【正文】 （考慮到天氣及其他因素影響，對(duì)于單個(gè)地段，應(yīng)控制在 6個(gè)月） 完成。 ⑴ 施工區(qū)段 施工區(qū)段根據(jù) 施工 機(jī)械的能力、 數(shù)量 確定，并滿足填筑工藝要求。本段土石方工程數(shù)量總計(jì)（含站場及聯(lián)絡(luò)線）：填挖方總量 96286006m3（ 其中正線 72364153m3，正線部分平均每正線公里 83311m3）。 路基填筑施工受氣候因素影響較大，在低溫氣候以及雨季氣候條件下，不宜進(jìn)行路基施工。 設(shè)備安裝工程暫不作施工計(jì)劃安排。 四電工程室內(nèi)設(shè)備安裝所需 相關(guān)房屋應(yīng)盡早提供，并配合做好溝槽管線的預(yù)埋；考慮通信鐵塔數(shù)量為 200余座，且工作量大，建設(shè)周期長，應(yīng)提前組織施工；通信、信號(hào)、電力電纜的敷設(shè)可在站前單位提供工作面后開展施工；接觸網(wǎng)施工和信號(hào)部分安裝工程需在鋪軌 具備條件后進(jìn)行，因此施工隨鋪軌進(jìn)度進(jìn) 行，接觸網(wǎng)安排 6 個(gè)工作面同時(shí)施工，按工作面每天 ；接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)和信號(hào)軌旁設(shè)備安裝力爭 在鋪軌完成后 3 個(gè)月完工。雙塊式無碴軌道共29個(gè) 工作面（含重點(diǎn)隧道） ,需 投入 工裝設(shè)備 27套 ；板式無碴軌道共需 11 個(gè)工作面，需投入工裝設(shè)備 7 套 。 箱梁架設(shè)施工工期 23 個(gè)月 ： 2020年 1 月～ 2020 年 11月 。 一般橋梁的 主體 工程施工工期，安排 在 16 個(gè)月 以內(nèi) ，深水 復(fù)雜橋梁 和重點(diǎn) 橋梁 的 主體 工程施工，按 20～ 28 個(gè)月進(jìn)行組織施工。 ⑵ 路基工程 一般 路基主體工程的施工總工期按 15～ 24 個(gè)月控制（不含施工準(zhǔn)備期）， 軟土、松軟土路基工程的施工總工期 按 15～ 29 個(gè) 月控制 ，沉降期暫按 12 個(gè)月考慮，具體以現(xiàn)場觀測分析結(jié)果為準(zhǔn)。 本 段由武廣 鐵路 客運(yùn)專線有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理工作，其下設(shè)武漢、長沙、郴州、廣州四個(gè)項(xiàng)目部，具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)期的安全、質(zhì)量、進(jìn)度控制及與參建單位、沿線地方政府的協(xié)調(diào)工作。 JLⅢ 標(biāo) DK1713+536～ DK1901+261 石機(jī)頭大橋（不含）至湘粵省界 吊溝嶺 3520m、天鵝嶺隧道 2365m、新南嶺隧道 3069m、金星沖特大橋 2991m、大禾特大橋 1036m、章水河特大橋 2401m 新衡陽站、新郴 州站，含衡北聯(lián)絡(luò)線。新咸寧站、新赤壁站。） 主要工程 備注 I標(biāo) 烏龍泉至鄂湘省界 23000 咸寧站房 II標(biāo) 鄂湘省界至長沙 79000 岳陽站房 III標(biāo) 長沙站房 50000 IV標(biāo) 長沙至湘粵省界 66000 株洲、衡陽、郴州站房 不含長沙 V標(biāo) 湘粵省界至花都 57000 韶關(guān) 、清遠(yuǎn) 站房 四電工程 四電工程按綜合設(shè)標(biāo)考慮 ， 劃分為 4個(gè)標(biāo)段， 各專業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)確定各自分界點(diǎn)。新 岳陽、 新 長沙站 XXTJⅢ 標(biāo) DK1592＋ 585～ DK1713+536 成田塘大橋（不含）至石機(jī) 頭大橋（含） 104 48060 39 10673 株洲西湘江特大橋 1845m、衡陽湘江特大橋 2400m、 新 株洲站、 新 衡山站。汀泗河特大橋3167m。為 確保既有鐵路、公路、航道運(yùn)輸安全暢通，指導(dǎo)性施組編制力求精心設(shè)計(jì)方案。為確?？偣て?，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成建設(shè)任務(wù)，指導(dǎo)性施組按關(guān)死后門，倒排工期，確?？偣て诘脑瓌t；站前、站后各專業(yè)在有條件的情況下同步進(jìn)行的原則；盡量減少過渡，確保一次到位的原則；建設(shè)與創(chuàng)優(yōu)、環(huán)保并舉的原則；以及全面規(guī)劃，均衡生產(chǎn)的原則編制。 ① 堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則 。 ⑷ 建設(shè)組織管理 目標(biāo) 適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的新形勢，樹立全新的建設(shè)管理理念，積極探索?小業(yè)主、大咨詢?的建設(shè)管理新模式；充分發(fā)揮咨詢、監(jiān)理在工程建設(shè)中的組織、協(xié)調(diào)作用，強(qiáng)化過程控制，建立逐級(jí)監(jiān)控體系，整合好各方資源，優(yōu)化施工組織，加快工程進(jìn)度；以科技為先導(dǎo)，積極 推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，確保工程質(zhì)量，控制工程造價(jià)，努力實(shí)現(xiàn)?三個(gè)一流?的建設(shè)目標(biāo)。 征地拆遷 本段征地拆遷工作 量巨大，分別涉及到湖北省、湖南省和廣東省。 （ 3）培訓(xùn)隊(duì)伍，完善工藝和工裝設(shè)計(jì)，加強(qiáng)設(shè)備的國產(chǎn)化研究。 3 無碴軌道施工技術(shù) （ 1）無碴軌道自主研發(fā) 結(jié)合外方指導(dǎo)施工； （ 2）施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要 求； （ 3）線路長，安排給無 碴軌道施工時(shí)間短，工期緊迫。 ⑵ 主要對(duì)策和措施分析 序號(hào) 項(xiàng)目 主要難點(diǎn)或關(guān)鍵技術(shù) 主要對(duì)策 11 土建控制 工程的施 工 （ 1）長隧大橋控制工程 施工技術(shù)方案要確保工程順利進(jìn)行和安全質(zhì)量 （ 1）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、各控制工點(diǎn)建立專家委員會(huì)，研究和確定優(yōu)選的施工方案，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題； （ 2）建立監(jiān)控技術(shù)系統(tǒng)，對(duì)控制工程和新型結(jié)構(gòu)工程必要時(shí)建立第三方監(jiān)控量測，及時(shí)評(píng)估，盡早采取措施，確保工程的安全與質(zhì)量； （ 3）加強(qiáng)與地方政府及有關(guān)部門協(xié)調(diào)，爭取地方支持，及時(shí)化解矛盾，降低對(duì)工程的不良影響； （ 4）建立重 點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)的科研攻關(guān)，組織設(shè)計(jì)、施工、科研聯(lián)合攻關(guān)組，依靠科技進(jìn)步，促進(jìn)工程施工。 ④ 無碴軌道結(jié)構(gòu) 精確測量 施工技術(shù)及質(zhì)量控制技術(shù) 。 ④ 電力工程 本段 一條 10KV 貫通線采用電纜、沿鐵路側(cè)邊預(yù)制電纜槽敷設(shè)，另一條網(wǎng)上取電 ,車站供電變壓器采用室內(nèi)變電所或箱式變電所 ,區(qū)間采用小型落地變電箱，設(shè)置電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì) 本段 供電設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控，配電所按無人值班的工作方式設(shè)計(jì)。 ② 信號(hào)工程 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 17 信號(hào)工程采用較多的新技術(shù)、新設(shè)備、新系統(tǒng)，特別是綜合調(diào)度系統(tǒng)、信號(hào)列控系統(tǒng)涉及國外、國內(nèi)的多種技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)，除完成本系統(tǒng)的調(diào)試外，還要完成上述系統(tǒng)各種龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)軟、硬件的連通與聯(lián)合調(diào)試，調(diào) 試工作量大，調(diào)試周期長，工程復(fù)雜。 ③ 具體施工時(shí)間必須根據(jù)路基及結(jié)構(gòu)物的沉降觀測 和橋梁徐變上拱觀測的結(jié)果分析確定 ， 必須排除 不確定因素對(duì)施工組織存在較大的干擾 。 ⑤ 隧道棄碴量大，部分地段有可能因隧道施工引起地層失水、地面下陷或塌陷，影響生態(tài)環(huán)境和居民正常生活。 ⑶ 隧道工程 ① 本段 隧道工程量大，施工技術(shù)復(fù)雜，影響因素多，長大隧道 是關(guān)鍵的工期 控制工程，宜盡早開工 。 ⑵ 橋梁工程 ① 本段 河 流溝谷遍布，公路縱橫，新型大跨結(jié)構(gòu)多，如大跨鋼箱系桿拱、鋼管提籃 拱、 T 形剛構(gòu)橋與連續(xù)梁、 鋼構(gòu)連續(xù)梁、 結(jié)合梁等 。路基工程采用了較多的新的工程措施，必須武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 15 嚴(yán) 格控制工后沉降和差異沉降，施工中必須對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行核對(duì) 。 各專業(yè)工程的主要特點(diǎn) ⑴ 路基工程 ① 本段 穿越的地形以丘陵為主，挖方量大于填方量，棄方數(shù)量大，對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境和水土保持的影響大，必須采取足夠的工程措施 。因此，必須統(tǒng)籌兼顧，妥善處理好箱 梁制、運(yùn)、架與線下工程施工進(jìn)度及工序間的合理銜接，形成秩序井然，快速、高效的 施工作業(yè)線，將 對(duì) 工程 建設(shè)的工期、質(zhì)量、成本具有重大意義。 工程 廣 泛 采用了大量新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、新武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 14 檢測方法 。 ⑷ 石灰 沿線石灰廠豐富，可滿足 工程 建設(shè)的需要 。 生活、施工用電 沿線電力資源豐富， 、 10KV、 35KV 等高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，施工用電可就近引入。 ⑶ 水路 本段 線路所經(jīng)地區(qū)的長江、湘江、武江、 北江等河流，均通航，雖然有些河流的通航等級(jí)較低，但均可為本工程的施工提供運(yùn)輸服務(wù)。各地區(qū)雨季施工月份見下表： 沿線各地區(qū)雨季施工月份 序號(hào) 省、市、地區(qū) 降雨集中月份 雨季月份 1 湖北省段 武漢市 5 4～ 8 咸寧市 5 3～ 7 2 湖南省段 其它地區(qū) 6 3～ 8 衡陽地區(qū) 4 3～ 6 3 廣東省段 韶關(guān)地區(qū) 6 3～ 8 其它地區(qū) 6 4～ 9 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 12 交通條件 ⑴ 鐵路 本段線路 與既有京廣線并行，兩端接武漢及廣州兩大樞紐，中間接長沙（株洲）樞紐、衡陽樞紐。 武廣客運(yùn)專線烏龍泉至 花都 段地震動(dòng)參數(shù)劃分表 順號(hào) 區(qū)段 地震動(dòng)峰值 加速度（ g） 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期（ s） 1 烏龍泉 至岳陽（不 含 ） （ DK1238+750~DK1402+500） 2 岳陽（含）至汩羅（含） （ DK1402+500~DK1471+400） 3 汩羅（不含）至長沙（含） （ DK1471+400~DK1587+300） 4 長沙（不含）至荷 葉坪（含） （ DK1587+300~DK1840+500） ＜ 5 荷葉坪（不含）至楊梅山（不含） （ DK1840+500~DK1891+900） 6 楊梅山（含）至梅村 （ DK1891+900~DK1962+200） ＜ 7 梅村至花都 （ DK1962+200~DK2167+000） 氣象特征 本段線路 跨越湖北、湖南、廣東三省，湖北、湖南及廣東省樂昌以北地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季變化明顯， 雨量充沛， 霜期較短，武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 11 夏季濕熱、冬季干寒 ，汛期雨量集中 ； 樂昌至 花 都 段 屬 熱帶、 亞熱帶季風(fēng)氣候，四季不甚分明，冬無嚴(yán)寒、夏無酷暑，陰雨天多。根據(jù)有關(guān)資料，粵北山區(qū)燕山期侵入巖一般含放射性物質(zhì)，臨近我國三大主要鈾礦成礦帶，可能具 有較高的放射性。 ⑷ 風(fēng)化剝落、坍塌及順層 本 段 線路局部挖深較大， 由于山勢較高、構(gòu)造發(fā)育、巖體破碎，受斷層帶、巖層接觸帶及破碎巖體軟弱結(jié)構(gòu)面組合等，切坡后斜坡在水或外界因素的影響下極易產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)，沿線軟巖變形、順層問題及郴州至韶關(guān)一帶的二迭系及石巖系軟硬巖（夾）互層高邊坡問題尤其突出，工程地質(zhì)條件差，隧道通過易產(chǎn)生圍巖變形及塌頂?shù)任：?，需加?qiáng)襯砌，路基通過邊坡穩(wěn)定性差，應(yīng)盡降低邊坡高，并加強(qiáng)支護(hù)措施，部分地段需采取邊坡監(jiān)測措施。多呈層狀及透鏡狀分布，厚一般小于 ，部分地區(qū)厚達(dá) 15m，主要為淤泥、淤泥質(zhì)黏性土、軟黏性土， 具孔隙比大，含水量高，壓縮模量大，物理力學(xué)性質(zhì)差等特點(diǎn)。 發(fā)育巖組主要有：泥盆系中統(tǒng)棋子橋組（ D2q）（廣東地區(qū)稱東崗嶺組（ D2t））、上統(tǒng)佘田橋組（ D3S）、上統(tǒng)錫礦山組（ D3x1）、石灰系下統(tǒng)巖關(guān)階組（ C1y1）、大塘階石蹬子組（ C1d1）、梓門橋組（ C1d3）、石灰系中上統(tǒng)壺天群（ C2+3）、二迭系下統(tǒng)棲霞組（ P1q） 、 三迭系中下統(tǒng)、寒武系（ ?1～ 3）中的泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r等碳酸鹽巖。 ⑶ 工程地質(zhì)條件 沿線地形，地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育，對(duì)線路有影響的不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)有：采空區(qū)、巖溶，軟土及松軟土，膨脹土及網(wǎng)紋狀紅土等為主， 危巖落石、堆積體、 坍 岸、滑坡、地震區(qū)，茶山坳巖鹽等沿線零星分布。耒陽以北以軟質(zhì)巖為主，耒陽以南以沉積巖為主，碳酸鹽巖大面積出露，郴州地區(qū)及韶關(guān)地區(qū)二迭系及石炭系含煤地層廣泛分布。 長江、湘江、北江及其一級(jí)支流兩岸，多發(fā)育 沖積平原，由河漫灘及一至五級(jí)階地組成，寬幾公里至十多公里，以 烏龍泉 至咸寧、岳陽 、 長沙、株洲、衡陽、清遠(yuǎn)、花都為典型，其內(nèi)溝塘密布。 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 6 武漢至咸寧段、花都地區(qū)地處江漢平原及珠江三角洲，以壟崗地貌為主間剝蝕殘丘，區(qū)內(nèi)發(fā)育湖汊港地，湖泊、水塘星羅棋布，水網(wǎng)密布。 株洲 南聯(lián)絡(luò)線上 下 行； 株洲西北聯(lián)絡(luò)線； 衡陽北聯(lián)絡(luò)線上 下 行； 預(yù)留武漢南聯(lián)絡(luò)線、株洲西南聯(lián)絡(luò)線。沿途經(jīng)過湖北、湖南、廣東三省的咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、 清遠(yuǎn) 等市。 烏龍泉至花都段 （以下簡稱 ? 本段 ? ） 正線全長為 ,起迄里程為： DK1238+750～ DK2167+000,包括沿線車站、段（所）及聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線等 。武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 1 編制說明 武漢至廣州 鐵路客運(yùn)專線 起于武漢站北端 (DK1188+000)，沿途經(jīng)過咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)、終到新廣州站 (DK2220+250)，全長 968km。 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 2 第 一 部分 烏龍泉至花都段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) (DK1238+750～ DK2167+000) 1 編制依據(jù)和范圍 ⑴ 鐵道部鐵鑒函 [2020]783 號(hào)《關(guān)于武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》 ； ⑵ 鐵計(jì)函 [2020]230 號(hào)《關(guān)于報(bào)送新建鐵路武漢至廣州客 運(yùn)專線可行性研究報(bào)告的函》 ； ⑶ 鐵道部鐵建設(shè) [2020]95 號(hào)文《鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計(jì)辦法》 ； ⑷ 建標(biāo) [1991]235號(hào)文發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)工期定額》 (以下簡稱?工期定額? )； ⑸ 鐵道 第四勘察設(shè)計(jì)院及第二勘察 設(shè)計(jì)院武漢至廣州客運(yùn)專線（烏龍泉至花都段） 設(shè)計(jì)的相關(guān)圖紙及工程數(shù)量 ； ⑹ 國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和 工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 等 ； ⑺ 現(xiàn) 場勘測調(diào)查資料 ；