【正文】 路機碾壓，以保證地基礎(chǔ)的整體受力，消除地基的不均勻沉降 。 配合比的確定 根據(jù)試驗室提供的 C40 砼理論配合比調(diào)整現(xiàn)場用的 C40 砼施工配合比。采購時先抽樣送到試驗室進(jìn)行力學(xué)、焊接試驗，合格后方可進(jìn)貨。 由天 H 匝道與主線跨寧常高速公路大橋右幅 10墩相連， 主線 西 側(cè)、A 匝道與寧常高速公路北側(cè)范圍內(nèi)作為支架材料、 模板、鋼筋加工材料堆放及施工用地 。 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 1 人，現(xiàn)場技術(shù)員 2 人，測量試驗人員 2 人，架子工 30 人，木工班 20 人 ， 鋼筋班 30 人 ， 砼班 10 人 ，后勤 5 人，合計人員 100 人。 項目經(jīng)理： 董志豐 項目副經(jīng)理：杜永軍 項目總工： 陳 曉 橋梁工程師：朱劍文 負(fù)責(zé)橋梁施工的技術(shù)管理 計量工程師：過建清 負(fù)責(zé)計量及報表的統(tǒng)計申報 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項目經(jīng)理部 測量工程師：趙正林 負(fù)責(zé)工程測量及質(zhì)檢工作 試驗工程師：談 崎 負(fù)責(zé)試驗及材料的質(zhì)量控制 質(zhì)檢工程師：高 峰 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場管理及質(zhì)量檢驗 機械工程師 ： 李慶安 負(fù)責(zé)施工機械的調(diào)配、維護(hù)、完好性 材料： 潘 越 負(fù)責(zé)廠家的選定及材料采購 安全員： 薛菊炎 負(fù)責(zé)工程的安全保障 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人： 翟清安 現(xiàn)場技術(shù)員： 尹仁夫 、 翟建新 四 、施工進(jìn)度計劃： 根據(jù)現(xiàn) 場實際條件， 計劃 2020 年 6 月 25 日 至 8 月 10 日完成現(xiàn)澆箱梁支架 、模板、砼澆筑、落架施工； 計劃 2020 年 9 月 25 日 前 完成橋面 鋪裝、護(hù)欄 施工 。 橋梁設(shè)計安全等級為二級。無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項目經(jīng)理部 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo) H 匝道 橋 上部結(jié)構(gòu) 開 工 報 告 無錫市交通工程 有限 公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo) 項目經(jīng)理部 2020 年 6 月 25 日 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項目經(jīng)理部 施工組織設(shè)計 一、工程概況 常州西繞城高速公路 CRC9 施工標(biāo)段路線起點（樁號 K27+），位于常州市武進(jìn)區(qū)牛塘鎮(zhèn)新族村東南，太湖焊絲廠南側(cè)，在建的西湖路北側(cè)田中，路線向東南跨越西湖路（交叉樁號 K27+771）、大慶河（交叉樁號K28+063）和湖濱大道（交叉樁號 K28+），在此設(shè)置湖濱大道、西湖路分離立交，路線繼續(xù)向東 南，穿過陶家村，在降上村西側(cè)經(jīng)過，后在武南絨紗廠西南跨越寧常高速公路，在此設(shè)置鳴凰西樞紐互通式立體交叉（交叉樁號 K29+），后繼續(xù)向東南，在武進(jìn)區(qū) 鳴凰鎮(zhèn) 霍家村西 北 側(cè)，南夏墅鎮(zhèn) 吳家塘村東側(cè) 終止（終點樁號 K29+），標(biāo)段路線長度 。 H 匝道跨徑布置為 （ 4x20） ， 橋梁起點樁號 HK0+，終點樁號HK0+， 全長 米；上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆 鋼筋砼 連續(xù)箱梁，搭支架現(xiàn)澆施工，下部結(jié)構(gòu)采用 薄壁 式橋墩、肋板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 三 、項目組織模式、人員分工 為了能在今后的施工中順利開展工作，我公司籌建了系統(tǒng)全面的組織管理制度，分工明確，責(zé)任到人，主要機構(gòu)力量見施工管理組織框圖。人員進(jìn)場計劃：施工人員已全部到位。 用電： 采用國家電網(wǎng) ， 備 用 1 臺 120KW 發(fā)電機 組 。 （ 二 ）材料準(zhǔn)備 鋼筋：從鋼廠出來的材料應(yīng)有物理力學(xué)、化學(xué)試驗單及質(zhì)保書。 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項目經(jīng)理部 黃砂：含泥量控制在 3%以內(nèi)，取樣 送試驗室分析，測定細(xì)度模數(shù)等參數(shù)。 試驗數(shù)據(jù)匯總和推薦 理論配合比： 采用 C40 配合比 A 組 : 水：水泥：砂：石：減水劑 =168： 420： 738： 1106： =： 1： ： ： （三） 施工機械準(zhǔn)備 為保證 下部結(jié)構(gòu)工程 順利進(jìn)行 ， 我部對原有機械進(jìn)行全面的維修和保養(yǎng)，使機械完好率達(dá)到 100%。 支架搭設(shè) 組別 W/C β s 水泥 碎石 砂 水 外加劑 R7 R28 坍落度 A組 40 420 1106 738 168 160 B 組 39 454 1110 709 168 155 C 組 41 391 1101 765 168 160 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標(biāo)項目經(jīng)理部 按設(shè)計要求，箱梁施工采用滿堂支架搭設(shè) ，碗扣式 支架搭設(shè)。 預(yù)壓重量不小于箱梁的恒載重量，預(yù)壓時間不少于 7 天，連續(xù)三天累計沉降觀測不大于 3mm。 模板安裝 模板 采用竹膠板 ，各接縫的處理保證嚴(yán)密、平實、不漏漿 。澆好后在砼未初凝前，再用進(jìn)行抹面并拉毛。落架完成后鑿毛、洗凈箱梁表面，然后再澆筑橋面砼調(diào)平層 ，進(jìn)行橋面系工程施工 。 為了防止砼運輸車把橋面鋼筋網(wǎng)片軋壞，橋面鋪裝采用汽泵循序漸退的方法進(jìn)行澆筑。 橋梁設(shè)計安全等級為二級。 在基礎(chǔ)達(dá)到一定強度后，即可根據(jù)支架大樣由布置圖上的尺寸在其上彈出縱橫線，以便于支架的搭設(shè)。結(jié)合以往施工經(jīng)驗，以及箱梁的設(shè)計尺寸，模板及支架施工方案選定采用滿布式碗扣支架。翼板和側(cè)模采用 10cm 10cm 方木聯(lián)成框架作為支撐，框架間距 lm，鋪 5cm 厚木板，再鋪竹膠板作為側(cè)模和翼板的底模。為便于高度調(diào)節(jié)，每根立桿頂部配可調(diào)頂托，可調(diào)范圍 30cm。預(yù)壓時采用麻袋填滿砂，通過吊車往底板上吊，砂袋堆放時應(yīng)均勻、有序，分層堆放。 預(yù)壓時間不少于 7 天 ， 當(dāng)預(yù)壓連續(xù) 3 天的累計沉降值小于 3mm時預(yù)壓完成，方可逐級卸載，分別測出支架和地基卸載前后的頂面標(biāo)高，其差值為彈性變形值，為箱梁底模預(yù)留沉降的依據(jù)。 支座安裝前用水準(zhǔn)儀、水平尺檢查支座墊石頂面的水平度和四角高差。模板施工過程中，根據(jù)預(yù)壓的實測成果對底模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，并保持線形順暢。模板安裝完成后重新檢查模板平整度、拼縫等。內(nèi)模骨架采用 10 10cm 木方加工而成。 當(dāng)?shù)谝淮螡仓幕炷吝_(dá)到拆模強度后，拆除內(nèi)外側(cè)模，之后再綁扎頂板鋼筋，支立翼緣板模板，之后再進(jìn)行頂板混凝土澆筑。對輕微浮銹要進(jìn)行除銹處理 ，表面污染嚴(yán)重的鋼筋一律不予使用。 (3)、 鋼筋下料、彎曲成型 鋼筋下料時，按設(shè)計圖紙要求進(jìn)行，彎曲時著重注意彎起點的位置和尺寸，彎曲半徑必須要符合規(guī)范要求。 (4)、 鋼筋安裝 鋼筋綁扎前要確定好各鋼筋的安放順序。 ⑸ 、 預(yù)埋件施工 鋼筋綁扎時同時進(jìn)行預(yù)埋件施工，預(yù)埋件預(yù)埋時由一個人負(fù)責(zé)預(yù)埋，另一個人復(fù)核檢查，預(yù)埋要求：不漏埋、位置準(zhǔn)確、定位牢固。 （ 六 ） 現(xiàn)澆箱梁砼澆筑及養(yǎng)生 箱梁砼為 C40，采用拌和站集中生產(chǎn)，混凝土攪拌運輸車運輸，汽車泵澆筑。在第二次澆筑前將第一次澆筑的表面的松散混凝土鑿除，然后灑水進(jìn)行濕潤，確保新老混凝土之間的連接。之后澆筑圖中第 3 部分混凝土，澆筑時分層澆筑，分層厚度控制在 30cm 以內(nèi)。頂板布料必須及時挪動泵管，嚴(yán)禁集中布料，振搗棒趕料。砼初凝前抹面、收光、拉毛，并刮去表面浮漿，以防止產(chǎn)生干縮裂縫。 支架應(yīng)在混凝土強度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號 的 90%以上且壓漿強度滿足要求后進(jìn)行拆除。 測量放樣 首先，在梁頂砼上，用全站儀測出內(nèi)、外側(cè)護(hù)攔平面位置，校測護(hù)攔底面設(shè)計高程，測量放線進(jìn)行鋼筋和預(yù)埋件及護(hù)欄鋼模板的安裝就位，且測量放線時，考慮每段護(hù)欄長度和高度、必須進(jìn)行閉合校測，特別是在縱曲線方向和縱坡度的測點必須設(shè)計規(guī)定的參數(shù)和誤差，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可進(jìn)行下一道工序。鋼筋搭接應(yīng)選在內(nèi)力較小處，應(yīng)避開內(nèi)力較大處進(jìn)行鋼筋聯(lián)接。模板安裝完畢偏差控制如下：相鄰兩板表面高差≤ 2mm，表面平整度≤ 5mm，軸線偏差≤ 4mm，模板內(nèi)長、寬尺寸≤ +5mm，垂直度≤ 4mm。 （ 3）護(hù)攔砼澆筑，從一端開始 ，水平分層分段向另一端澆筑，自下到上的每層布料厚 25CM 左右，當(dāng)離另一端 23M 時，反向分層全斷面進(jìn)行合攏，特別注意向護(hù)攔模板倉內(nèi)下料砼厚度鋪至內(nèi)側(cè)倒坡以下 5CM 時，及時振搗，以力排出水和氣泡。 振頂層：插 棒主要在鋼筋骨架內(nèi)振搗，然后按先外側(cè)，后內(nèi)側(cè)復(fù)振排氣，振頂層混凝土?xí)r，因中層混凝土趨穩(wěn)定，此刻更切忌棒碰鋼筋，以免底層斜坡面鋼筋保護(hù)層上出現(xiàn)不均勻斑或泌水。按規(guī)定做好砼試塊。 網(wǎng)片安裝：橋面經(jīng)監(jiān)理驗收合格后開始鋪設(shè)綁扎橋面 焊接 鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片搭接長度不小于 25CM，綁扎牢固、順直、平整。人工拉木刮板攤鋪，同時先用插入式振搗器平倉，使砼基本平整，不足時人工用鍬局部扣鍬補砼，做到厚薄均勻，然后用振動梁，由“電動緩進(jìn)”方法進(jìn)行砼搗振，掌握好拉