客運(yùn)專線長達(dá)隧道實(shí)際施工的建議-全文預(yù)覽
【正文】 m）加鉆爆法擴(kuò)大，為推薦方法，以提高科技含量。 （ 6）、巖溶地區(qū)在洞底下部附近 56米處設(shè)泄水導(dǎo)洞，將巖溶水通過泄水洞排出，在圓梁山出口非常成功。因此建議斜井長度在 200m以內(nèi)為宜，并增設(shè)垂直投料孔以實(shí)現(xiàn)模筑襯砌作業(yè)，斜井設(shè)置間距為 6km左右。 （ 2）、豎井一般超過 40m就要特殊設(shè)計(jì)，吊繩也要選無旋轉(zhuǎn)鋼絲繩和各種絞車、穩(wěn)繩，其效率很低，隨著豎井的加深而成平方減低，工程實(shí)踐證明投資大，危險(xiǎn)、效率很低是正洞進(jìn)出口效率的 10%左右，建議不考慮，尤其當(dāng)豎井深度超過百米更沒有比選價(jià)值。 取消洞門或設(shè)計(jì)簡易洞門 洞門應(yīng)設(shè)在早進(jìn)晚出這地，按不受力洞門設(shè)計(jì)，擋墻式洞門，必造成大的刷坡而破壞洞頂環(huán)境，在橋隧相聯(lián)處，陡壁處可不設(shè)洞門，洞口易選在鼻梁上，洞口處取消深路塹。 七、客運(yùn)專線長達(dá)大隧道的設(shè)計(jì)施工原則 復(fù)合式襯砌是地下工程也是鐵路隧道的重要結(jié)構(gòu)形式 不論長、短隧道均應(yīng)采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)形式，中間設(shè)防水隔離層，有三個(gè)目的是：防水、防裂、并使一次支護(hù)和二次模筑襯砌之間剪應(yīng)力為零。 因此，在高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從車輛及隧道兩方面采取措施，以減緩空氣動力學(xué)效應(yīng)。 石太客專：已批復(fù)可研 205km,投資 。 包括： 新建客運(yùn)專線 10000公里； 新建城際客運(yùn)系統(tǒng) 2022公里。 2020年規(guī)劃鐵路總里程 10萬 km， 其中 ， 客運(yùn)專線 km；復(fù)線 5萬 km；電氣化鐵路 5萬 km。 如何重視人文科學(xué)和工程建設(shè)的融合，而涌現(xiàn)出一批高素質(zhì)人才。 如何結(jié)合隧道特點(diǎn)進(jìn)行工程建設(shè)的科學(xué)管理。 如何進(jìn)行合理地、實(shí)事求是地優(yōu)秀勘測設(shè)計(jì)。 如何提高修建隧道的技術(shù)含量而不斷產(chǎn)生重大科研成果的出現(xiàn)和申報(bào) .南昆線的模式應(yīng)引以為戒。 一、人民需要鐵路 鐵路是符合可持續(xù)發(fā)展的綠色產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施 ， 具有八大優(yōu)點(diǎn)： 1． 最能節(jié)約不可再生的資源 （ 石油 ） 2． 最少污染 ， 電力牽引要全面鋪開 ， 取消內(nèi)燃 ， 平均少 400倍 3． 最少占地 ， 是高速公路的 1/2~1/3 4． 最安全 5．運(yùn)能大，尤其貨運(yùn)，運(yùn)價(jià)低， 6．最符合廣大人民生活水平，比磁懸浮低 6~10倍 7．最能體現(xiàn)對社會資源的公平分配，體現(xiàn)以人為本的交通 8. 最能帶動區(qū)域的發(fā)展、脫貧，是提高人民生活素質(zhì)的最好工具，所以定位為五大交通之首（鐵路、公路、航運(yùn)、水運(yùn)、城市交通 ） 二、如何管理、建設(shè)好鐵路 1． 鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的薄弱環(huán)節(jié) ， 投資必須走多元化道路 2． 建設(shè)必須走科學(xué)發(fā)展觀的道路 ， 生產(chǎn)上去、 生活提高 、 生態(tài)改善 3． 管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化 、 人性化 4． 鐵路建設(shè)應(yīng)按環(huán)境效益第一 、 社會效益第二 、 工程本身經(jīng)濟(jì)效益第三的次序進(jìn)行立項(xiàng)審查 5． 建設(shè)原則：應(yīng)按安全 、 可靠 、 適用 、 經(jīng)濟(jì)、 先進(jìn)的次序進(jìn)行規(guī)劃 、 設(shè)計(jì)和施工 6． 人文科學(xué) 、 社會科學(xué)是科學(xué)管理鐵路的靈魂和基礎(chǔ) 三、今后鐵路的發(fā)展方向 1． 鐵路網(wǎng)要規(guī)劃 ， 17萬 km是否夠 ？ 要形成網(wǎng)而不是干 2． 客運(yùn)應(yīng)短遍組 、 密交絡(luò) ， 以方便乘客 3． 準(zhǔn)高速為主 ， 高速為輔 ， 照顧一般城鎮(zhèn) 4． 舒適度應(yīng)重視 ， 尤其對高速鐵路來說 ， 縱坡設(shè)計(jì) 、 車輛結(jié)構(gòu)需認(rèn)真研究 5． 短遍組 、 快速貨運(yùn)和快速客運(yùn)套跑的可能性 ， 重載長列車不提倡 6． 山區(qū)鐵路的發(fā)展是今后的重點(diǎn) ， 有許多新特點(diǎn) ， 隧橋增多 7．鐵路對城市環(huán)境影響問題，車站和線路全部進(jìn)入地下，給一個(gè)完整的城市 8．鐵路與道路全部立交 9．海底鐵路（瓊州海峽、渤海灣大連 煙臺海峽）、水下鐵路的修建，橋隧之爭 10．從保護(hù)環(huán)境和土地出發(fā)，鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)有新理念，如隧道早進(jìn)晚出，少設(shè)深路塹，少拆遷，少占土地 11．要重視土木工程的百年大計(jì)，合理工期，合理造價(jià)，應(yīng)遵守：別干政績工程 12. 維修和檢查應(yīng)現(xiàn)代化 我國鐵路已經(jīng)運(yùn)行 6萬 km。 四、我國客運(yùn)
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1