【正文】 是指根據(jù)制定施工方案的基本要求確定施工方法。如隧道施工設(shè)計(jì)要求用新奧法施工，確保施工質(zhì)量和安全，又能保證要求的工期，那么在做施工準(zhǔn)備時(shí)必須按新奧法施工要求做準(zhǔn)備。例如：既有工程擴(kuò)建，要求采用的施工方法必須保證既有工程的安全和行車的安全。⑷標(biāo)書、合同書的要求。⑶施工組織條件。⑵工期要求。選擇施工方法的依據(jù)主要有：⑴工程特點(diǎn)。各個(gè)施工過(guò)程，均可采用多種施工方法進(jìn)行施工，而每一種施工方法都有其各自的優(yōu)勢(shì)和使用的局限性。對(duì)于一般性工程和常規(guī)施工方法則可適當(dāng)簡(jiǎn)化，但要提出工程中的特殊要求。確定施工方法應(yīng)突出重點(diǎn)，凡是采用新技術(shù)、新工藝和對(duì)工程質(zhì)量起關(guān)鍵作用的項(xiàng)目，以及工人在操作上還不夠熟練的項(xiàng)目，應(yīng)詳細(xì)而具體，不僅要擬訂進(jìn)行這一項(xiàng)目的操作過(guò)程和方法，而且要提出質(zhì)量要求，以及達(dá)到這些要求的技術(shù)措施。(4)以獨(dú)立施工的重點(diǎn)工程為界，應(yīng)考慮專業(yè)隊(duì)的工作平衡、施工中的總體性、管理上的合理性等因素，不能硬性劃分。(2)對(duì)長(zhǎng)大干線或既有線技術(shù)改造，由幾個(gè)工程(集團(tuán))公司或鐵路局施工時(shí)，應(yīng)考慮各局的管轄范圍；在線路展線地段中應(yīng)考慮相互之間的施工干擾。(5)考慮鐵路和地方不同工資區(qū)的劃分，便于概預(yù)算的編制和調(diào)整，也便于成本分析、指標(biāo)統(tǒng)計(jì)等工作。(3)除控制工期的重點(diǎn)工程及地段由專業(yè)施工隊(duì)承擔(dān)外，一般均以獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算的綜合工程處為劃分單元。1)劃分原則(l)根據(jù)沿線工程分布、工程量大小，結(jié)合施工單位勞力、機(jī)械配備情況綜合考慮。，盡量降低施工成本，使方案更加經(jīng)濟(jì)合理，增加施工生產(chǎn)的盈利。因此，在制定方案時(shí)應(yīng)充分地考慮工程質(zhì)量和施工安全，并提出保證工程質(zhì)量和施工安全的技術(shù)組織措施，使方案完全符合技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)范和安全規(guī)程的要求。 。3施工方案的制定，符合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，有實(shí)現(xiàn)的可能性。其它資料指施工組織與管理工作的有關(guān)政策規(guī)定、環(huán)境保護(hù)條例、上級(jí)部門對(duì)施工的有關(guān)規(guī)定和工期要求等。在做施工方案和施工組織計(jì)劃時(shí)，資源的供應(yīng)情況也可由建設(shè)單位提供。合同條款中規(guī)定的各種施工技術(shù)規(guī)范、施工操作規(guī)程、施工安全作業(yè)規(guī)程等，此外還應(yīng)收集施工新工藝新方法、操作新技術(shù)以及新型材料、機(jī)具等資料。如鐵路、公路、水運(yùn)的情況，公路橋梁承載通過(guò)的最大能力；水運(yùn)可否利用，碼頭離工地的距離等。如勞動(dòng)力是否可利用；砂、石等地方建材的供應(yīng)能力、價(jià)格、質(zhì)量、運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)，以及當(dāng)?shù)乜衫玫募庸ば蘩砟芰Φ??？商峁┑哪芰?，允許接入的條件等。⑶了解施工地區(qū)內(nèi)的既有房屋、通信電力設(shè)備、給排水管道、墳地及其他建筑情況，以便作出拆遷、改建計(jì)劃。調(diào)查的主要內(nèi)容有：⑴核對(duì)設(shè)計(jì)文件，了解擬建建筑物的位置、重點(diǎn)施工工程的情況等。以上是著重了解的內(nèi)容，當(dāng)然合同文件及標(biāo)書還有其他的條款，也不容忽略，只有對(duì)它認(rèn)真地研究，才能制定出全面、準(zhǔn)確、合理的總設(shè)計(jì)規(guī)劃。由甲方負(fù)責(zé)的，要弄清何時(shí)能供應(yīng)，以便制定需用量計(jì)劃和節(jié)約措施，安排好施工計(jì)劃。⑵設(shè)計(jì)圖紙供應(yīng)：要明確甲方交付的日期和份數(shù)，以及設(shè)計(jì)變更通知辦法。在編制施工組織設(shè)計(jì)之前，要做好充分的準(zhǔn)備工作，為施工組織設(shè)計(jì)的編制提供可靠的第一手資料。對(duì)當(dāng)?shù)貏诹υ谑┕?、運(yùn)輸和提供施工材料等相關(guān)工作的雇傭情況要做好記錄，以使業(yè)主滿意。⑷利用當(dāng)?shù)刭Y源，照顧當(dāng)?shù)乩妗＂圃谑┕み^(guò)程中，從計(jì)劃、施工、工藝、作業(yè)檢查、指定分包、工作時(shí)間限制、工程照管、工程保險(xiǎn)、安全、保衛(wèi)、環(huán)保、文物保護(hù)、為其他承包人提供方便、保持現(xiàn)場(chǎng)清潔、竣工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)清理、缺陷修復(fù)等各項(xiàng)內(nèi)容，嚴(yán)格按通用、專用條款執(zhí)行。⑴文明施工，保護(hù)環(huán)境合理安排施工,最大限度地減少對(duì)當(dāng)?shù)亟煌?、環(huán)境、生活的影響，加強(qiáng)自然景觀和文物保護(hù)。，永臨結(jié)合臨時(shí)工程、臨時(shí)設(shè)施盡量利用既有工程，并和永久工程相結(jié)合，盡量不占或少占耕地，減少施工投入。土石方和水中墩盡量避開雨季施工，墩臺(tái)身盡量避開冬期施工。劃段施工,平行作業(yè),確保工期。下列各條是某客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)的編制原則。在系統(tǒng)論思想指導(dǎo)下，通過(guò)分析、判斷、推理等程序，建立起某種模型，然后運(yùn)用數(shù)學(xué)工具給出定量化的最優(yōu)結(jié)果，以獲得技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合算、時(shí)間上節(jié)省的整體最優(yōu)效果。編制施工組織設(shè)計(jì)的基本原則將項(xiàng)目作為一個(gè)整體，根據(jù)各方面的不同要求，不斷調(diào)整計(jì)劃來(lái)協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系，保證項(xiàng)目各方面的因素從整體上能夠相互協(xié)調(diào)。編制依據(jù)一般只說(shuō)明最重要的幾個(gè)依據(jù)即可。2客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)的編制簡(jiǎn)要介紹一下本施工組織設(shè)計(jì)的編制范圍。對(duì)于跨年度的建設(shè)工程項(xiàng)目，因投資或施工環(huán)境從所需人力、物力的變化，為適應(yīng)建設(shè)單位和施工生產(chǎn)的需要，有時(shí)還應(yīng)編制年度施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)于同時(shí)承擔(dān)幾個(gè)施工項(xiàng)目，且工程量較小時(shí)(如無(wú)特殊要求)，可以合編一個(gè)施工組織設(shè)計(jì)，以有利于綜合考慮人力、物力的投入和使用。編制單位依據(jù)國(guó)家的技術(shù)政策和建設(shè)要求，從工程實(shí)施的目標(biāo)出發(fā)，結(jié)合客觀的施工條件，擬定工程施工方案，確定施工順序，制定各分部分項(xiàng)工程的施工工藝技術(shù)和施工方法，提出質(zhì)量保證和安全生產(chǎn)的措施，安排施工進(jìn)度、組織勞動(dòng)力、機(jī)具、材料、構(gòu)件、半成品和成品的供應(yīng)，對(duì)生產(chǎn)和生活設(shè)施做出規(guī)劃和布置，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、按期、低耗的施工目標(biāo)而編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。在施工階段一般還應(yīng)對(duì)施工組織總設(shè)計(jì)進(jìn)行深化與調(diào)整，便于實(shí)施。其作用是確定擬建工程的施工期限、施工順序、主要施工方法、各種臨時(shí)設(shè)施的需要量及現(xiàn)場(chǎng)總的布置方案等，并提出各種技術(shù)、物資資源的需要量，為施工準(zhǔn)備創(chuàng)造條件。它應(yīng)保證局頒指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)又是工程處所屬工程段編制單位工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及年、季、月度施工生產(chǎn)計(jì)劃的依據(jù)。附：某鐵路工程的施工組織設(shè)計(jì)目錄如下：該階段是由工程局承攬的綜合建設(shè)項(xiàng)目或局控工程項(xiàng)目施工的總體部署，是指導(dǎo)所屬工程處編制綜合性施工組織設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是編制全局年、季度施工生產(chǎn)計(jì)劃的依據(jù)。一般容易犯的低級(jí)錯(cuò)誤有：關(guān)鍵名詞采用口語(yǔ)化，簡(jiǎn)略化，不按招標(biāo)文件寫；開工竣工時(shí)間與招標(biāo)文件有差異，施工進(jìn)度前后不一致(尤其是修改工期后，總有一部分工期遺漏改正)；摘抄其他標(biāo)書時(shí)地名、工程名稱，不能完全改過(guò)來(lái)，多人編寫的標(biāo)書前后不一致。消除低級(jí)錯(cuò)誤的方法之一是依靠編制人員的細(xì)心和經(jīng)驗(yàn)，按照程序自行檢查校對(duì)。如果太冗長(zhǎng)、重點(diǎn)不突出，提綱紊亂、不一致，邏輯性不強(qiáng)，那么施工方法再先進(jìn)，方案再科學(xué)，評(píng)委也不會(huì)給高分。為此，參加編制人員應(yīng)掌握技術(shù)、管理方面的信息，了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況，熟悉和了解當(dāng)今國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)施工機(jī)械、施工方法、施工工藝和新材料等，掌握施工程序及施工方法，科學(xué)合理地編制施工進(jìn)度、安排施工順序、優(yōu)化配置勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備，做到在保證合同工期的前提下，充分發(fā)揮資源作用。⑵施工組織設(shè)計(jì)要能反映企業(yè)的綜合實(shí)力，施工方案應(yīng)科學(xué)、合理，先進(jìn)可行，措施得力可靠投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)的目的就是要讓業(yè)主了解企業(yè)的組織和管理水平，反映企業(yè)的綜合實(shí)力。工程招標(biāo)文件對(duì)編制施工組織設(shè)計(jì)一般都有很細(xì)致的規(guī)定，不符合規(guī)定的、違背業(yè)主意圖的投標(biāo)書，被視為嚴(yán)重錯(cuò)誤，作為廢標(biāo)處理。施工組織應(yīng)反映出采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，表現(xiàn)出為建設(shè)單位創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程、降低造價(jià)的舉措，顯示出本企業(yè)綜合素質(zhì)、優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，為中標(biāo)創(chuàng)造條件。在編制時(shí)，必須以招標(biāo)文件規(guī)定的竣工工期為起點(diǎn)，逆排施工工序，計(jì)算人力、物力的需用量。其分類如圖1所示。；、分段的修建意見；；；、順序、進(jìn)度、工期及措施；；；。提高計(jì)劃性，克服盲目性；加強(qiáng)主動(dòng)性，避免被動(dòng)性；增加工作的條理性，杜絕施工混亂現(xiàn)象。，確定并選擇施工工藝、施工方案、施工方法和施工機(jī)具。、承包合同或指令性要求，結(jié)合工程特點(diǎn)和施工條件，進(jìn)行人力和物力、時(shí)間和空間、技術(shù)和組織、前方和后方、天時(shí)和地利、供應(yīng)和消耗的科學(xué)組織與安排，全面而合理地安排施工程序、施工順序、施工工序，從而確定工程工期?？瓦\(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)的基本任務(wù)是貫徹黨和國(guó)家的各項(xiàng)方針、政策，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的方案和建設(shè)單位的目的與要求，認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及規(guī)范，選擇經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到工期、質(zhì)量、安全、效益的綜合目的。，對(duì)施工中所需的人力、物力、財(cái)力、封閉點(diǎn)等方面提出需要量和需要時(shí)間，給供應(yīng)工作提供數(shù)據(jù)。，是完成施工計(jì)劃指標(biāo)的具體方法和措施。、是企業(yè)施工管理的重要組成部分。、實(shí)用性和規(guī)范性。編制施工組織設(shè)計(jì)的基本任務(wù)就是通過(guò)調(diào)查與分析、運(yùn)籌與決策、綜合與平衡、控制與協(xié)調(diào)、組織與指揮，超前預(yù)想達(dá)到這個(gè)目的與要求。當(dāng)代鐵路工程施工，持別是近年來(lái)隨著新技術(shù)和新設(shè)備的引進(jìn)、開發(fā)、應(yīng)用，以及客運(yùn)專線一次電化的發(fā)展，其施工生產(chǎn)活動(dòng)十分復(fù)雜，要求解決和處理的矛盾更為繁多。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理和維修體制新，與傳統(tǒng)鐵路差異大，需選配大量掌握現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的高素質(zhì)人才。綜上所述：高速鐵路是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程。以通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)網(wǎng)，列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)為核心，對(duì)線路設(shè)備及列控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合維修系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)，按預(yù)設(shè)的試驗(yàn)計(jì)劃進(jìn)行單體試驗(yàn)、結(jié)合試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行模擬試驗(yàn)。大型車站一般位于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，是城市交通運(yùn)輸樞紐和現(xiàn)代化的窗口。高可靠、免維護(hù)和實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與監(jiān)測(cè)。；，采用無(wú)絕緣連續(xù)編碼軌道電路和GSM－R進(jìn)行列車與地面之間的信息交換；，能與既有線的信號(hào)系統(tǒng)兼容，滿足不同速度的列車共線混跑及上、下高速線；4. 接地系統(tǒng)采用全線貫通接地銅纜，車站(中繼站)集中接地，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性；，軌旁設(shè)備的安裝受軌道施工的控制。(1)合理的道床幾何尺寸和優(yōu)質(zhì)的特級(jí)道碴；(2)路基或路橋過(guò)渡段的沉降；(3)實(shí)車運(yùn)行和及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修。，作業(yè)時(shí)間受限制起撥道作業(yè)軌溫應(yīng)在無(wú)縫線路鎖定軌溫的177。，需研發(fā)或引進(jìn)專用成套設(shè)備以滿足施工的需要，對(duì)施工人員素質(zhì)要求很高。 ，對(duì)設(shè)備和工藝有新要求(1)廠制標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)100米或50米；(2)工廠焊接并鋪設(shè)500米長(zhǎng)軌；(3)現(xiàn)場(chǎng)采用移動(dòng)接觸焊工藝。(2)重視構(gòu)造設(shè)計(jì)由于隧道的橫斷面較大，受力比較