【正文】 新建鐵路蘭州至重慶線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)蘭渝鐵路有限責(zé)任公司二〇〇九年六月164 / 170目 錄1編制依據(jù)及原則 1 1 12工程概況 3 3 項(xiàng)目立項(xiàng) 3 3 工期 4 5 5 14 18 25 26 26 27 28 28新井口單線特大橋 28 28 30 31 31 32 32 34 35 363總體施工組織安排 38 38 38 38 39 39 39 39 40 40 監(jiān)理、施工單位現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu) 40 41 41 41 44 4征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)方案 50 524大臨設(shè)施及過渡工程方案 52 52 5橋梁等設(shè)置 52 52 52 52 52 5電力、給水及其他大臨設(shè)施 53 53 53 54 545工程進(jìn)度計(jì)劃 55 55 55 556分段工程概況及節(jié)點(diǎn)工期 56 56 56 57 57 57 57 58 59 60 70 77 97 99 109 127 12信息工程 128 131 133 135 138 138 144 145 148 148 149 151 152 15桐子林嘉陵江右線大橋 156 157 159 160 162 165 168 172 175 177 181 183 185 1898主要工程材料設(shè)備、主要施工裝備、勞動(dòng)力及投資安排 192 192 192 192 192 193 193 193 1939建設(shè)與施工管理措施 194 194 194 194 195 209 209 210 226 226 228 233 239 239 240 24夏期、雨季施工措施 242 24雨季施工措施 244 248 248 248 249 250 250 25110. 項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理 252 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 252 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化 252 現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化 252 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化 252 253蘭渝鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)及原則、四川、重慶三省市聯(lián)合上報(bào)國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于報(bào)送新建蘭州至重慶鐵路項(xiàng)目建議書的函》的有關(guān)精神。《國(guó)家發(fā)改委關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)》發(fā)改交運(yùn)[2007]1122號(hào)。《國(guó)家發(fā)改委關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路可行性研究報(bào)告書的批復(fù)》發(fā)改交運(yùn)[2008]2336號(hào)?！蛾P(guān)于新建蘭州至重慶鐵路夏官營(yíng)至廣元段初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函〔2008〕1543號(hào)?！蛾P(guān)于新建蘭州至重慶鐵路廣元至重慶段及蘭州、重慶樞紐初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函〔2009〕230號(hào)?！蛾P(guān)于新建蘭州至重慶鐵路蘭州東至夏官營(yíng) 渭沱至重慶北及引入南充地區(qū)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函〔2009〕666號(hào)。關(guān)于印發(fā)《客運(yùn)專線鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)指南》的通知工管工（2007）72號(hào)。、規(guī)范、規(guī)程、指南等。 。、管理水平。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的原則，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地，保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持礦床保護(hù)、文物保護(hù)、景點(diǎn)保護(hù)；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)要求。、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的理念。統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為主線，進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、措施具體、針對(duì)性強(qiáng)。、消化、吸收、再創(chuàng)新的原則。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平，保證施工安全和工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。2工程概況 項(xiàng)目立項(xiàng)2004年4月，國(guó)務(wù)院審議并原則通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，蘭州至重慶鐵路被列入完善西南與西北路網(wǎng)的重要通道。2005年3月13日，鐵道部與甘肅、四川、重慶三省市共同簽訂了《關(guān)于加快蘭渝鐵路建設(shè)的會(huì)議記要》。2006年9月8日鐵道部與甘肅、四川、重慶三省市聯(lián)合上報(bào)國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于報(bào)送新建蘭州至重慶鐵路項(xiàng)目建議書的函》。2007年2月2日，鐵道部與甘肅、四川、重慶三省市共同簽訂了《關(guān)于加快推進(jìn)蘭渝鐵路建設(shè)前期工作的會(huì)議記要》(鐵計(jì)函114號(hào))。2007年5月22日，國(guó)家發(fā)改委國(guó)家發(fā)改委關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)（發(fā)改交運(yùn)[2007]1122號(hào)）就鐵道部和甘肅、四川、重慶三省市人民政府《關(guān)于報(bào)送新建蘭州至重慶鐵路項(xiàng)目建議書的函》予以批復(fù)，同意新建蘭州至重慶鐵路。 從上世紀(jì)五十年代末開始，鐵一院和鐵二院長(zhǎng)期對(duì)本線進(jìn)行過多次方案研究和勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。1995年2月完成《蘭州至重慶線預(yù)可行性研究報(bào)告》，同年10月編制完成《蘭渝線經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量分析報(bào)告》，2001年4月完成《西南至西北鐵路通道規(guī)劃研究》。2006年2月，接到鐵道部計(jì)劃司《關(guān)于公布蘭渝鐵路等三項(xiàng)目方案競(jìng)選結(jié)果的通知》及《新建鐵路蘭州至重慶線預(yù)可行性研究方案競(jìng)選專家評(píng)審意見》后，鐵一院、鐵二院立即安排部署了相關(guān)工作。2006年6月3日，《新建鐵路蘭州至重慶線預(yù)可行性研究審查意見》（初稿）形成。2006年7月，全線工程可行性研究開放設(shè)計(jì)，于9月完成可行性研究工作。2006年11月，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司對(duì)蘭州至重慶線預(yù)可行性研究報(bào)告進(jìn)行了評(píng)估。2007年3月，設(shè)計(jì)院根據(jù)鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心《關(guān)于需進(jìn)一步落實(shí)新建鐵路蘭州至重慶線可行性研究報(bào)告中有關(guān)問題的函》（鑒便函[2007]19號(hào)）的有關(guān)要求對(duì)報(bào)告進(jìn)行了補(bǔ)充修改完善工作。鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心2007年4月18日?2007年4月21日對(duì)蘭州至廣元段（含蘭州樞紐）現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研并形成有關(guān)意見。2007年7月16日～7月21日，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心在重慶組織了可行性研究評(píng)審會(huì)。2007年10月，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司組織鐵道部與三省市在重慶召開了蘭渝鐵路可行性研究評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及專家組預(yù)備會(huì)并形成意見。2008年2月29日，由部鑒定中心組織在西安召開了蘭渝線重點(diǎn)隧道工程專家研討會(huì)。2008年10月7日，由部鑒定中心組織在北京召開了全線工程初步設(shè)計(jì)審查會(huì)。2008年8月29日，國(guó)家發(fā)改委以《國(guó)家發(fā)改委關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路可行性研究報(bào)告書的批復(fù)》（發(fā)改交運(yùn)[2008]2336號(hào)）文件對(duì)全線可行性研究報(bào)告批復(fù)。2008年12月29日， 鐵道部《關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路夏官營(yíng)至廣元段初步設(shè)計(jì)批復(fù)》（鐵鑒函〔2008〕1543號(hào)）文件對(duì)蘭廣段初步設(shè)計(jì)批復(fù)。2009年3月7日， 鐵道部《關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路廣元至重慶段及蘭州 重慶樞紐初步設(shè)計(jì)批復(fù)》（鐵鑒函〔2009〕230號(hào)）文件對(duì)廣重段及樞紐初步設(shè)計(jì)批復(fù)。2009年6月4日， 鐵道部《關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路蘭州東至夏官營(yíng) 渭沱至重慶北及引入南充地區(qū)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函〔2009〕666號(hào)）文件對(duì)蘭渝鐵路剩余部分初步設(shè)計(jì)批復(fù)。、工期主要工程范圍如下：蘭州至重慶，含引入蘭州、重慶樞紐配套工程，引入廣元，南充地區(qū)配套工程，，橋隧比例64%；，，橋隧比例72%。南充東（不含）至高興（含）單線，（單線）。 工期蘭渝線可研批復(fù)建設(shè)總工期72個(gè)月。本線位于甘肅、四川、陜西及重慶境內(nèi)，北起蘭州樞紐，向南經(jīng)甘肅的榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌、隴南后通過陜西省邊界進(jìn)入四川省，經(jīng)廣元、蒼溪、閬中、南部到達(dá)南充之后，分別經(jīng)渭沱、廣安接入重慶樞紐。，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度873km。另修建南充經(jīng)廣安至高興段單線鐵路。該線經(jīng)過甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣（區(qū)），蘭州至重慶北設(shè)蘭州東等34個(gè)車站。南充東至高興設(shè)老君鄉(xiāng)等7個(gè)車站。其中區(qū)段站1個(gè)，客運(yùn)站1個(gè)，中間站19個(gè)，越行（會(huì)讓）站20個(gè)。該線北端經(jīng)蘭州樞紐與隴海、蘭新、蘭青、包蘭四大干線及規(guī)劃建設(shè)的隴?？蛯！⑻m新第二雙線等線路相連；中與寶成、達(dá)成線相交；接入重慶樞紐后與成渝、川黔、襄渝、渝懷和規(guī)劃建設(shè)的滬漢蓉快速通道等相接，是西部地區(qū)的一條區(qū)域路網(wǎng)鐵路干線。該線吸引范圍人口密集，自然資源豐富、貧困人口集中、經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、文化交流閉塞。蘭渝線的建設(shè)為該地區(qū)礦產(chǎn)資源和旅游資源的開發(fā)利用提供了良好的交通條件，為大量富余勞動(dòng)力外出尋找市場(chǎng)，提供了便捷、快速、大能力運(yùn)輸通道，將極大的促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使貧困人口盡快實(shí)現(xiàn)脫貧致富。因此，修建蘭渝線對(duì)于實(shí)施西部開發(fā)、開發(fā)沿線國(guó)土資源、增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)具有重大的政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)意義，是落實(shí)十六屆五中全會(huì)精神，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)和諧社會(huì)建設(shè)的具體體現(xiàn)。 蘭渝線是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西北至西南的區(qū)際新通道，是我國(guó)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，蘭渝線的修建將結(jié)束寶成北段對(duì)西北、西南交流的“瓶頸”制約，減輕其運(yùn)輸負(fù)荷，大大縮短區(qū)域間客、貨運(yùn)輸?shù)木嚯x和時(shí)間，擴(kuò)大西北東通路、西南北通路的運(yùn)輸能力，形成新的西南與西北便捷運(yùn)輸通道，提高運(yùn)輸質(zhì)量及增加路網(wǎng)的靈活性，緩解寶成、襄渝等既有鐵路運(yùn)輸能力緊張狀況，解決了西南西北間客貨迂回運(yùn)輸?shù)膯栴}。蘭渝線北端與隴海線、蘭新線、包蘭線及蘭青線相連，中間與寶成、達(dá)成線相接，并通過寶成線，成昆線聯(lián)結(jié)成都、川西、云南地區(qū)，南端溝通滬漢蓉通道、渝懷線、川黔線等，可形成西北至西南區(qū)域間客貨并重的便捷、快速、大能力的運(yùn)輸通道，同時(shí)為西北地區(qū)新增一條聯(lián)接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)—東南沿海的捷徑，對(duì)統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展具有重要作用。該線經(jīng)蘭青線和青藏線相連，可構(gòu)成四川入藏的北向通道，對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路在西部地區(qū)的又好又快發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。、地貌線路由北向南分別經(jīng)過黃土高原、秦嶺高中山區(qū)、四川盆地低山丘陵區(qū)及局部沖積平原區(qū)三大地貌單元，其特征簡(jiǎn)述如下：蘭州至大草灘。由河谷階地、黃土臺(tái)塬、梁、峁及局部基巖孤丘低中山組成，高程在1500～2700m之間，相對(duì)高差200～500m。總體地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，溝壑交織。主要河流為黃河、渭河、洮河、宛川河、大碧河等，主要發(fā)源于西秦嶺和岷山的高中山區(qū)。黃土高原區(qū)次級(jí)地貌分區(qū)表序號(hào)次級(jí)地貌里程段落高程（m）高差（m）1河谷階地區(qū)DK0+000～DK4+5001510～161020～1002黃土梁、峁區(qū)DK4+500～DK13+2001540～1860100～3003河谷階地區(qū)DK13+200～DK61+7001620～204020～504黃土梁、峁區(qū)DK61+700～DK122+4202030～2200100～3005河谷階地區(qū)DK122+420～DK128+0002050～280050～1006黃土梁、峁區(qū)DK128+000～DK147+0002280～2800200～300包括大草灘至廣元。由西秦嶺、岷山、摩天嶺及龍門山高中山區(qū)等次一級(jí)地貌單元組成，高程多在1500～3200m間，相對(duì)高差600～1200m。山高谷深，嶺谷相間，高差大，溝谷深切多呈“V”字形。其中：武都白龍江以北為西秦嶺山脈（DK147+000～DK366+600）；白龍江以南至姚渡為岷山山脈（DK366+600～DK442+500）；姚渡至田坪（F9）為摩天嶺山區(qū)（DK442+500～DK474+700），田坪（F9）至甘溪溝為龍門山山區(qū)（DK474+700～DK486+200）。西秦嶺山區(qū)的麻子川梁為黃河、長(zhǎng)江兩大水系的分水嶺，嶺北主要河流為洮河、渭河及其支流，嶺南為白龍江及小岷江、洛塘河等支流。洮河河谷彎曲較狹窄，兩岸階地?cái)嗬m(xù)分布，河谷及支溝兩岸大型泥石流、滑坡等不良地質(zhì)發(fā)育，白龍江河谷區(qū)山高谷深，僅局部發(fā)育有不對(duì)稱的零星階地，由河漫灘、階地、泥石流洪積扇組成，地形溝壑交織，武都前后河谷較開闊。其余地段由于河流下切作用十分強(qiáng)烈，河谷兩側(cè)形成狹窄的山間谷地，山體陡峻。包括廣元至重慶段，地面高程一般為170～900m，相對(duì)高差100～600m，地形起伏較大，緩坡地帶多為旱地及荒坡，溝槽被墾為良田，植被茂密。丘間槽谷寬緩平坦，沖積平原主要沿嘉陵江河流兩側(cè)呈長(zhǎng)條形斷續(xù)分布，居民較多。本段地層巖性變化較大，并與構(gòu)造作用密切相關(guān)。蘭州至渭源：屬古河西構(gòu)造體系，中新生代以沉降為主，出露第三系、白堊系的砂巖、泥巖、礫巖等；廣元至重慶：屬四川盆地低山丘陵區(qū)，出露白堊系、侏羅系、三疊系等中、新生代的泥巖、砂巖、灰?guī)r等地層。全線零星出露各期的巖漿巖侵入，如安山玢巖、花崗巖等。全線廣泛分布有第四系松散層以及各種構(gòu)造作用產(chǎn)生的構(gòu)造巖。沿線通過甘肅省東部、南部和四川省東北部，地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜，從北向南，經(jīng)過祁連褶皺系、秦嶺褶皺系、松潘－甘孜褶皺系、揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)4個(gè)一級(jí)大地構(gòu)造單元。在漫長(zhǎng)的地質(zhì)歷史時(shí)期內(nèi)經(jīng)歷了多期的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成了近十個(gè)地質(zhì)構(gòu)造體系，包括了緯向構(gòu)造體系、多字型構(gòu)造體系、山字型構(gòu)造體系、旋扭構(gòu)造體系。后期活動(dòng)的構(gòu)造體系對(duì)前期形成的構(gòu)造體系加以改造、歸并、復(fù)合，使構(gòu)造環(huán)境及其表現(xiàn)形式更加復(fù)雜。沿線區(qū)域大斷裂有11條。沿線地表水主要為江河水、溪水、溝水，地表水系發(fā)育，較大的地表水系主要有洮河、白龍江、嘉陵江、渠江、涪江及其支流，江河均為常年流水，水深數(shù)米至數(shù)十米，河水位受季節(jié)性降雨變化，雨季河水洶涌。山間溪溝及次級(jí)小河流不發(fā)育，一般流程較短，流量受大氣降雨控制，因季節(jié)變化而變化，以蒸發(fā)、下滲和徑流等形式排泄。地下水類型主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶裂隙水。包括河谷區(qū)孔隙潛水和黃土孔隙潛水及斜坡堆積層潛水：河谷區(qū)孔隙潛水主