【正文】 質量。 內部質量監(jiān)督機制 ：建立項目部、施工隊、工班三級質量監(jiān)督控制網，各級質量監(jiān)督機構配足、配齊具有相應資格和能力的專業(yè)質檢工程師。對工程所用的原材料、混凝土、砂漿和構件和路基填料等按照檢測頻次抽樣檢測，檢測不合格的嚴禁使用，做好標識并清理出場。 施工準備控制 ：技術交底和圖紙復核；施工組織設計及項目質量計劃的審核，施工方案、方法、工藝、流程的審核把關，施工進度計劃對質量的保證，施工平面布置對質量的影響，施工措施對質量的保證；生產要素配制質量；健全質量控制系統(tǒng)的組織；完善質量管理體系，優(yōu)選具有鐵路施工的資格和能力的管理人員和作業(yè)人員；建立原材料、成品、半成品的控制措施；把好機械設備配置質量關；創(chuàng)造良好工程施工技術環(huán)境；做好現場施工環(huán)境管理；“四新”應用的把關審核；測量工作的審核把關；開工把關，不具備條件的 不可牽強開工。送交竣工驗收報告時，向建設單位出具工程質量保修書，質量保修書中明確建設工程保修范圍、保修期限和保修責任。 工程質量檢驗試驗制度： 高度重視試驗室建設，配備工程試驗所需各類儀器設備，請國家法定計量檢測部門對儀器進行標定，建 立儀器設備檔案。 堅持質量標準的原則 ：質量標準是評價產品質量的尺度，施工中嚴格執(zhí)行合同質量標準，按照客專的 標準、規(guī)定組織施工，通過質量檢驗并和質量標準對照，對不符合質量標準要求的必須返工處理。 質量保證措施 （ 1）保證工程質量的四個原則 堅持質量第一的原則： 在成本、進度、質量三者關系矛盾時，堅持“百年大計，質量第一”，在施工中自始至終把“質量第一”作為對工程質量控制的基本原則。應用計算機進行信息傳遞和質量管理，形成一個高效、準確、靈敏的信息傳遞及反饋系統(tǒng)，確保各種質量信息傳遞準確，及時掌握外部和內部的質量動態(tài)。以技術指導 ⑦ 主動接受社會監(jiān)督 主要工點、主要作業(yè)場所及項目經理部、施工隊工班均設置工程質量社會監(jiān)督電話，接受群眾監(jiān)督。 ④ 成立質量管理小組 QC 小組由工程技術、質監(jiān)、試驗及生產人員組成 ，重難點和技術復雜的工程均成立 QC小組，以質量控制和技術攻關為主，運用質量管理的方法，依靠科技攻關和數理統(tǒng)計技術開展活動，不斷總結和提高工程質量。 項目經理部設質量監(jiān)察部，配足配齊各專業(yè)質檢工程師，工程隊配專職質檢員，工班配兼職質檢員。按照 ISO9001∶ 2021標準，做好本工區(qū)質量控制和質量保證工作，使工程質量始終處于受控狀態(tài)。 質量管理體系包括《項目質量管理手冊》和《項目程序文件》。 加大資源投入，優(yōu)化資源配制；加大科技攻關和科技投入；成立質量控制和科技攻關 QC 小組；成立哈大線創(chuàng)優(yōu)工程領導小組；強化領導，夯實創(chuàng)優(yōu)基礎工作；樣板引路；制定驗收標準。 按照 GB/T190012021 創(chuàng)優(yōu)計劃 確保工程質量一次驗收合格率 100%，采取措施保證工期，安全生產無事故，環(huán)保、水保符合國家及地方要求，建設綠色和諧客運專線，科學組織，精心管理，創(chuàng)造最佳效益。 雨后砂、石含水量增加，混凝土配合比在重新測定砂、石含水量后，做必要的調整，以保證混凝土的質量?；炷翝沧⒅型话l(fā)陣雨時，立即遮蓋備用篷布，保證結構混凝土不受雨淋。 雨季到來之前，切實做好排水工作，確保排水暢通；并加強與當地氣象部門的聯系，根據氣象信息精心組織、合理安排施工。③ 縮短工序作業(yè)間隔時間，提 高綜合效率。③ 制訂并落實各施工階段的工期計劃。 （ 2）科學組織，精心施工。 物資、材料供應保證措施 物資部門根據物資采購管理辦法，結合施工組織設計中的進度計劃安排，組織現場物資、材料供應。不斷總結經驗，以便優(yōu)質高效地指導施工。 技術保證工期 總工程師全面負責項目的施工技術管理工作，工程技術部加強與各方專家聯系，充分發(fā)揮各類專家在關鍵技術、工藝等方面的指導咨 詢作用。對工程交叉和施工干擾加強指揮與協(xié)調，對重大 問題超前研究對策，制定措施，及時調整工序和調動各種因素，保證施工均衡連續(xù)進行。 組織一個精干高效的項目班子 項目經理部的職能部門均由從事多年施工，擔任過大項目的工程管理人員擔任，具有工程主專業(yè)、高級職稱資格，責任心強，經驗豐富。為此在施工組織設計中，充分考慮了工期的重要性，確定了保證工期的關鍵線路，充分配制了生產要素和科學合理地安排了階段工期。 （ 9）進度獎罰制度。 （ 5）建立圖紙審查和工程變更管理制度。 建立工期保證制度 （ 1）建立進度控制目標責任制。 根據 箱形涵 的工作量、總工期的要求，我項目部擬上場 三 個綜合施工隊伍。 路堤過渡段施工時，要在箱身結構混凝土達到設計強度后進行，從 箱身兩側同時、對稱、水平分層進行，確保 箱 身受力均勻。基坑開挖后要盡快進行檢測和處理，避免基底暴露過久，降低承載力。保證鋼筋的綁扎和焊接質量。 控制鋼筋質量 嚴把材料關，鋼筋有出廠質量合格證書或試驗報告單，并作機械性能試驗，對進場的鋼筋進行抽驗，遵守 “ 先試驗，后使用 ” 的原則，對力學性能差、嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層 及其它不合規(guī)范的鋼筋，堅決不予驗收和使用。 施工技術措施 加強測量、試驗、檢測等基礎性技術工作 調遣技術水平高、操作熟練的技術人員組成精干的測量、試驗、檢測隊伍，制定詳細的、切實可行的 、具有可操作性的技術管理工作制度，做到工作有標準，檢查按標準，同時裝備先進的測量、試驗、檢測儀器，用科學的手段保障工程質量。防水層必須按設計類型進行施工，接長 箱形 交接處應特別注意新舊防水層的搭接；防水層施工完畢并檢驗合格后，方可進行臺后填土，臺后回填土應采用透水性良好的碎石土分層對稱進行填筑，每層厚度不大于20cm，且壓實度不小于設計要求。 （ 4）支架工程 立模先立內模并與滿堂支架固定，然后調節(jié)滿堂支架鋪設頂板底模，梗肋模板與頂板底模連為整體，確保混凝土外觀質量。混凝土振搗采用插入式振動器振搗，灌注時做到不欠搗、不漏搗，插入式振動器深入下層 5cm 左右，振搗時避免撞擊模板及其他預埋件。 （ 3）混凝土工程 箱 身混凝土 一 次 性 灌注墻身和頂板混凝土 。 澆筑混凝土前，必須將模板清理干凈，底部不得有鋸末、鐵銹、污垢、泥土等雜物。 鋼筋綁扎完在砼澆灌前必須做好鋼筋隱蔽驗收工作，綁扎成型后經監(jiān)理工程師檢查合格才能進行混凝土的澆灌，混凝土澆灌時應派專人檢查鋼筋，并及時對鋼筋復位。 墻身及頂板施工 （ 1）鋼筋工程 底板混凝土澆筑完畢后，開始綁扎墻身鋼筋，按圖紙要求的數量及型號綁扎鋼筋，墻體較高時，要將立筋與腳手架固定，以免鋼筋歪斜與倒塌 。 項 目 允許偏差（ mm） 鋼筋 制作 受力鋼筋全長 +10 彎起鋼筋的彎折位置 20 箍筋內凈尺寸 +3 鋼筋安裝 鋼筋間距 +20 彎起點位置（加工偏差 +2mm包括在內） 30 鋼筋保護層厚度 +10， 5 （ 3）混凝土澆筑 序號 項目 允許偏差（ mm） 1 軸線位置 15 2 表面平整度 5 3 高程 +20 4 相鄰兩板表面高低差 2 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 TJ2標段 箱形涵實施 性施工組織設計 28 澆筑混凝土前，應對模板進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可澆注。 綁扎底板鋼筋，鋼筋綁扎嚴格按照規(guī)范要求，按設計的數量、尺寸及規(guī)格型號綁扎鋼筋，同一根鋼筋不得有兩個接頭。 （ 2）鋼筋制作 鋼筋在車間下料、彎制成型，再倒運到現場進行綁扎安裝 。模板分塊吊裝安裝，按從中央向兩側拼裝順序進行拼裝?；炷翝仓戤吅?，在頂部混凝土初凝前，對其進行二次振搗，并壓實抹平。按設計圖紙要求安裝沉降縫模板。 模板采用組合鋼模板。 地基處理施工完成后按驗標中規(guī)定的檢驗方法和檢驗頻次進行地基承載力檢測，檢測合格后開始涵洞施工。 涵洞開工前根據設計資料，結合現場實際地形、地質情況，對其位置、方向、長度、出入口高程以及與排灌系統(tǒng)的連接等，進行核對。 進度計劃安排 箱形涵 施工總體進度安排表見“表 431 箱形涵 施工總體進度安排” 箱形涵 施工進度計劃橫道圖見“圖 431箱形涵 施工進度計劃橫道圖”。 表 351 主要材料供應計劃表 時間 鋼筋 水泥 外加劑 碎石 粉煤灰 油料 中粗砂 T T T M3 T T M3 2021年 4月 15 200 15 316 75 30 40 2021年 5月 160 920 93 803 468 48 309 2021年 6月 20 165 21 106 112 12 36 合 計 195 1285 129 1225 655 90 385 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 TJ2標段 箱形涵實施 性施工組織設計 17 測試設備配置計劃 試驗設備 見表 361。主要地方材料供應來源如下： （ 1）工程用砂 ： 本 箱形涵 采用鐵嶺境內清河砂。 （ 3） 招標采購 對甲供材料，項目指揮部嚴格執(zhí)行 業(yè)主的規(guī)定和安排。 施工設備 見表 341。 施工通迅 沿線通信比較發(fā)達，地方通信網絡均已覆蓋全線， 施工通訊采用有線和無線向結合的方式。便道兩側設排水溝。 施工隊伍部署、任務劃分和勞動力使用計劃表 施工隊伍部署、任務劃分 根據 箱形涵 的工作量、工期安排及現場施工條件，我項目部擬上場 3個 綜合施工隊伍。負責現場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質量記錄。完成本管段內的征地拆遷、臨時用地，并配合指揮部和業(yè)主完成永久征地拆遷工作，確保本項目經理部工程的順利進行和如期完成。 負責本項目經理部工程項目的財務管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。負責本項目經理部工程進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據施工進度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見報項目經理批準執(zhí)行。負責本項目經理部管段內的施工設備的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。建立健全環(huán)境保護責任體系。 （ 6）安全環(huán)保部 依據安全目標制定本項目經理部管段內的安全管理規(guī)劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實。負責對設計圖紙進行核對、技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題；負責編制竣工資料和進行技術總結，組織實施工程竣工后保修和后期服務；組織推廣應用“四新”技術，開發(fā)新成果。 （ 4）工程技術管理部 解決施工中的關鍵、難點項目，為工程的順利進展提供技術保障。 組織科研攻關項目，解決工程施工中的關鍵施工技術和重大技術難題。 負責組織本工程的圖紙會審，組織重大技術方案的審查，組織對施工組織設計的審查及批準，負責質量計劃的編制，檢測標準方案的制定。 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 TJ2標段 箱形涵實施 性施工組織設計 8 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 TJ2標段 箱形涵實施 性施工組織設計 9 項目經理及各職能部門的具體職責如下： （ 1）項目經理部：對本工程實施組織、指揮、協(xié)調、監(jiān)控，對內對外價結算，處理一切與本工程相關的事務，對總公司指揮部及建設單位全面負責。項目經理部設項目經理 1 名，副經理 6 名，總工程師 1 名以及工程技術管理部、安全環(huán)保部、質量監(jiān)察部、計劃財務部、物資設備部、中心試驗室、協(xié)調部、綜合管理 部等 8 個職能部門。 發(fā)線有效長度 ： 650m。 制坡度： 12‰。 鐵路等級：客運 專線。 沿線水源、電源、燃料可資利用情況 （ 1）施工用水： 沿線地下水埋深在 1～ 15m 之間，可就近打井或取地表水及就近接引自來水施工。雖然目前開采規(guī)模均較小，但石場數量眾多且具備擴大生產的條件，在進行簡單改造后可以滿足工程需要。 施工便道： 便道設在右線的紅線內，施工便道采用泥結碎石路面結構，路基寬 ，厚 20cm，橫向雙側排水，橫坡 4%。 最大月平均日溫差 ℃～ ℃。 年平均蒸發(fā)量 ～ ，平均相對濕度 62%～ 65%。 自然特性 地質條件 箱形涵 處分布松軟土，為粉質黏土、淤泥質粉質黏土能細砂，埋深6～ 13m，松軟土一般表現為強度低，具中、高壓縮性；橋址區(qū)地表廣泛分布有厚約 3～ 10m 軟土，軟塑，Ⅱ級普通土， 基本承載力 30kPa 左右，承載力低，具有壓縮性。 客專要求的技術標準、規(guī)范、規(guī)程。 新建鐵路哈大客運專線 TJ2 標段施工組織設計。 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線 鋼筋混凝土箱形涵設計圖 、設計參考圖（通用圖）、設計技術交底等。 國家及地方關于安全生產和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)。 地基承載力要求 150kpa。 極端最低溫度 ～ ℃，年平均降水量 ～ 。 年平均八級以上大風日數 4～ 天。 公路：公路交通十分發(fā)達，本標段范圍內的主要道路有 10 10 2020 30 304 國 道和沈陽至大連、沈陽至丹東、沈陽至錦州、沈陽至哈爾濱的高速公路，地方縣、鄉(xiāng)道路也較發(fā)達，大范圍地材