【正文】 扭角 2 4 表面平整度 5 1m靠尺檢查不少 于 5處 5 支撐墊石頂面高程 0 10 測量檢查 6 預(yù)埋件和預(yù)留孔位置 5 橋臺 臺身采用大塊鋼模板，鋼管架加固支撐。墩身混凝土澆筑封頂時，拌合工廠更換配合比，專門拌制 C40 混凝土，澆筑墊石混凝土，與墩帽混凝土形成整體。墩身施工工藝 流程 見 圖 63。 中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 30 承臺與墩接觸面混凝土鑿毛 毛 拼裝腳手架 綁扎墩身鋼筋 墩身、帽模板安裝 原材料檢驗(yàn) 灌注墩身混凝土 鋼筋與模板檢查簽證 混凝土養(yǎng)護(hù) 制作混凝土試件 混凝土試件試驗(yàn) 制備混凝土 鋼筋與模板檢查簽 證 配合比審 查 原材料檢 驗(yàn) 墩身、墩帽質(zhì)量驗(yàn)收 鋼筋下料加工 綁扎墩及托盤鋼筋bangzhu 墩身混凝土鑿毛 灌注 墩帽及托盤 混凝土 當(dāng)混凝土的強(qiáng)度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表面混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于 15℃時，方可拆除。 在混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面及時進(jìn)行修整、抹平，等定漿后再抹第二遍進(jìn)行壓光。 澆筑混凝土?xí)r，采用插入式振動器振搗密實(shí)。澆筑前，先對支架、模板、鋼 筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，把模板內(nèi)的雜物、積水清理干凈，模板如有縫隙，必須填塞嚴(yán)密。 表 65 墩臺模板允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 項目 允許偏差 （ mm） 檢驗(yàn)方法 1 前后、左右距中心線尺寸 177。用 25t 以上吊車進(jìn)行整體吊裝，圍帶通過鉤頭螺栓與模板固定，并上好兩端拉桿。安裝底節(jié)模板前，檢查承臺頂高程及外輪廓線，不符合要求時鑿除或用砂漿找平處理，以確保墩身模板準(zhǔn)確就位。綁扎鋼筋骨架時，位置正確，不傾斜、扭曲，保護(hù)層厚度達(dá)到設(shè)計厚度（采用新型）。剩余墩帽、托盤、墊石鋼筋在加工廠加工成型后，吊車吊裝就位，與墩身鋼筋焊接綁扎聯(lián)接成整體。承臺混凝土強(qiáng)度達(dá)到 5MPa 以上時進(jìn)行支架搭設(shè)。 ⑶承臺開挖后四周必須 用鋼管圍成一圈作為防護(hù)。 ⑵夜間施工時應(yīng)有足夠的照明設(shè)備。 承臺施工安全保障措施 ⑴基坑開挖前，在頂面邊坡以外的四周挖排水溝，并保持暢通，防止匯水灌入而引發(fā)坍塌事故；底部設(shè)置集水坑。采用斜面推進(jìn)的方法完成混凝土的澆筑，分層厚度≤ 30cm。 控制混凝土的入模溫度和環(huán)境溫度。合理布置冷卻管，通過循環(huán)冷卻水，攜帶大量水化熱，降低內(nèi)部溫升。承臺各部位偏差要求符合 表 64 的規(guī)定。中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 25 振搗時注意觀察到混凝土不再下沉，表面泛漿、無氣泡，水平有光澤時即可緩慢抽出振搗器。 20 尺量，連續(xù) 3處 6 箍筋間距 177。 表 67 鋼筋加工及安裝允許偏差 序號 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗(yàn)方法 1 受力鋼筋全長 177。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。 ⑼承臺頂面預(yù)埋鋼筋頭和拉 環(huán)，用于控制墩身模板位置和設(shè)置纜風(fēng)繩。 ⑺在澆筑承臺混凝土前，埋設(shè)墩身鋼筋。焊工必須有考試合格證。鋼筋下料、彎折、綁扎、焊接均嚴(yán)格按設(shè)計圖紙及施工規(guī)范操作。樁打入后，如出現(xiàn)坍塌跡象要采取加固措施，如進(jìn)行橫向 連接和加后地錨。 對地下水較豐富，地質(zhì)條件較差地段承臺，開挖時采用φ 50mm 鋼管（木樁）和 30mm 厚的木板進(jìn)行邊坡防護(hù)。 20mm。出土及時使用自卸汽車運(yùn)走，減少棄土對坡頂?shù)膲毫Α? 承臺 基坑開挖方式 ⑴對一般地段承臺，即土質(zhì)較好，地下水 不發(fā)育 類型基坑開挖。加強(qiáng)施工駐地周圍的凈 化，做到定期消毒。 ⑻加強(qiáng)勞動保護(hù)，現(xiàn)場施工人員要配齊各種防護(hù)用品，并安排合理作息，嚴(yán)禁疲勞作業(yè)。 ⑸鉆機(jī)作業(yè)時設(shè)指揮一名，在作業(yè)過程中，鉆機(jī)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行指揮的調(diào)度指令。 ⑵鉆機(jī)各崗位工作人員，在上崗之前，都必須經(jīng)過針對性的培訓(xùn)，持證上崗，全部人員都必須熟知樁基整個施工過程，同時要熟練掌握自己所承擔(dān)的工作內(nèi)容和操作規(guī)程。 ②選用適當(dāng)黏度和相對密度的泥漿，并適時掏渣。當(dāng)發(fā)生事故時可清除 泥包，調(diào)節(jié)泥漿的相對密度和黏度，適當(dāng)增大泵量和向孔內(nèi)投入適量砂石解決泥包糊鉆，減小沖程，控制進(jìn)尺，若嚴(yán)重糊鉆，應(yīng)停鉆，清 除鉆渣。 中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 19 (3)掉鉆落物 開鉆前應(yīng)清除孔內(nèi)落物，經(jīng)常檢查鉆具、鉆頭、鋼絲繩和連接裝置。供漿（水）管最好不要直接插入鉆孔中，應(yīng)通過水槽或水池使水減速后流入鉆孔中，可免沖刷孔壁。 ②發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護(hù)筒后再鉆。 中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 18 質(zhì)量檢測 樁基完工后，在進(jìn)行承臺施工前，要按業(yè)主和設(shè)計院指定的檢測方法對樁基質(zhì)量進(jìn)行檢測。足夠的沖擊能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開，是控制樁底沉渣，減少工后沉降的重要環(huán)節(jié)。導(dǎo)管長度根據(jù)孔深、漏斗高度等計算確定，導(dǎo)管底距孔底距離一般控制在 25cm～ 40cm 為宜。試驗(yàn)時要邀監(jiān)理工程師參加，試驗(yàn)滿足要求后才可使用。再用四～六根φ 25 鋼筋定位，使其鋼筋籠的中心與樁位設(shè)計中心線重合。焊接的長度不小于 10d；焊接的寬度 不小于 ， 焊縫不可有砂眼、夾雜等現(xiàn)象。在平臺上按照設(shè)計的主筋間距擺放鋼筋，其主筋與加強(qiáng)箍筋全部焊接，然后綁扎箍筋。在清孔時，注意保持孔內(nèi)水頭高度，一般保持在地下水位或河流水位以上 ～ 2m，防止坍孔，清孔后孔底沉渣厚度及泥漿質(zhì)量要滿足規(guī)范要求，孔底沉淀厚度不大于 5cm，不得 用 加深孔 深 來 代替清孔。在通過漂石或巖層，如表面不平整，先投入粘土、小片石，將表面墊平，再用十字形鉆錐進(jìn)中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 16 行沖擊鉆進(jìn)，防止斜孔、彎孔。先在護(hù)筒內(nèi)注滿泥漿，要求泥漿稠度以滿足護(hù)壁要求和孔壁壓力，要保持護(hù)筒內(nèi)的泥漿頂面始終高出地下水位 1m 以上，以確保不塌孔，必要時加入堿以提高粘土 水化程度，含砂率小于 4%，膠體率大于 95%。 ②鋼筋的焊接接頭，應(yīng)在安裝前現(xiàn)場內(nèi)焊妥，盡量減少在樁孔灌注地施工，在現(xiàn)場焊接鋼筋籠節(jié)的的必須滿足相應(yīng)的技術(shù)要求。 20mm 3 主鋼筋間距 177。彎鉤平直部分的長度應(yīng)大于箍筋直徑的 5 倍。 ④鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)按設(shè)計要求辦理，所有受拉圓鋼筋的末端應(yīng)作 180176。 圖 61 鉆孔樁施工工藝流程圖 樁基鋼筋籠施工 （ 1）鋼筋加工 ① 鋼筋應(yīng) 有 原制造廠的質(zhì)量證明書及出廠合格證，運(yùn)到 工地后應(yīng)做抽樣檢查，其技術(shù)要求應(yīng)符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。 鉆孔樁施工 鉆孔樁基礎(chǔ)施工工藝見圖 61 鉆孔施工準(zhǔn)備 陸上 樁基將場地平整完成后； 護(hù)筒埋置深度符合下列規(guī)定：黏性土不小于 1m，砂類土不小于 2m。 本橋所用鋼筋在加工場集中加工，專用運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)礁魇┕c(diǎn)安裝。 中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 11 5 工程進(jìn)度計劃 工程總體形象進(jìn)度 牛場坪大橋總體形象進(jìn)度圖見 附圖 1。 本橋施工用混凝土由 5 號拌合站供應(yīng)， 5 號拌合站設(shè)置在牛場坪大橋左側(cè)，約兩公里，拌合站占地 10 畝，拌合站配備兩臺帶自動計量系統(tǒng)的120m3/h 強(qiáng)制式拌和機(jī)； 臨時電力、給水及其他大臨設(shè)施 臨時電力設(shè)施 線路所經(jīng)區(qū)域，地方電網(wǎng) 較少 ，電力資源 不便 ，考慮施工需要，從地方高壓電網(wǎng)接出 10Kv 供電線 至 本橋。施工便道分為貫通便道和連接便道。 專業(yè)間銜接與配合 與橋梁工程相關(guān)的專業(yè)主要有接口工程預(yù)埋、預(yù)留；具體見 表 31。工程指揮部下轄 五 個工區(qū) 。 工期目標(biāo) 開工日期為 2022 年 3 月 1 日，竣工日期為 2022 年 12 月 28日。 （一）杜絕工程質(zhì)量特別重大事故，遏制工程質(zhì)量重大和較大事故，減少工程質(zhì)量一般事故。 重點(diǎn)控制性工程為掛籃懸臂澆注連續(xù)梁。 （ 6）、環(huán)境類別及作用等級：一般大氣條件下無防護(hù)措施的地面結(jié)構(gòu)，環(huán)境類別為碳化環(huán)境，作用等級為 T2。 （ 3）、設(shè)計速度： 客貨共線 200km/h。 施工中 應(yīng) 避免出現(xiàn)差、錯、漏，造成不必要返工。 工程特點(diǎn) 本 橋 以 懸臂梁 為主， 橋型為 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 系，施工技術(shù)較復(fù)雜。 碎石： 文山州 境內(nèi)石料資源較為豐富，主要為花崗巖、石英砂巖等，附近分布有眾多采石場，碎石可采用公路運(yùn)至施工現(xiàn)場。 文山州 地處冷暖氣流交匯的場所，季風(fēng)作用明顯。 樁徑根據(jù)不同跨度和地質(zhì)條件分別有φ m、φ m。 ⑶ 充分考慮施工對周邊環(huán)境的影響，最大限度地降低工程施工給本區(qū)秩序、環(huán)境衛(wèi)生、道路交通、既有設(shè)施安全及群眾正常生活帶來的不利影響。 ⑸ 我單位現(xiàn)場調(diào)查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果。中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 1 牛場坪雙線 大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 1 編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) ⑴ 新建鐵路 云桂 線 云南段 牛場坪雙線 大橋施工圖。 ⑷ 鐵路客運(yùn)專線鐵路施工技術(shù)條件，施工指南及相關(guān)規(guī)定。 ⑵ 根據(jù)本公司近年來客運(yùn)專線鐵路施工經(jīng)驗(yàn)，制定先進(jìn)、科學(xué)、成熟、有效的施工方案，使實(shí)施性施組具有合理性、全面性、先進(jìn)性、可行性。全橋 1 號和 2 號橋 墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)， 0 號和 3 號橋臺根據(jù)“云桂云南 YGTJ5標(biāo)丘指橋變（ 2022） 001”號變更會商紀(jì)要進(jìn)行變更設(shè)計，改原設(shè)計鉆孔樁基礎(chǔ)為挖孔樁基礎(chǔ)。 全年平均氣溫在 13℃ 20℃之間，全年無霜期 230 天左右，每年 79 月氣溫較高， 12 月氣溫較低，雨量為1300mm1700mm，年降雨日在 150160天，年最大降雨量 2500mm，年最小降雨量 630mm，年平均相對濕度 81%。 ⑵ 沿線建筑材料分布 砂：工程用砂主要來源于 硯山縣落 太邑 （機(jī)制砂） ， 主要采用 公路運(yùn)至各工地。 使用的油料可以就近在加油站定點(diǎn)采購使用。特別是采空區(qū)要采取有效措施防止橋梁基礎(chǔ)下沉。 主要施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）、鐵路等級：Ⅰ級鐵路 （ 2）、橋上線路情況：雙線、曲線，線間距 米，最小曲線半徑R=6000 米。 （ 5）、軌道結(jié)構(gòu)：無砟軌道， 跨區(qū)間 無縫線路。 重難點(diǎn)工程 本橋?yàn)榇罂缣厥饨Y(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 0 號、 3號臺位于隧道洞口處， 施工干擾和難度大。 質(zhì)量目標(biāo) 工程建設(shè)質(zhì)量總目標(biāo)：建設(shè)西南復(fù)雜地質(zhì)艱險山區(qū)一流客運(yùn)專線鐵路，確保部 (省 )優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。 （四）設(shè)計、施工資料、竣工文件做到真實(shí)，規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。 中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 6 工程指揮部為集團(tuán)公司派出機(jī)構(gòu)，受法人委托負(fù)責(zé) 本 標(biāo)段工程建設(shè)的各項工作。 本橋梁 為 預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)梁，整個工程工期的主要 控制因素為 懸臂段 連續(xù)梁的施工 。 中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 7 常務(wù)副經(jīng)理：郝汝忠副經(jīng)理：李文軍總工：范登云工程部：侯代影安質(zhì)部：才泳計劃部:李麗軍財務(wù)部：袁雪初物資部：韓開富綜合部：胥升領(lǐng)工區(qū)經(jīng)理：王明祿測量隊：李滿義工區(qū)總工：王龍飛橋隊隊長：江濤技術(shù)主管：鮮利鋒材料員：趙小平安全員：張禮軍領(lǐng)工員：劉勇實(shí)驗(yàn)員：李海軍圖31 牛場坪大橋施工組織機(jī)構(gòu)圖 中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 8 中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 9 牛場坪大橋施工平面布置圖NDK5856便道DK580+852L=六郎隧道 (六郎水電站）5拌合站、6鋼筋加工廠、隧道架子隊駐地四工區(qū)駐地 DK592+847 L=9578m 對門山隧道南盤江41 圖 32 牛場坪大橋施工平面布置圖 中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 10 4 牛場坪雙線大橋設(shè)施及過渡工程方案 施工道路 線路所經(jīng)地區(qū)公路交通不便，施工運(yùn)輸可從既有公路經(jīng)施工便道進(jìn)入現(xiàn)場。 混凝土拌和站 為確保結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量，施工所需的混凝土全部采用集中拌制，采用電子自動計量配料系統(tǒng)進(jìn)行配料，確保配料的精確性。 根據(jù)工程情況，混凝土拌和站采用裂隙水供應(yīng)。 承臺采用大塊鋼?，F(xiàn)場拼