【正文】 基床底層及以下路基填筑 本 段基床底層及以下路基填筑采用 A、 B 組填 料 ，裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸、推土機(jī)、 平地機(jī)整平，重型壓路機(jī)碾壓成型。 30 ? 質(zhì)量控制與要求 ① 各種集料進(jìn)場(chǎng)后，每 2021m3檢驗(yàn)一次黏土團(tuán)和其他雜質(zhì)含量，并進(jìn)行試配混合料的顆粒級(jí)配、顆粒密度、重型擊實(shí)的最大干密度、最優(yōu)含水率試驗(yàn)。 ③ 根據(jù)各集料用級(jí)配碎石方孔篩的篩分結(jié)果，按規(guī)定的粒徑級(jí)配范圍要求，分別設(shè)計(jì)出三種基床表層級(jí)配碎石配合比。為保證填筑壓實(shí)質(zhì)量，填料隨拌隨用。 ? 質(zhì)量控制與要求 正常情況下，每生產(chǎn) 10000m3抽檢一次顆粒級(jí)配，以分析評(píng)價(jià)級(jí)配的波動(dòng)情況，并進(jìn) 行顆粒密度試驗(yàn)，為檢測(cè)填筑施工的壓實(shí)質(zhì)量提供標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。 ? 工藝要點(diǎn)與技術(shù)措施 料源分選：根據(jù)路基 填筑的不同部位，對(duì)路塹挖方和隧道棄碴中不易風(fēng)化的料源進(jìn)行相應(yīng)分選。 A、 B 組填料 A、 B 組填料選用優(yōu)質(zhì)的填料料源，基床以下路堤最大粒徑按 150mm 控制，基床底層最大粒徑按 100mm 控制。 路基填料生產(chǎn) 定出處理范圍 施 工 準(zhǔn) 備 整 平 碾 壓 挖除淤泥或表土 測(cè)量地面高程 換填料運(yùn)入施工現(xiàn)場(chǎng) 換填料分層整平碾壓 壓 實(shí) 檢 驗(yàn) 換填頂面高程測(cè)量 按設(shè)計(jì)做好頂面 橫 坡 基 底 檢 驗(yàn) 圖 換填施工工藝流程圖 28 基床底層和基床以下路基采用 A、 B 組填料 填筑。 ，保證清表后無樹根、雜草、淤泥等。 。 ② 工藝要點(diǎn)與技術(shù)措施 進(jìn)行清理平整，開挖臨時(shí)水溝將積水排出路基范圍之外，并不得污染農(nóng)田和周圍環(huán)境。 清表完成后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。 施工方法及工藝 地表與地基處理 一般路基處理 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，一般路基的地表處理主要是地表清理和挖除換填。 工程進(jìn)度安排 計(jì)劃 2021 年 3 月 10 日施工準(zhǔn)備完成后即開始路基工程施工；地基處理在 2021 年 5 月 30 日前完成；路基基床表層以下在 2021 年 9 月 30 日前完成； 路基附屬工程 2021 年 9 月 30 日前完成。電纜槽、聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等路基相關(guān)工程與 基床表層同步施工，并確保路基的穩(wěn)固與安全。 路基防護(hù)：一般路堤防護(hù)隨路堤填筑，成型一段，防護(hù)一段，松軟土路堤的邊坡防護(hù)待路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。填筑路堤時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件設(shè)置沉降觀測(cè)設(shè)施，并按規(guī)范要求進(jìn)行沉降觀測(cè)；及時(shí)整理、分析觀測(cè)資料，發(fā)現(xiàn)異常沉降及時(shí)反饋并采取措施，確保工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求。 施工前先對(duì)全線地質(zhì)情況進(jìn)行復(fù)勘及補(bǔ)鉆 ， 驗(yàn)證設(shè)計(jì)采用的地質(zhì)資料，確保不因地質(zhì)勘察原因造成路基沉降控制問題。路塹換填與塹堤過渡和相鄰路基段填筑同步進(jìn)行。 路基 地基處理類型有 挖除換填、 巖溶注漿、 CFG 樁 ， 其中 巖溶注漿 是主要的路基基底處理形式。 土地復(fù)耕、工程保修 每個(gè)段落的工程結(jié)束后 及時(shí)對(duì)需恢復(fù)的 臨時(shí)用地進(jìn)行復(fù)耕，對(duì)取棄土場(chǎng)進(jìn)行植物防護(hù) ，完成此項(xiàng)工作 且主體工程 交驗(yàn)后進(jìn)入工程保修期。 在每道工序檢查合格后 及時(shí)進(jìn)行簽證。 工程開工、實(shí)施、簽證、檢測(cè) 在工程測(cè)量放線并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)無誤后，方可進(jìn)入實(shí)施階段。 場(chǎng)地清理 在鐵路征地界內(nèi)的構(gòu)筑物拆遷后，及時(shí)對(duì)界內(nèi)建筑垃圾、 生活垃圾、苗木、樹根及其它廢棄物、不可利用物進(jìn)行清理，并按照指定 地點(diǎn)進(jìn)行棄運(yùn)。 施工程序 優(yōu)先安排 明洞 、 橋梁基礎(chǔ)及各種 臨時(shí)設(shè)施的施工，本著分 段及時(shí)為后序工作創(chuàng)造作業(yè)面 ,各分項(xiàng)工程施工作業(yè)安排與施工進(jìn)度計(jì)劃相協(xié)調(diào)的原則施工。 整潔美觀。竣工文件的內(nèi)容要真實(shí)記錄和準(zhǔn)確反映 施工過程 和工程竣工時(shí)的實(shí)際情況，各項(xiàng)記錄和數(shù)據(jù)詳實(shí)可靠，竣工圖紙按變更設(shè)計(jì)進(jìn)行了修改，做到圖實(shí)相符。 凡 未包括或 不能包括進(jìn)去的 項(xiàng)目 ，可收集納入綜合部分 。 專業(yè)資料員 在施工中負(fù)責(zé)督促、檢查各區(qū)段的 內(nèi)業(yè) 資料 完成情況 ， 重 22 點(diǎn)檢查及時(shí)性、真實(shí)性 和完整性。 內(nèi)業(yè)資料 內(nèi)業(yè)資料的編制依據(jù) 《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》 《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法》 鐵路建設(shè)工程施工規(guī)范 鐵路建設(shè)工程驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 京滬高速鐵路設(shè)計(jì)圖紙 合同規(guī)定 的施工范圍 竣工文件管理 竣工文件指在建設(shè)項(xiàng)目各階段形成的如實(shí)反映工程質(zhì)量及實(shí)體狀況的具有保存價(jià)值的文件材料、圖紙、音像資料等。采用自動(dòng)化電子計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量。 由此 預(yù)測(cè)將來的沉降結(jié)果，和實(shí)際的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比較，判定預(yù)測(cè)的可靠性和沉降是否趨于穩(wěn)定。測(cè)量體系的設(shè)置考慮了各個(gè)施工階段和運(yùn)營(yíng)期間的測(cè)試，以便獲取更多的數(shù)據(jù)，校核測(cè)試結(jié)果。通過載荷試驗(yàn)，檢測(cè)樁基的承載力與樁基的沉 降數(shù)據(jù)，以取得能滿足基礎(chǔ)沉降要求的、經(jīng)濟(jì)的樁基設(shè)計(jì)參數(shù)。 檢測(cè)設(shè)施的保護(hù) ? 組織保護(hù) 施工前進(jìn)行專題 培訓(xùn) ， 對(duì)象是參加施工的管理、技術(shù)、安質(zhì)、專業(yè)人員、施工人員等，培訓(xùn)內(nèi)容是關(guān)于沉降板、監(jiān)測(cè)樁和邊樁的工作原理 ， 配備專人負(fù)責(zé)保護(hù)沉降板、監(jiān)測(cè)樁和邊樁。路基第一層填料碾壓密實(shí)后，測(cè)量放出沉降板的準(zhǔn)確位置，人工挖除板位土層至原地面。松、軟土路堤填筑過程中，在兩側(cè)坡腳外約 2m、 10m 處設(shè)位移觀測(cè)樁，沿線路走向的間距 50m。路堤填筑前，于路堤基底地面預(yù)埋沉降板進(jìn)行監(jiān)測(cè)，每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面預(yù)埋 1～3 個(gè)沉降板。 ? 觀測(cè)的頻率： 在填筑期間每天 進(jìn)行一次觀測(cè)，各種原因暫時(shí)停工期間，前 2 天每天監(jiān)測(cè)一次，以后每 3 天測(cè) 試一次。沉降觀測(cè)采用二級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量。 ? 沉降觀測(cè) ： 在地基、填筑施工中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)沉降觀測(cè)儀器和元器件，建立科學(xué)規(guī)范的觀測(cè)系統(tǒng)，做好原始記錄，保證觀測(cè)結(jié)果真實(shí)、可靠、有效。 ? 路基填筑施工嚴(yán)格按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)施工，嚴(yán)格過程監(jiān)控和質(zhì)量檢驗(yàn)、記錄。 路基 測(cè)試 17 京滬高速鐵路由于工后沉降的特殊要求 ， 做好 地質(zhì)情況的核查、路基填料的控制、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的控制以及路基填筑施工質(zhì)量 的控 制 是減小路基工后沉降的重 要 保證 措施。 表 變壓器位置表 序號(hào) 設(shè)置里程 數(shù)量 功率 供應(yīng)范圍 1 DK665+524 1 500KVA 北京臺(tái)～ 25墩 2 DK666+290 1 500KVA 26墩～ 50墩 3 DK667+187 1 500KVA 51墩～ 76墩 4 DK668+070 1 500KVA 77墩～ 102墩 5 DK668+864 1 500KVA 103墩～ 128墩 6 DK669+699 1 500KVA 129墩～ 154墩 7 DK670+526 1 500KVA 155墩～ 180 墩 8 DK671+368 1 500KVA 181 墩～ 206 墩 9 DK672+218 1 500KVA 207 墩～ 238 墩 10 DK670+950 1 500KVA 拌和站 11 DK671+020 1 315KVA 鋼筋加工場(chǎng) 12 DK673+590 1 500KVA 龍山明洞及框架橋 施工、生活用水 施工用水 采用 打井取水 ， 在線路左側(cè)沿線鋪設(shè)一條φ 100 供水管道，每隔一 800m 修建一個(gè) 水井和 100m3水池。采用 S9 系列變壓器，以供橋涵工程、明洞 及附近路基填料生產(chǎn)場(chǎng)、 地基 處理、加固防護(hù)工程等的施工用電。嚴(yán)禁將含有污染物質(zhì)或可見懸浮物質(zhì)的水隨意排放。 3鋼筋加工場(chǎng) 設(shè)置在 DK670+950 右側(cè)處，負(fù)責(zé)后八丁特大橋 101墩至 238墩 、龍山明洞、涵洞 鋼筋及全線鋼構(gòu)件加工，面積為 120 60m。施工時(shí)配置專用車輛負(fù)責(zé)沿線爆破物品的收發(fā)，確保施工安全 。欄桿II線路中心線C25混凝土C25混凝土C25混凝土C25混凝土∠63405橋?qū)?m防滑鋼板厚1cm防滑鋼板 圖4.2.1.1型鋼施工便橋布置圖 12 C25混凝土C25混凝土欄 桿防滑鋼板厚1cm2I32a1215杉木8I32a防滑鋼板厚1cm砂漿砌片石砂漿砌片石C25混凝土C25混凝土砂漿砌片石砂漿砌片石線路前進(jìn)方向1215杉木說明：I32a,共計(jì)47m； 抗滑鋼板23.4m2。 沿線設(shè)置火工品庫(kù) 1 處 ，倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)格按照公安部門相關(guān)管理要求和安全 10 標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，遠(yuǎn)離居民區(qū)和施工生產(chǎn)生活區(qū)域，并設(shè)專人看守。 生產(chǎn)、生活、辦公用房 本項(xiàng)目規(guī)模大， 管區(qū)長(zhǎng)，為便于對(duì)全線的管理控制及對(duì)外溝通，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)于柳泉鎮(zhèn)。 拌合 站平面布置見圖 。 修建汽車運(yùn)輸便橋或便涵 24 座，橋面寬 4m，上部采用定型梁或型鋼，橋面采用方木、鋼板鋪面，重力式橋臺(tái)。施工總平面布置見附圖 1。項(xiàng)目部下設(shè) 2 個(gè)地基處理施工隊(duì)、 1 個(gè)路基施工隊(duì)、 1 個(gè)級(jí)配碎石施工隊(duì)、 1 個(gè)明洞施工隊(duì)、 1 個(gè)附屬施工隊(duì)、 4 個(gè)樁基施工隊(duì)、 3 個(gè)橋梁施工隊(duì)、 1 個(gè)梁部施工隊(duì)、 1 個(gè)框架涵施工隊(duì)、 1 個(gè)砼拌合運(yùn)輸隊(duì)、 3 個(gè)鋼筋加工施工隊(duì)、 1 個(gè)鋼構(gòu)件加工隊(duì)，共 20 個(gè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)的施工任務(wù)；施工時(shí)根據(jù)工程特點(diǎn)，設(shè)置為四個(gè)分區(qū)，即明洞、路基及框架橋?yàn)橐粋€(gè)分區(qū)，特大橋分為三個(gè)分區(qū)，其中系桿拱為一個(gè)分區(qū)，各個(gè)分區(qū)各安排工區(qū)副經(jīng) 理、工區(qū)技術(shù)主管、調(diào)度、質(zhì)檢工程師各一名，另外配備技術(shù)工程師兩名進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組織施工?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性與諸多因素有關(guān)， 就本項(xiàng)目 而言，重在從施工過程控制 方面來保證 混凝土的耐久性，即根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境作用等級(jí)進(jìn)行混凝土原材料選擇、配合比選配，并加強(qiáng)施工工藝控制，特別是混凝土養(yǎng)護(hù)的溫度、濕度控制等。 路基工程 重難點(diǎn) 該 段路基挖填數(shù)量大 且路基全部處于巖溶發(fā)育地段，巖溶處理工序復(fù)雜，時(shí)間周期長(zhǎng)， 加上運(yùn)架梁對(duì)路基完成時(shí)間的特殊要求， 合理的組織 挖、填方及填料生產(chǎn) ， 是本項(xiàng)目路基工程的重點(diǎn)。 工程重難點(diǎn) 工程的組織管理 本 段線路長(zhǎng)、工程量大，種類繁雜，有條不紊組織好搭接施工以及工期安排是本 項(xiàng)目 的重難點(diǎn)。 臨時(shí)工程數(shù)量大，協(xié)調(diào)任務(wù)重 臨時(shí)工程數(shù)量大 ， 施工 中協(xié)調(diào)進(jìn)度、控制質(zhì)量、保證安全的任務(wù)重，對(duì)施工組織、調(diào)度指揮和現(xiàn)場(chǎng)控制的有效性要求高。 管區(qū)線路長(zhǎng) ，工程結(jié)構(gòu)類型多 該線 正線長(zhǎng)度 ，主要結(jié)構(gòu)物有路基 、橋梁 、明洞 230 m,框架橋 5 座 ,工程規(guī)模大，結(jié)構(gòu)類型多，施工中需要高度重視科學(xué)組織，精心安排，搞好施工工序安排及組織好各類施工物資的合理調(diào)配。 主要工程 特點(diǎn) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 高 ? 速度目標(biāo)值高：設(shè)計(jì)時(shí)速 350km/h、初期運(yùn)營(yíng)速度 300km/h；工程采用了高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)沉降控制設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的路基填筑、橋梁 沉落變形和 梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)，確保線路滿足高速運(yùn)行需要的 高平順性要求。 所有用水必須經(jīng)過水質(zhì)檢測(cè) 。 建筑材料分布 石料 該段 對(duì)當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系男枨罅烤薮?， 沿線 石料料源相對(duì)豐富 ,聯(lián)發(fā)碎石廠可 滿足施工要求 。 主要工程數(shù)量見表 。 年平均降雨量在900mm 左右，一般集中在夏季。 地震參數(shù) 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃 圖》（ GB183062021）劃分，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及工點(diǎn)情況 本標(biāo)段 地 抗震設(shè)防烈度為 7 級(jí)，基本振型 峰值加速度 為 。 3 工程概 況及 主要工程數(shù)量 工程概況 地形地貌 本 區(qū) 段 位于平原微丘陵地區(qū)，地形較為平坦， 部分地段有山， 河渠縱橫交錯(cuò)。 2 編制范圍 新建京滬高速鐵路 四標(biāo) 段 一項(xiàng)目部 施工區(qū)段 位于江蘇省 徐州 市 ，起點(diǎn)里程為 DK665+100(賈汪區(qū) 胡埠 )， 終點(diǎn)里程為 DK675+(青山泉鎮(zhèn) 華祖廟 )，主要內(nèi)容包括：路基 、橋涵、明洞、改移道路 等。 地質(zhì)條件 本 段 主要有 粉質(zhì)黏土、黏土（下蜀黏土），厚 約 2m，部分地段表層為第四系全新統(tǒng)粉土、 夾碎石 黏土，厚 約 2m， 不良地段有軟土地基 ； 巖層主要灰?guī)r、泥灰?guī)r， 部分地段 為鈣質(zhì)片巖，弱風(fēng)化或中等風(fēng)化，溶 巖發(fā)育，有斷層。 主要災(zāi)害有風(fēng)、雪和冰雹等。 主要結(jié)構(gòu)物有：路基 ，特大橋 1 座計(jì) （包括系桿拱一處及現(xiàn)澆帶一處），框架橋 5 座，隧道明洞 1 座，計(jì) 230m 及改移道路等。 公路 管 段 所經(jīng)地區(qū)線位附近除有京福高速公路、 104 國(guó)道等高等級(jí)公路與本工程并行交叉外， 另有柳青 、青國(guó)公路 縣級(jí)公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了 較為完 善的公路交通網(wǎng)，為本工程的實(shí)施提供了 較 便利 的公路 運(yùn)輸條件。 施工用水可打井取水或利用地表水 。 施工用燃料 項(xiàng)目所在 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，煤炭、油料等燃料市場(chǎng)供應(yīng)充足。 ? 環(huán)保設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)高： 沿線 路基邊坡采用植物防護(hù)。 5 工期緊、任務(wù)重 路基 巖溶處理及后八丁特大橋 196m 系桿拱，