【正文】 壓側設備采用GIS設備，以充分適應地形條件。牽引供電系統(tǒng)采用帶回流線的直接供電方式。其余二、三級負荷由鐵路地區(qū)饋線及10kV綜合負荷貫通線供電，用電負荷較大的個別車站及長大隧道原則上從地方接取10kV電源。全線新建變配電所22座，改建6座。磨心坡至團結村增建二線地段新建一條一級負荷貫通線。蘭州樞紐內北環(huán)線新建2條電力貫通線。信息工程需提前與站前工程相關專業(yè)配合施工。工程實施上，各車站、段、所信息系統(tǒng)本端局域網用戶通過所在的車站、段、所綜合布線系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)絡。蘭渝鐵路通信系統(tǒng)工程，工點多、接口多、協(xié)調配合工作量大，工作接觸面廣，工作戰(zhàn)線長，依附性強，工程載體多為站前工程和所創(chuàng)造的客觀條件，有效工期緊，控制內工期受站前影響大。系統(tǒng)綜合國內外先進的通信技術，采用話音、數(shù)據(jù)、圖像等多種媒體的通信手段，充分體現(xiàn)數(shù)字化、網絡化、智能化和通信、信號、計算機網絡與現(xiàn)代信息技術相結合的特點。全線線路長，地形復雜，特別是蘭州至廣元段交通不便，材料供應困難。 鋪軌、架梁基地設置點多，規(guī)模大，鋪架施工周期長、難度大。站線鋪軌520單線公里，鋪設道岔1545組。沿線穿越多個自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)，環(huán)保工作要求高。沿線隧道有多個段落成隧道群形式分布，且隧道群中以長大隧道所占比例較大，施工場地狹窄，施工便道、臨建設施修建困難，場內交通與其他工程干擾大。本次橋梁設計橋梁上部一般條件主要采用簡支T形梁，受地形、地物、立交、通航限制等特殊情況，全線有60多座橋梁采用大跨度的預應力混凝土連續(xù)箱梁、鋼混結合梁、剛構連續(xù)梁、鋼管混凝土系桿拱等特殊結構。蘭州至廣元段沿線跨越黃河、長江兩大水系及其支流，廣元至重慶段沿線地表水主要為江河水、溪水、溝水，地表水系發(fā)育，較大的地表水系主要有白龍江、嘉陵江、渠江、涪江等。路基工程與橋梁、隧道、軌道、四電等工程施工的工序接口多、系統(tǒng)性強，施工協(xié)調復雜。沿線軟土、松軟土、膨脹土、膨脹巖等不良地質分布較廣，地基處理即邊坡防護是路基施工的重要環(huán)節(jié)，也是影響路基工后沉降及運營安全的主要因素。沿線工點穿越多處自然保護區(qū)和水土流失敏感區(qū)，臨時工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此全線的環(huán)境保護和水土保持的技術措施要求比其他鐵路更高。全線9771孔橋梁、2032km正線的鋪架工程，由于鋪架受長大隧道等控制工程影響，具有鋪架方向多、鋪架距離長、鋪架工期緊、運輸組織和施工組織要求難度大的特點。全線控制性工程西秦嶺特長隧道長度達到28km以上，采用了世界上先進的隧道施工設備TBM進行施工。蘭渝線設計時速200/km，屬高速鐵路，建設過程中對軌下路基、橋梁、隧道等基礎工程的設計、施工要求很高，以滿足線路建成后安全運營的要求。根據(jù)地方電源分布情況，以及工程分布情況，該段采用部分地段貫通10KV電力線路或35KV電力線路，部分地段就近從地方10KV線路“T”接供電方式。沿線電源分屬甘肅省、四川省、重慶市電力公司。天然水質大多較好，適宜作多種用途的水源，對混凝土無侵蝕性。石灰：蘭廣段石灰較為缺乏，廣元至重慶段沿線較為豐富。21重慶丁家灣石場　汽車供應磨心坡～蔡家增建三、四線工程、蔡家～重慶北新建雙線道砟：新建蘭渝鐵路全線有砟軌道為1481單線公里，沿線主要有蘭州鐵路局沙金坪道砟場（年產量40萬方）、廣元旺蒼正源道砟場（年產10萬方）、西安局陽安線漢陰鐵路采石場、成都局宜賓武家?guī)r（年產量約30萬方）和重慶北碚桐子林（年產量約5萬方）等大型道砟供應點。20歌樂山石場　汽車供應興隆場～井口增建二線。根據(jù)材料運輸條件情況，本線材料運輸基本不考慮航運。蘭州至廣元大部分地段次交通網中低等級道路分布稀少，部分工點需要修建新便道，部分地段需要拓寬改造，其中宕昌至隴南段由公路通往工點的道路比較困難，需要新建大量便道。根據(jù)1/400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB183062001，沿線地震動參數(shù)（地震動峰值加速度及地震動反映譜特征周期）劃分如下：地震動參數(shù)分段劃分表序號里 程地震動峰值加速度地震動反應譜特征周期地震基本烈度1DK0+000～DK7+310八度2DK7+310～DK220+460七度3DK220+460～DK440+000、八度4DK440+000～DK499+835七度5DK499+835～DK501+150七度6廣元至蒼溪待定7DK569～DK741六度8DK741～DHK90(IDK818)＜六度9DHK90(IDK818)～設計終點六度蘭州至廣元段線路蘭州端連接蘭新線、包蘭線、蘭青線和隴海線等鐵路大通道，在廣元與寶成線相聯(lián)，線路中段沒有運營鐵路通過，只能就近利用隴海線蘭州、甘草店、定西、隴西車站，寶成線略陽、朝天、廣元車站等距離線路位置較近的車站，本工程施工時，上述鐵路車站可以根據(jù)需要作為材料的交貨地點。地震帶為北西西向和北東向兩組斷裂的交匯部位，以北西西向斷裂為主?！妫畹蜏囟?℃，年平均降雨量900～1400mm，8月為雨季，相對濕度70～80%?！妗Ｅ蛎泿r（土）：沿線上、下第三系及白堊系地層中均分布有泥巖，具有弱膨脹性，對工程有一定影響。黃土：黃土主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積砂質黃土、上更新統(tǒng)風積、沖積砂質黃土組成，分布在沿線各大河流、溝谷階地上部和黃土梁峁上。人為坑洞：蘭廣段人為坑洞主要分布于沿線河谷二、三級階地和河谷及溝谷兩岸山坡坡腳，坑洞類型主要有曾經用于居住村民或儲存物品用的窯洞、開采鉛鋅等礦石的礦洞、礦井等，還有一些當?shù)卮u廠取土燒磚，開挖階地上部粉質黏土而成的巷道式坑洞等。線路通過的大草灘至桔柑段為滑坡、泥石流、巖堆等不良地質體發(fā)育區(qū)，地震可能誘發(fā)不良地質體的發(fā)生。順層溜坍：本線典型大段順層段落不發(fā)育，主要表現(xiàn)為紅層地帶砂、泥巖軟硬相間，差異風化后的局部溜坍。兩水至透防段、熊洞灣隧道進口至廣元車站進站前段、合川至重慶樞紐段等巖溶發(fā)育。滑坡：經過對沿線滑坡調查，整個測區(qū)由于地形和氣候、構造等因素的影響，滑坡主要分布在渭源至透防之間，另外，廣元至蒼溪之間地形起伏大，局部陡崖斜坡地段發(fā)育中小型基巖切層滑坡。嶺南經過長江水系的白龍江、嘉陵江、渠江、涪江等。由于構造、地層巖性、地貌及氣象、水文條件的不同，其富水性也相差較大。受大氣降水及河流補給影響，水量隨季節(jié)而變化。渭源以南水質良好且水量豐富，易開采利用。山間溪溝及次級小河流不發(fā)育，一般流程較短，流量受大氣降雨控制，因季節(jié)變化而變化，以蒸發(fā)、下滲和徑流等形式排泄。在漫長的地質歷史時期內經歷了多期的構造運動，形成了近十個地質構造體系，包括了緯向構造體系、多字型構造體系、山字型構造體系、旋扭構造體系。蘭州至渭源：屬古河西構造體系，中新生代以沉降為主，出露第三系、白堊系的砂巖、泥巖、礫巖等；廣元至重慶：屬四川盆地低山丘陵區(qū)，出露白堊系、侏羅系、三疊系等中、新生代的泥巖、砂巖、灰?guī)r等地層。其余地段由于河流下切作用十分強烈，河谷兩側形成狹窄的山間谷地，山體陡峻。山高谷深，嶺谷相間，高差大，溝谷深切多呈“V”字形?？傮w地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，溝壑交織。蘭渝線北端與隴海線、蘭新線、包蘭線及蘭青線相連，中間與寶成、達成線相接，并通過寶成線，成昆線聯(lián)結成都、川西、云南地區(qū)，南端溝通滬漢蓉通道、渝懷線、川黔線等，可形成西北至西南區(qū)域間客貨并重的便捷、快速、大能力的運輸通道，同時為西北地區(qū)新增一條聯(lián)接經濟發(fā)達地區(qū)—東南沿海的捷徑，對統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展具有重要作用。該線吸引范圍人口密集，自然資源豐富、貧困人口集中、經濟發(fā)展滯后、文化交流閉塞。該線經過甘、陜、川、渝三省一市22個縣（區(qū)），蘭州至重慶北設蘭州東等34個車站。 工期蘭渝線可研批復建設總工期72個月。2009年3月7日， 鐵道部《關于新建蘭州至重慶鐵路廣元至重慶段及蘭州 重慶樞紐初步設計批復》（鐵鑒函〔2009〕230號）文件對廣重段及樞紐初步設計批復。2008年2月29日，由部鑒定中心組織在西安召開了蘭渝線重點隧道工程專家研討會。2007年3月，設計院根據(jù)鐵道部工程設計鑒定中心《關于需進一步落實新建鐵路蘭州至重慶線可行性研究報告中有關問題的函》（鑒便函[2007]19號）的有關要求對報告進行了補充修改完善工作。2006年2月，接到鐵道部計劃司《關于公布蘭渝鐵路等三項目方案競選結果的通知》及《新建鐵路蘭州至重慶線預可行性研究方案競選專家評審意見》后，鐵一院、鐵二院立即安排部署了相關工作。2007年2月2日，鐵道部與甘肅、四川、重慶三省市共同簽訂了《關于加快推進蘭渝鐵路建設前期工作的會議記要》(鐵計函114號)。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術和施工裝備水平，保證施工安全和工程質量，加快施工進度，降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。、經濟、合理的原則。、規(guī)范、規(guī)程、指南等?！蛾P于新建蘭州至重慶鐵路廣元至重慶段及蘭州、重慶樞紐初步設計的批復》鐵鑒函〔2009〕230號。新建鐵路蘭州至重慶線指導性施工組織設計蘭渝鐵路有限責任公司二〇〇九年六月164 / 170目 錄1編制依據(jù)及原則 1 1 12工程概況 3 3 項目立項 3 3 工期 4 5 5 14 18 25 26 26 27 28 28新井口單線特大橋 28 28 30 31 31 32 32 34 35 363總體施工組織安排 38 38 38 38 39 39 39 39 40 40 監(jiān)理、施工單位現(xiàn)場組織機構 40 41 41 41 44 4征地拆遷和建設協(xié)調方案 50 524大臨設施及過渡工程方案 52 52 5橋梁等設置 52 52 52 52 52 5電力、給水及其他大臨設施 53 53 53 54 545工程進度計劃 55 55 55 556分段工程概況及節(jié)點工期 56 56 56 57 57 57 57 58 59 60 70 77 97 99 109 127 12信息工程 128 131 133 135 138 138 144 145 148 148 149 151 152 15桐子林嘉陵江右線大橋 156 157 159 160 162 165 168 172 175 177 181 183 185 1898主要工程材料設備、主要施工裝備、勞動力及投資安排 192 192 192 192 192 193 193 193 1939建設與施工管理措施 194 194 194 194 195 209 209 210 226 226 228 233 239 239 240 24夏期、雨季施工措施 242 24雨季施工措施 244 248 248 248 249 250 250 25110. 項目標準化管理 252 管理制度標準化 252 人員配備標準化 252 現(xiàn)場管理標準化 252 過程控制標準化 252 253蘭渝鐵路指導性施工組織設計1編制依據(jù)及原則、四川、重慶三省市聯(lián)合上報國家發(fā)展改革委《關于報送新建蘭州至重慶鐵路項目建議書的函》的有關精神?！蛾P于新建蘭州至重慶鐵路夏官營至廣元段初步設計的批復》鐵鑒函〔2008〕1543號。、管理水平。滿足建設工期和工程質量安全標準要求。、消化、吸收、再創(chuàng)新的原則。2006年9月8日鐵道部與甘肅、四川、重慶三省市聯(lián)合上報國家發(fā)展改革委《關于報送新建蘭州至重慶鐵路項目建議書的函》。1995年2月完成《蘭州至重慶線預可行性研究報告》，同年10月編制完成《蘭渝線經濟與運量分析報告》，2001年4月完成《西南至西北鐵路通道規(guī)劃研究》。2006年11月，中國國際工程咨詢公司對蘭州至重慶線預可行性研究報告進行了評估。2007年10月，中國國際工程咨詢公司組織鐵道部與三省市在重慶召開了蘭渝鐵路可行性研究評估現(xiàn)場調研及專家組預備會并形成意見。2008年12月29日， 鐵道部《關于新建蘭州至重慶鐵路夏官營至廣元段初步設計批復》（鐵鑒函〔2008〕1543號）文件對蘭廣段初步設計批復。南充東（不含）至高興（含）單線，（單線）。另修建南充經廣安至高興段單線鐵路。該線北端經蘭州樞紐與隴海、蘭新、蘭青、包蘭四大干線及規(guī)劃建設的隴海客專、蘭新第二雙線等線路相連；中與寶成、達成線相交；接入重慶樞紐后與成渝、川黔、襄渝、渝懷和規(guī)劃建設的滬漢蓉快速通道等相接，是西部地區(qū)的一條區(qū)域路網鐵路干線。 蘭渝線是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》中西北至西南的區(qū)際新通道，是我國鐵路網的重要組成部分，蘭渝線的修建將結束寶成北段對西北、西南交流的“瓶頸”制約，減輕其運輸負荷，大大縮短區(qū)域間客、貨運輸?shù)木嚯x和時間，擴大西北東通路、西南北通路的運輸能力，形成新的西南與西北便捷運輸通道，提高運輸質量及增加路網的靈活性，緩解寶成、襄渝等既有鐵路運輸能力緊張狀況，解決了西南西北間客貨迂回運輸?shù)膯栴}。由河谷階地、黃土臺塬、梁、峁及局部基巖孤丘低中山組成，高程在1500～2700m之間，相對高差200～500m。由西秦嶺、岷山、摩天嶺及龍門山高中山區(qū)等次一級地貌單元組成，高程多在1500～3200m間，相對高差600～1200m。洮河河谷彎曲較狹窄，兩岸階地斷續(xù)分布，河谷及支溝兩岸大型泥石流、滑坡等不良地質發(fā)育，白龍江