【正文】 堆放。 底模板 和側模板 安裝完成先綁扎底板和腹板鋼筋，然后支立 內芯模， 檢驗合格后進行底板、腹板 混凝土澆筑。 內側模和外側模之間通過拉桿拉緊，拉桿在腹板范圍以 60cm 為間距進行布置，拉桿兩端設置雙螺母，防止拉桿在施工過程中出現(xiàn)脫扣現(xiàn)象 。為防止底模板施工過程中竹膠板因溫差影響變形，在每跨橫橋向用雙面膠留二道模板縮縫。 內模設置：內模采用優(yōu)質 15mm 竹膠板，每張竹膠板平面尺寸為 122 244cm。側模均采用竹膠板加工而成，竹膠板用鐵釘固定在 10 10cm的方木上，在方木后面設雙 Φ ，圍檁用可調 U 型頂托固定在支架上。 模板標高的調整考慮以下因素的影響： 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經理部 H 模 =H 設 +f H 模 底模施工控制標高； H 設 設計圖紙要求標高； f 經過預壓取得的彈性變形值。 （ 四 ） 模板 施工 底模安裝：箱梁底模采用 厚高強竹膠板，底模下鋪設 10 10cm的方木，竹膠板用鐵釘 固定在方木上，方木間距為 25cm，方木水平放置在[10 型鋼上，型鋼通過支架鋼管頂托固定。安裝支座前在墊石上頂彈出十字線以控制支座平面位置和方向。在立柱及支座墊石施工時預留支座螺栓 孔，螺栓孔位置、深度按照支座說明書提供的尺寸精確放樣設置，支座安裝時將預留孔鑿毛并清洗干凈，采用環(huán)氧砂漿錨固支座螺栓。 （ 三 ） 支座安裝 根據設計采用 GPZ(Ⅱ )型盆式支座。觀測點在堆載前，先對其原始數據進行 采集，采集時邀請測量監(jiān)理工程師同時參與，數據采集完后開始對其進行堆載。預壓前在每孔底模設置固定觀測點，布置方法：在同一孔上設置 2 個斷面共 4個觀測 點，預壓時觀測支架頂沉降值。 預壓采用砂袋堆載，堆載重量為砼自重的 倍。按照施工區(qū)處理后的地面高程與梁底高程 之差，采用 LG— 300、 LG— 180、 LG— 150、 LG—1 LG— 90 等規(guī)格的桿件進行組合安裝。考慮到支架的整體穩(wěn)定性，在縱向每 設通長剪刀撐 1 道，橫向每跨布置剪刀撐 2 道。箱梁箱室空間較大，混凝土澆筑后內模較容易拆除，采用 15mm 厚竹膠板配一定的方木作為內模，混凝土澆筑后從預留孔洞中拆除。頂托上橫向架設 12槽鋼，上再均布 10cm 10cm 方木，間距 20cm，方木 上鋪竹膠板（厚 15mm)作為底模。立桿縱向間距 90cm、橫向間距 60cm、90 cm，拉桿間距 120cm。 根據廠家提供數據：間距 60cm 時， 單根桿可承載 40kN；間距 90cm 時，單根桿可承載 35kN。 高速公路兩側邊坡處開挖臺階，寬 80cm，澆筑 10cm 厚砼進行硬化處理， 以便于支架的搭設 ； 跨寧常高速公路兩孔支架利用高速公路現(xiàn)通行路面作為 支架基礎，于瀝青路面上澆筑支架 砼 基礎，施工完成后對污染的瀝青路面進行 清 洗。 地基處理后，在其上鋪筑一層厚 10－ 15cm 的 C20 砼，以防止鋼管支架時地面的過大剪切作用，使集中應力分散至土地基后為較均勻的分布力，增強了安全性、可靠性，同時也有效防止了雨水對石灰土地基的滲透。 二、 上部結構現(xiàn)澆箱梁施工 （ 采用地面硬化處理，架設滿堂鋼管支架施工方法，箱梁砼采用砼運輸車運輸，現(xiàn)澆箱梁分二次澆筑法。 H 匝道跨徑布置為 （ 4x20） ， 橋梁起點樁號 HK0+，終點樁號 HK0+， 全長 米；上部結構采用現(xiàn)澆 鋼筋砼 連續(xù)箱梁，搭支架現(xiàn)澆施工，下部結構采用 薄壁 式橋墩、肋板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎。 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經理部 施工技術方案 一、 工程概況 H 匝道橋為鳴凰西樞紐內環(huán)匝道橋， 平面位于 A=85m 的緩和曲線及R=60m 的圓曲線上。 橋面鋪裝鋼筋采用焊接鋼筋網，斜交角大于或等于 200 度時，設置角隅加強鋼筋和鈍角加強鋼筋。 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經理部 （五） 橋面系施工 護欄施工 現(xiàn)澆箱梁施工 結束后，進行護欄施工，按綁扎鋼筋、立模、砼澆筑、拆模、養(yǎng)生的順序進行施工。 支架拆 卸 卸架時先卸懸壁部分，再從跨中向兩邊對稱卸架，支架卸除分兩次進行，第一次先從跨中對稱向兩端松一次架，然后再從跨中對稱向兩端卸除，以防過大沖擊。砼初凝后 6 小時左右開始拆模 ，拆除完畢后用土工布全箱體覆蓋，灑水養(yǎng)護，直到預應力施工完成為止。采用砼泵車澆筑，分段分層，振動充分密實，防止漏振、過振等現(xiàn)象發(fā)生。 模板安裝后，及時清除表面垃圾。底板和腹板鋼筋及波紋管完成后，支設內模，綁扎頂板和翼板鋼筋，保護層及鋼筋間距滿足設計要求，預應力鋼波紋管預埋位置準確。 鋼筋及鋼絞線的安裝 根據設計圖紙進行鋼筋及鋼絞線的加工，采用吊車進行吊運，人工綁扎，首先綁扎底板和腹板鋼筋，同時按波紋管設計坐標布設定位筋，與箱梁鋼筋焊接牢固。 支架堆載預壓 在箱梁砼澆筑前對支架進行預壓，以減少非彈性變形，并確保支架的承載能力 。 根據計算立桿間距 ，橫向間距 、 ，拉桿間距 。在 砼 基礎達到一定強度后，即可根據支架大樣 將 布置圖上的尺寸在其上彈出縱橫線，以便于支架的搭設。 （四） 上部結構 現(xiàn)澆箱梁 施工 地基處理： 首先挖除地 表不適宜填筑的腐植土，淤泥，泥漿等 ， 沿路線方向每側各開挖的排水溝，填筑 1~2層灰土，每層 20cm， 橫斷面 兩側 各寬出梁體 50cm，人工整平，振動壓路機碾壓，以保證地基礎的整體受力，消除地基的不均勻沉降 。2%，每盤砼拌和時間不少于 2 分鐘，并派專職試驗員跟班進行砼坍落度、均勻性和色澤的控制檢測。 配合比的確定 根據試驗室提供的 C40 砼理論配合比調整現(xiàn)場用的 C40 砼施工配合比。 石子：外觀應干凈、無泥、石粉少、顏色一致，取樣送到試驗室進行篩余量及含泥量等各項參數的測定。采購時先抽樣送到試驗室進行力學、焊接試驗，合格后方可進貨。 熟悉設計圖紙和施工規(guī)范，對本橋結構尺寸有比較完整的概念。 由天 H 匝道與主線跨寧常高速公路大橋右幅 10墩相連， 主線 西 側、A 匝道與寧常高速公路北側范圍內作為支架材料、 模板、鋼筋加工材料堆放及施工用地 。地下水經檢驗合格后方可使用。 現(xiàn)場負責人 1 人，現(xiàn)場技術員 2 人，測量試驗人員 2 人，架子工 30 人，木工班 20 人 ， 鋼筋班 30 人 ， 砼班 10 人 ，后勤 5 人，合計人員 100 人。 主要材料采購計劃如下： 序號 材料名稱 數量 2020 年 6 月 7 月 8月 9月 1 鋼筋 (T) 50 100 2 砼 (m3) 320 設備進場計劃： 進場設備主要為鋼筋切割機 2 臺、電焊機 5 臺、鋼筋彎曲機 2 臺、鋼無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經理部 筋調直機 1 臺、汽吊 1 輛、振搗器 20 臺、砼拌和樓 3 座、砼運輸車 5 輛。 項目經理： 董志豐 項目副經理：杜永軍 項目總工： 陳 曉 橋梁工程師：朱劍文 負責橋梁施工的技術管理 計量工程師：過建清 負責計量及報表的統(tǒng)計申報 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經理部 測量工程師：趙正林 負責工程測量及質檢工作 試驗工程師：談 崎 負責試驗及材料的質量控制 質檢工程師：高 峰 負責施工現(xiàn)場管理及質量檢驗 機械工程師 ： 李慶安 負責施工機械的調配、維護、完好性 材料： 潘 越 負責廠家的選定及材料采購 安全員： 薛菊炎 負責工程的安全保障 現(xiàn)場負責人： 翟清安 現(xiàn)場技術員： 尹仁夫 、 翟建新 四 、施工進度計劃： 根據現(xiàn) 場實際條件， 計劃 2020 年 6 月 25 日 至 8 月 10 日完成現(xiàn)澆箱梁支架 、模板、砼澆筑、落架施工； 計劃 2020 年 9 月 25 日 前 完成橋面 鋪裝、護欄 施工 。合計上部結構鋼筋(T)；上部結構砼 (M3)。 橋梁設計安全等級為二級。 橋梁與路基同寬為 ～ 米 。無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經理部 常州西繞城高速公路 CRC9 標 H 匝道 橋 上部結構 開 工 報 告 無錫市交通工程 有限