骨架內(nèi)側(cè)，采用厚 10cm 混凝土預(yù)制板拼裝，拼裝后高出坡面 10cm，其他位置采用漿砌片石砌筑到既有坡面。勾縫嵌入砌縫內(nèi)不小于2cm，砌體勾縫牢固和美觀。其后每周一般澆水一次，視氣候情況而定，直到植物成活為止。 由有經(jīng)驗(yàn)的工人，按照常規(guī)做法，進(jìn)行 種植和回填土。 種植時(shí)按當(dāng)?shù)剡m宜季節(jié)種植，并加強(qiáng)管理以確保成活，當(dāng)成活率不足90%時(shí)進(jìn)行補(bǔ)種。坑內(nèi)換填熟土或肥土。 植物防護(hù) 1）灌木防護(hù) 拱形骨架內(nèi)填土坡面與骨架坡面保持一致，當(dāng)邊坡土壤不適宜紫穗槐成活生長(zhǎng)時(shí)，進(jìn)行換土處理，換深 。汽車吊安裝鋼筋骨架，澆筑混凝土成樁?；炷敛捎脭嚢枵炯邪柚?，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送，泵送混凝土澆注。開(kāi)挖時(shí)按設(shè)計(jì)灌注混凝土護(hù)壁。 預(yù)加固錨固樁 開(kāi)挖樁頂以上各級(jí)邊坡，并進(jìn)行防護(hù)；跳樁開(kāi)挖施工錨固樁，待樁身強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70％后方可開(kāi)挖樁前土石方。 預(yù)應(yīng)力錨索 采用潛孔鉆機(jī)鉆孔，高壓風(fēng)清孔。模板采用組合鋼模板，人工立模。 錨桿鋼筋混凝土擋墻 錨桿施工采用錨桿鉆機(jī)鉆孔，保證鉆孔位置、深度、角度等參數(shù)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，錨桿孔鉆鑿?fù)戤叄?jīng)檢查驗(yàn)收合格后，進(jìn)行錨桿安裝。片石間凈 23 距大于 15cm，片石距模板大于 25cm，片石用量不超過(guò)澆筑混凝土體 積的 20%，最上層片石頂面覆蓋 25cm 以上混凝土層。 路塹基床表層換填 厚級(jí)配碎石和 厚的中粗砂。專用攤鋪機(jī)分層攤鋪，重型壓路機(jī)碾壓。施工參數(shù)由試驗(yàn)段填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)確定。通過(guò)試驗(yàn)確定最佳配合比、最佳含水量，確定合理的施工參數(shù)。 22 基床底層 首先對(duì)基床 底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實(shí)度進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后進(jìn)行基床底層填筑。爆破后的石方采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)配備自卸汽車，運(yùn)至填方地段作路堤填料或進(jìn)行棄碴處理。 開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，按設(shè)計(jì)處理方式進(jìn)行地基處理，按設(shè)計(jì)厚度換填二八灰土，二八灰土頂面鋪設(shè)一層聚酯長(zhǎng)絲兩布一膜土工布。對(duì)深長(zhǎng)路塹按邊坡平臺(tái)的高度分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)排水防護(hù)。路塹土方采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)輔助作業(yè)。臺(tái)階采用人工開(kāi)挖，級(jí)配碎石由拌和 站集中拌制，自卸汽車運(yùn)輸，人工配合推土機(jī)攤鋪，水平分層鋪平，機(jī)械碾壓?；踊靥钪猎孛婧?，用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，滿足 K30≥60MPa/m?；炷敛捎脦ё詣?dòng)計(jì)量功能的拌和站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，分層振搗灌注 至設(shè)計(jì)標(biāo)高，覆蓋養(yǎng)護(hù)。過(guò)渡段與相鄰的路堤及錐體按一整體同時(shí)施工，并將過(guò)渡段與連接路堤的碾壓面按相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。 臺(tái)后基坑以混凝土回填或以碎石分層填筑并用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備壓實(shí)。 式中： L過(guò)渡段長(zhǎng)度； A常數(shù) 35m，成正梯形形狀； h臺(tái)后路堤高度。 按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。 采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，縱向分段、水平分層布料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)平整，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，機(jī)械設(shè)備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)由填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)確定。 巖溶處理 對(duì)于裸露的、線埋巖溶洞穴（埋深小于 3m）采用機(jī)械挖掘或爆破揭頂，挖除洞內(nèi)松散充填物，底部填入片石，中部夯填碎石，頂部用混凝土封閉。深度大于 4m 時(shí)，采用充填碎石，并注入水泥漿處理。 采用柴油錘打樁機(jī)（錘重 噸，落錘高度 米）及雙套管不排土打樁成孔，成孔后，提起內(nèi)管并由投料口向套管內(nèi)分次投放拌制灰土（按試樁時(shí)確定的分次投放量進(jìn)行）分層擊實(shí)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)成樁長(zhǎng)度。 重錘夯實(shí) 采用 8t 配備自動(dòng)脫鉤裝置的起重機(jī)及錘底直徑為 ，重 3t 的圓形夯錘，落距 6m，夯擊兩遍。 夯點(diǎn)按正方形布置。沖擊碾壓完成后，表層的松土重新刮平，并用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。 沖擊碾壓試驗(yàn)完成后，進(jìn)行全面積沖碾壓實(shí)施工?；彝翆幽雺和瓿珊?，保濕養(yǎng)生不少于 7d。攤鋪時(shí)嚴(yán)格按試驗(yàn)段確定的松鋪厚度，均勻地?cái)備佋谝蟮膶挾壬稀２捎脵C(jī)械挖除換填土?xí)r，預(yù)留30～ 50cm 的保護(hù)層用人工進(jìn)行清理。 清除表層植被，挖除樹(shù)根，做好臨時(shí)排水設(shè)施。 路基施工采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤平，平地機(jī)精平，壓路機(jī)壓實(shí)， K核子密度儀、灌砂法等方法檢測(cè)。 系統(tǒng)化：將濕陷性黃土地基處理、填料設(shè)計(jì)、路基填筑、支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護(hù)、路基排水及沉降放置、試驗(yàn)段路基沉降分析等作為系統(tǒng)工程，并與相關(guān)工程密切配合，嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工過(guò)程控制及質(zhì)量檢測(cè)工作，實(shí)現(xiàn)路基系統(tǒng)功能，確保路基工程質(zhì)量。 南莊隧道至峪兒村 1 號(hào)隧道之間主要利用 314 省道，然后橫向修建到各主要施工場(chǎng)地的施工便道，其余地段主要利用改擴(kuò)建后的橫向既有道路，修建縱向臨時(shí)施工便道、便橋引入到各主要施工場(chǎng)地。 施工場(chǎng)地 按施工區(qū)段任務(wù)劃分，本標(biāo)段在各主要工點(diǎn)設(shè)施工場(chǎng)地，其生活區(qū)分設(shè)在各工點(diǎn)附近。 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理 總工程師 施 工 技 術(shù) 部 中 心 實(shí) 驗(yàn) 室 物 資 設(shè) 備 部 計(jì) 劃 經(jīng) 營(yíng) 部 財(cái) 務(wù) 部 新建鐵路石太客運(yùn)專線中鐵一局 Z9 標(biāo)段 項(xiàng)目部 質(zhì) 量 安 全 部 路基附屬工程施工隊(duì) 支擋防護(hù)工程施工隊(duì) 土石方工程施工隊(duì) 專家組 綜合辦公室 10 施工隊(duì)伍組成 路基工程 施工包括 ： 土石方工程施工隊(duì)、支擋防護(hù)工程施工隊(duì) 和路基附屬工程施工隊(duì)，他們分別 承擔(dān) DIK147+100～ DIK156+020 的站場(chǎng)、路基土石方、改良土 、級(jí)配碎石 及路基附屬工程的施工。項(xiàng)目實(shí)行目標(biāo)管理，依據(jù)建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目的特定要求，制定明確的控制目標(biāo)。對(duì)已完工程采取妥善的保護(hù)措施，配合相關(guān)方做好后續(xù)工程及竣工驗(yàn)收工作。按照施工管理程序有針對(duì)性地計(jì)劃、組織、實(shí)施、檢查 、反饋、糾正、驗(yàn)正、控制施工過(guò)程。 施工組織方案 施工準(zhǔn)備階段組織 由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)組織相關(guān)部門及工程隊(duì)負(fù)責(zé)人，成立有關(guān)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工等組織機(jī)構(gòu)，制定施工方案、各項(xiàng)管理制度及措施，作好人 員、設(shè)備等進(jìn)場(chǎng)工作。專家組由資深專家組成，對(duì)重大技術(shù)難題組織攻關(guān)，并對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的推廣應(yīng)用進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。防護(hù)工程隨路基工程進(jìn)度及時(shí)施工。 調(diào)遣有豐富綜合施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，配足機(jī)械設(shè)備 ，在勞動(dòng)組織及設(shè)備配置上保證本工程按期優(yōu)質(zhì)完成。 橋隧密度大、橋隧相連、隧道集中是本標(biāo)段的另一特點(diǎn)?；鶎蛹?jí)配碎石 萬(wàn)立方 。 電力供應(yīng) 沿線電廠較多，但容量不富裕。 砂、石料等地材供應(yīng) 石料 ：本標(biāo)段石料資源相對(duì)豐富，可就近采購(gòu)。 鋼材、水泥 、石灰 等主要材料供應(yīng) 工程所用的材料（鋼材、水泥、防水板、格柵 等發(fā)包人認(rèn)為必須 招標(biāo)的主要材料）選擇國(guó)內(nèi)質(zhì)量信譽(yù)良好的大型企業(yè)的名牌產(chǎn)品，由發(fā)包人組織承包人招標(biāo)選定供應(yīng)商，承包人與中標(biāo)的供應(yīng)商簽定買賣合同，上述材料的物流服務(wù)商由發(fā)包人審定。另有石德、京廣、北同蒲等鐵路與既有石太鐵路相 5 連，構(gòu)成了利用鐵路運(yùn)輸工程材料和設(shè)備的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可作為廠發(fā)料運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。地下水水位埋深平原地區(qū)、河流河床附近較淺，山區(qū)、丘陵埋深較深，一般約在 30～ 600m不等。 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》劃分，本標(biāo)段所處區(qū)域地震基本烈度為Ⅷ度。 崩塌落石：線路范圍內(nèi)廣泛出露奧 陶系石灰?guī)r、白云巖夾薄層泥質(zhì)灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀水平，中厚層塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化～微風(fēng)化，受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，裂隙發(fā)育，由于泥灰?guī)r易風(fēng)化、剝落，使上部巖體懸空，極易產(chǎn)生崩塌落石，危及線路。地表巖溶地貌以干谷為主要特征。黏土具弱膨脹性，自由膨脹率 40％～ 50％。 DK147+100～ DK152+500 段為山間盆地，地勢(shì)高，地形起伏不大，為第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土、老黃土、碎石土、卵石土。 線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：旅客列車設(shè)計(jì)行車速度： 200km/h；最小曲線半徑： 5000m；正線線間距： ；最大坡度：上行限制坡度 ‰，下行最大坡度 18‰；到發(fā)線有效長(zhǎng)：?jiǎn)螜C(jī) 1050m，雙機(jī) 1080m；線路等級(jí)：客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn)。 加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位及地方政府協(xié)調(diào)，加強(qiáng)各專業(yè)間的配合。 工期目標(biāo)明確，計(jì)劃安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期。 1 石太客運(yùn)專線 Z9 標(biāo)段 （ DIK147+100~DIK156+020）段 路基工程施工組織設(shè)計(jì) 一 、 編制說(shuō)明 編制依據(jù) 新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線起至石家莊北站 段 Z9合同段工程招標(biāo)文件； 本施工組織設(shè)計(jì)的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來(lái)鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)作為基點(diǎn)； 施工組織設(shè)計(jì)中列出的工、料、機(jī)具設(shè)備等計(jì)劃，僅作為指導(dǎo)施工時(shí)參考用，不作為最后的供應(yīng)計(jì)劃。 安全目標(biāo)明確，安全措施可靠，確保施工安全及人身設(shè)備安全。 優(yōu)化方案，推廣“四新”技術(shù)，控制工程造價(jià)。運(yùn)營(yíng)初期承擔(dān)著石家莊與太原間的大部分客運(yùn)量和部分貨物運(yùn)量，與既有石太線構(gòu)成我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ乐?。主要分布新黃土、老黃土、泥巖、砂巖夾煤層、石灰?guī)r 、泥巖，巖層平緩，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較簡(jiǎn)單，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，地下水位埋深大于 15m。 膨脹土（巖）：主要為上第三系上新統(tǒng)（ N2）黏土，棕紅色，硬塑～堅(jiān)硬，含鐵錳結(jié)核，易剝落；主要分布于東陵井～東黃水段的沖溝中零星出露。 不良地質(zhì) 巖溶：本區(qū)地表地形與非巖溶區(qū)相似，以溶蝕侵蝕作用形成的地形為主。 4 滑坡：線路所經(jīng)地區(qū)，巖性為石灰?guī)r夾泥灰?guī)r及頁(yè)巖、砂巖夾泥巖等軟硬互層，當(dāng)層面傾向線路時(shí)，基巖面與上覆第四系新黃土與其下老黃土和第三系黏性土接觸面上、軟硬巖石界面，且有表水下滲成為不利結(jié)構(gòu)面，易產(chǎn)生順層滑坡。年平均降水量約 500～ 800mm，降雨主要集中在 8 月份，年平均溫度為 7～13℃，極 端最高氣溫為 41℃，最冷月平均氣溫為 9℃左右，土壤最大凍結(jié)深度為 。 沿線地下水類型有孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水。 工程施工條件 交通運(yùn)輸 鐵路：既有石太鐵路縱貫東西，與本線走向大致平行，可作為施工運(yùn)輸?shù)蔫F路主干道。場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸需修筑大量的臨時(shí)便道和部分便橋。 本地的石灰產(chǎn)量充足，可選用質(zhì)量合格的石灰。 水資源 沿線河流多為季節(jié)性河流，地下水分布不均衡，山西省境內(nèi)地下水相對(duì)缺乏，尤其在陽(yáng)曲縣部分地段地下水較為缺乏，地下水在 80～ 200M,對(duì)地下水缺乏地段采用打深井供水，以滿足施工需求。 線路等級(jí)：客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn)； 6 正線數(shù)目：雙線； 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度： 200km/h 以上； 最小曲線半徑： 5000m； 正線線間距： ； 最大坡度：上行限制坡度 ‰，下行最大坡度 18‰； 到發(fā)線有效長(zhǎng)： 1050m，雙機(jī) 1080m； 牽引種類：電力； 機(jī)車類型：高速列車 動(dòng)車組，中速列車 SS9，貨運(yùn) DJ1； 牽引質(zhì)量：高速列車： 400～ 800t，中速列車： 900～ 1000t，貨運(yùn)： 5000t； 5．主要工程數(shù)量 站場(chǎng)土石方 74 萬(wàn)斷面方。施工工期要求緊、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高、施工技術(shù)