【正文】 基床底層及以下路基填筑 本 段基床底層及以下路基填筑采用 A、 B 組填 料 ，裝載機配合自卸汽車運輸、推土機、 平地機整平，重型壓路機碾壓成型。 30 ? 質(zhì)量控制與要求 ① 各種集料進場后，每 2021m3檢驗一次黏土團和其他雜質(zhì)含量，并進行試配混合料的顆粒級配、顆粒密度、重型擊實的最大干密度、最優(yōu)含水率試驗。 ③ 根據(jù)各集料用級配碎石方孔篩的篩分結(jié)果，按規(guī)定的粒徑級配范圍要求，分別設計出三種基床表層級配碎石配合比。為保證填筑壓實質(zhì)量，填料隨拌隨用。 ? 質(zhì)量控制與要求 正常情況下，每生產(chǎn) 10000m3抽檢一次顆粒級配，以分析評價級配的波動情況，并進 行顆粒密度試驗，為檢測填筑施工的壓實質(zhì)量提供標準參數(shù)。 ? 工藝要點與技術(shù)措施 料源分選：根據(jù)路基 填筑的不同部位，對路塹挖方和隧道棄碴中不易風化的料源進行相應分選。 A、 B 組填料 A、 B 組填料選用優(yōu)質(zhì)的填料料源，基床以下路堤最大粒徑按 150mm 控制，基床底層最大粒徑按 100mm 控制。 路基填料生產(chǎn) 定出處理范圍 施 工 準 備 整 平 碾 壓 挖除淤泥或表土 測量地面高程 換填料運入施工現(xiàn)場 換填料分層整平碾壓 壓 實 檢 驗 換填頂面高程測量 按設計做好頂面 橫 坡 基 底 檢 驗 圖 換填施工工藝流程圖 28 基床底層和基床以下路基采用 A、 B 組填料 填筑。 ，保證清表后無樹根、雜草、淤泥等。 。 ② 工藝要點與技術(shù)措施 進行清理平整，開挖臨時水溝將積水排出路基范圍之外，并不得污染農(nóng)田和周圍環(huán)境。 清表完成后用壓路機進行碾壓。 施工方法及工藝 地表與地基處理 一般路基處理 根據(jù)設計要求，一般路基的地表處理主要是地表清理和挖除換填。 工程進度安排 計劃 2021 年 3 月 10 日施工準備完成后即開始路基工程施工；地基處理在 2021 年 5 月 30 日前完成；路基基床表層以下在 2021 年 9 月 30 日前完成； 路基附屬工程 2021 年 9 月 30 日前完成。電纜槽、聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等路基相關(guān)工程與 基床表層同步施工，并確保路基的穩(wěn)固與安全。 路基防護：一般路堤防護隨路堤填筑，成型一段，防護一段，松軟土路堤的邊坡防護待路基沉降穩(wěn)定后進行。填筑路堤時，嚴格按照設計文件設置沉降觀測設施，并按規(guī)范要求進行沉降觀測；及時整理、分析觀測資料，發(fā)現(xiàn)異常沉降及時反饋并采取措施，確保工后沉降滿足設計要求。 施工前先對全線地質(zhì)情況進行復勘及補鉆 ， 驗證設計采用的地質(zhì)資料，確保不因地質(zhì)勘察原因造成路基沉降控制問題。路塹換填與塹堤過渡和相鄰路基段填筑同步進行。 路基 地基處理類型有 挖除換填、 巖溶注漿、 CFG 樁 ， 其中 巖溶注漿 是主要的路基基底處理形式。 土地復耕、工程保修 每個段落的工程結(jié)束后 及時對需恢復的 臨時用地進行復耕，對取棄土場進行植物防護 ，完成此項工作 且主體工程 交驗后進入工程保修期。 在每道工序檢查合格后 及時進行簽證。 工程開工、實施、簽證、檢測 在工程測量放線并經(jīng)現(xiàn)場核對無誤后，方可進入實施階段。 場地清理 在鐵路征地界內(nèi)的構(gòu)筑物拆遷后，及時對界內(nèi)建筑垃圾、 生活垃圾、苗木、樹根及其它廢棄物、不可利用物進行清理，并按照指定 地點進行棄運。 施工程序 優(yōu)先安排 明洞 、 橋梁基礎(chǔ)及各種 臨時設施的施工，本著分 段及時為后序工作創(chuàng)造作業(yè)面 ,各分項工程施工作業(yè)安排與施工進度計劃相協(xié)調(diào)的原則施工。 整潔美觀?？⒐の募膬?nèi)容要真實記錄和準確反映 施工過程 和工程竣工時的實際情況，各項記錄和數(shù)據(jù)詳實可靠，竣工圖紙按變更設計進行了修改，做到圖實相符。 凡 未包括或 不能包括進去的 項目 ，可收集納入綜合部分 。 專業(yè)資料員 在施工中負責督促、檢查各區(qū)段的 內(nèi)業(yè) 資料 完成情況 ， 重 22 點檢查及時性、真實性 和完整性。 內(nèi)業(yè)資料 內(nèi)業(yè)資料的編制依據(jù) 《鐵路建設項目竣工驗收交接辦法》 《鐵路建設項目竣工文件編制移交辦法》 鐵路建設工程施工規(guī)范 鐵路建設工程驗收評定標準 京滬高速鐵路設計圖紙 合同規(guī)定 的施工范圍 竣工文件管理 竣工文件指在建設項目各階段形成的如實反映工程質(zhì)量及實體狀況的具有保存價值的文件材料、圖紙、音像資料等。采用自動化電子計量系統(tǒng)計量。 由此 預測將來的沉降結(jié)果，和實際的測量結(jié)果進行比較，判定預測的可靠性和沉降是否趨于穩(wěn)定。測量體系的設置考慮了各個施工階段和運營期間的測試，以便獲取更多的數(shù)據(jù)，校核測試結(jié)果。通過載荷試驗，檢測樁基的承載力與樁基的沉 降數(shù)據(jù)，以取得能滿足基礎(chǔ)沉降要求的、經(jīng)濟的樁基設計參數(shù)。 檢測設施的保護 ? 組織保護 施工前進行專題 培訓 ， 對象是參加施工的管理、技術(shù)、安質(zhì)、專業(yè)人員、施工人員等，培訓內(nèi)容是關(guān)于沉降板、監(jiān)測樁和邊樁的工作原理 ， 配備專人負責保護沉降板、監(jiān)測樁和邊樁。路基第一層填料碾壓密實后，測量放出沉降板的準確位置，人工挖除板位土層至原地面。松、軟土路堤填筑過程中，在兩側(cè)坡腳外約 2m、 10m 處設位移觀測樁，沿線路走向的間距 50m。路堤填筑前，于路堤基底地面預埋沉降板進行監(jiān)測，每個監(jiān)測斷面預埋 1～3 個沉降板。 ? 觀測的頻率： 在填筑期間每天 進行一次觀測，各種原因暫時停工期間，前 2 天每天監(jiān)測一次，以后每 3 天測 試一次。沉降觀測采用二級水準測量。 ? 沉降觀測 ： 在地基、填筑施工中，嚴格按設計要求埋設沉降觀測儀器和元器件，建立科學規(guī)范的觀測系統(tǒng)，做好原始記錄，保證觀測結(jié)果真實、可靠、有效。 ? 路基填筑施工嚴格按工藝試驗確定的參數(shù)施工，嚴格過程監(jiān)控和質(zhì)量檢驗、記錄。 路基 測試 17 京滬高速鐵路由于工后沉降的特殊要求 ， 做好 地質(zhì)情況的核查、路基填料的控制、路基壓實標準的控制以及路基填筑施工質(zhì)量 的控 制 是減小路基工后沉降的重 要 保證 措施。 表 變壓器位置表 序號 設置里程 數(shù)量 功率 供應范圍 1 DK665+524 1 500KVA 北京臺～ 25墩 2 DK666+290 1 500KVA 26墩～ 50墩 3 DK667+187 1 500KVA 51墩～ 76墩 4 DK668+070 1 500KVA 77墩～ 102墩 5 DK668+864 1 500KVA 103墩～ 128墩 6 DK669+699 1 500KVA 129墩～ 154墩 7 DK670+526 1 500KVA 155墩～ 180 墩 8 DK671+368 1 500KVA 181 墩～ 206 墩 9 DK672+218 1 500KVA 207 墩～ 238 墩 10 DK670+950 1 500KVA 拌和站 11 DK671+020 1 315KVA 鋼筋加工場 12 DK673+590 1 500KVA 龍山明洞及框架橋 施工、生活用水 施工用水 采用 打井取水 ， 在線路左側(cè)沿線鋪設一條φ 100 供水管道，每隔一 800m 修建一個 水井和 100m3水池。采用 S9 系列變壓器，以供橋涵工程、明洞 及附近路基填料生產(chǎn)場、 地基 處理、加固防護工程等的施工用電。嚴禁將含有污染物質(zhì)或可見懸浮物質(zhì)的水隨意排放。 3鋼筋加工場 設置在 DK670+950 右側(cè)處，負責后八丁特大橋 101墩至 238墩 、龍山明洞、涵洞 鋼筋及全線鋼構(gòu)件加工，面積為 120 60m。施工時配置專用車輛負責沿線爆破物品的收發(fā)，確保施工安全 。欄桿II線路中心線C25混凝土C25混凝土C25混凝土C25混凝土∠63405橋?qū)?m防滑鋼板厚1cm防滑鋼板 圖4.2.1.1型鋼施工便橋布置圖 12 C25混凝土C25混凝土欄 桿防滑鋼板厚1cm2I32a1215杉木8I32a防滑鋼板厚1cm砂漿砌片石砂漿砌片石C25混凝土C25混凝土砂漿砌片石砂漿砌片石線路前進方向1215杉木說明：I32a,共計47m； 抗滑鋼板23.4m2。 沿線設置火工品庫 1 處 ，倉庫嚴格按照公安部門相關(guān)管理要求和安全 10 標準建設，遠離居民區(qū)和施工生產(chǎn)生活區(qū)域，并設專人看守。 生產(chǎn)、生活、辦公用房 本項目規(guī)模大， 管區(qū)長，為便于對全線的管理控制及對外溝通，項目經(jīng)理部設于柳泉鎮(zhèn)。 拌合 站平面布置見圖 。 修建汽車運輸便橋或便涵 24 座，橋面寬 4m，上部采用定型梁或型鋼，橋面采用方木、鋼板鋪面，重力式橋臺。施工總平面布置見附圖 1。項目部下設 2 個地基處理施工隊、 1 個路基施工隊、 1 個級配碎石施工隊、 1 個明洞施工隊、 1 個附屬施工隊、 4 個樁基施工隊、 3 個橋梁施工隊、 1 個梁部施工隊、 1 個框架涵施工隊、 1 個砼拌合運輸隊、 3 個鋼筋加工施工隊、 1 個鋼構(gòu)件加工隊，共 20 個施工隊負責本工區(qū)內(nèi)的施工任務；施工時根據(jù)工程特點，設置為四個分區(qū)，即明洞、路基及框架橋為一個分區(qū)，特大橋分為三個分區(qū)，其中系桿拱為一個分區(qū)，各個分區(qū)各安排工區(qū)副經(jīng) 理、工區(qū)技術(shù)主管、調(diào)度、質(zhì)檢工程師各一名，另外配備技術(shù)工程師兩名進行現(xiàn)場組織施工?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性與諸多因素有關(guān)， 就本項目 而言，重在從施工過程控制 方面來保證 混凝土的耐久性，即根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境作用等級進行混凝土原材料選擇、配合比選配，并加強施工工藝控制，特別是混凝土養(yǎng)護的溫度、濕度控制等。 路基工程 重難點 該 段路基挖填數(shù)量大 且路基全部處于巖溶發(fā)育地段，巖溶處理工序復雜，時間周期長， 加上運架梁對路基完成時間的特殊要求， 合理的組織 挖、填方及填料生產(chǎn) ， 是本項目路基工程的重點。 工程重難點 工程的組織管理 本 段線路長、工程量大，種類繁雜，有條不紊組織好搭接施工以及工期安排是本 項目 的重難點。 臨時工程數(shù)量大，協(xié)調(diào)任務重 臨時工程數(shù)量大 ， 施工 中協(xié)調(diào)進度、控制質(zhì)量、保證安全的任務重，對施工組織、調(diào)度指揮和現(xiàn)場控制的有效性要求高。 管區(qū)線路長 ，工程結(jié)構(gòu)類型多 該線 正線長度 ，主要結(jié)構(gòu)物有路基 、橋梁 、明洞 230 m,框架橋 5 座 ,工程規(guī)模大，結(jié)構(gòu)類型多，施工中需要高度重視科學組織，精心安排，搞好施工工序安排及組織好各類施工物資的合理調(diào)配。 主要工程 特點 設計標準 高 ? 速度目標值高：設計時速 350km/h、初期運營速度 300km/h；工程采用了高標準的基礎(chǔ)沉降控制設計和嚴格的路基填筑、橋梁 沉落變形和 梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速運行需要的 高平順性要求。 所有用水必須經(jīng)過水質(zhì)檢測 。 建筑材料分布 石料 該段 對當?shù)亟ㄖ牧系男枨罅烤薮?， 沿線 石料料源相對豐富 ,聯(lián)發(fā)碎石廠可 滿足施工要求 。 主要工程數(shù)量見表 。 年平均降雨量在900mm 左右，一般集中在夏季。 地震參數(shù) 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃 圖》（ GB183062021）劃分，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查及工點情況 本標段 地 抗震設防烈度為 7 級，基本振型 峰值加速度 為 。 3 工程概 況及 主要工程數(shù)量 工程概況 地形地貌 本 區(qū) 段 位于平原微丘陵地區(qū)，地形較為平坦， 部分地段有山， 河渠縱橫交錯。 2 編制范圍 新建京滬高速鐵路 四標 段 一項目部 施工區(qū)段 位于江蘇省 徐州 市 ，起點里程為 DK665+100(賈汪區(qū) 胡埠 )， 終點里程為 DK675+(青山泉鎮(zhèn) 華祖廟 )，主要內(nèi)容包括：路基 、橋涵、明洞、改移道路 等。 地質(zhì)條件 本 段 主要有 粉質(zhì)黏土、黏土（下蜀黏土），厚 約 2m，部分地段表層為第四系全新統(tǒng)粉土、 夾碎石 黏土，厚 約 2m， 不良地段有軟土地基 ； 巖層主要灰?guī)r、泥灰?guī)r， 部分地段 為鈣質(zhì)片巖，弱風化或中等風化，溶 巖發(fā)育，有斷層。 主要災害有風、雪和冰雹等。 主要結(jié)構(gòu)物有：路基 ，特大橋 1 座計 （包括系桿拱一處及現(xiàn)澆帶一處），框架橋 5 座，隧道明洞 1 座，計 230m 及改移道路等。 公路 管 段 所經(jīng)地區(qū)線位附近除有京福高速公路、 104 國道等高等級公路與本工程并行交叉外， 另有柳青 、青國公路 縣級公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了 較為完 善的公路交通網(wǎng)，為本工程的實施提供了 較 便利 的公路 運輸條件。 施工用水可打井取水或利用地表水 。 施工用燃料 項目所在 地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，煤炭、油料等燃料市場供應充足。 ? 環(huán)保設施標準高： 沿線 路基邊坡采用植物防護。 5 工期緊、任務重 路基 巖溶處理及后八丁特大橋 196m 系桿拱，