【正文】 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 常州西繞城高速公路 CRC9 標 H 匝道 橋 上部結(jié)構(gòu) 開 工 報 告 無錫市交通工程 有限 公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標 項目經(jīng)理部 2020 年 6 月 25 日 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 施工組織設(shè)計 一、工程概況 常州西繞城高速公路 CRC9 施工標段路線起點（樁號 K27+），位于常州市武進區(qū)牛塘鎮(zhèn)新族村東南，太湖焊絲廠南側(cè)，在建的西湖路北側(cè)田中，路線向東南跨越西湖路（交叉樁號 K27+771）、大慶河（交叉樁號K28+063）和湖濱大道（交叉樁號 K28+），在此設(shè)置湖濱大道、西湖路分離立交，路線繼續(xù)向東 南，穿過陶家村，在降上村西側(cè)經(jīng)過，后在武南絨紗廠西南跨越寧常高速公路，在此設(shè)置鳴凰西樞紐互通式立體交叉（交叉樁號 K29+），后繼續(xù)向東南，在武進區(qū) 鳴凰鎮(zhèn) 霍家村西 北 側(cè)，南夏墅鎮(zhèn) 吳家塘村東側(cè) 終止（終點樁號 K29+），標段路線長度 。 二、橋梁工程規(guī)模 H 匝道橋為鳴凰西樞紐內(nèi)環(huán)匝道橋， 平面位于 A=85m 的緩和曲線及 R=60m 的圓曲線上。 橋梁與路基同寬為 ～ 米 。 H 匝道跨徑布置為 （ 4x20） ， 橋梁起點樁號 HK0+，終點樁號HK0+， 全長 米；上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆 鋼筋砼 連續(xù)箱梁，搭支架現(xiàn)澆施工，下部結(jié)構(gòu)采用 薄壁 式橋墩、肋板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 橋梁設(shè)計安全等級為二級。 主要工程數(shù)量：現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 1 聯(lián)計 (M3)；橋面鋪裝 (M3)；護欄計 (M3)；盆式支座 10 個； D80 伸縮縫 米。合計上部結(jié)構(gòu)鋼筋(T)；上部結(jié)構(gòu)砼 (M3)。 三 、項目組織模式、人員分工 為了能在今后的施工中順利開展工作，我公司籌建了系統(tǒng)全面的組織管理制度，分工明確，責任到人，主要機構(gòu)力量見施工管理組織框圖。 項目經(jīng)理： 董志豐 項目副經(jīng)理：杜永軍 項目總工： 陳 曉 橋梁工程師：朱劍文 負責橋梁施工的技術(shù)管理 計量工程師：過建清 負責計量及報表的統(tǒng)計申報 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 測量工程師：趙正林 負責工程測量及質(zhì)檢工作 試驗工程師：談 崎 負責試驗及材料的質(zhì)量控制 質(zhì)檢工程師：高 峰 負責施工現(xiàn)場管理及質(zhì)量檢驗 機械工程師 ： 李慶安 負責施工機械的調(diào)配、維護、完好性 材料： 潘 越 負責廠家的選定及材料采購 安全員： 薛菊炎 負責工程的安全保障 現(xiàn)場負責人： 翟清安 現(xiàn)場技術(shù)員： 尹仁夫 、 翟建新 四 、施工進度計劃： 根據(jù)現(xiàn) 場實際條件， 計劃 2020 年 6 月 25 日 至 8 月 10 日完成現(xiàn)澆箱梁支架 、模板、砼澆筑、落架施工； 計劃 2020 年 9 月 25 日 前 完成橋面 鋪裝、護欄 施工 。 五 、材料、設(shè)備、人員進場計劃： 材料進場計劃： 我部采用拌合場生產(chǎn)的商品砼， 水泥采用 寧國水泥廠生產(chǎn)的“海螺”牌 水泥、 盤固水泥廠的“盤固”牌 水泥，黃砂采用長江中粗砂，碎石采用溧水蘇宜軋石廠的級配碎石，減水劑采用淮南中凱、南京凱迪生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)高效減水劑， 鋼材采用江蘇沙鋼集團有限公司生產(chǎn)的 I 級、II 級鋼筋 ， 鋼筋網(wǎng)片采用市高指指定廠家生產(chǎn)的定 型鋼筋網(wǎng)片 。 主要材料采購計劃如下： 序號 材料名稱 數(shù)量 2020 年 6 月 7 月 8月 9月 1 鋼筋 (T) 50 100 2 砼 (m3) 320 設(shè)備進場計劃： 進場設(shè)備主要為鋼筋切割機 2 臺、電焊機 5 臺、鋼筋彎曲機 2 臺、鋼無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 筋調(diào)直機 1 臺、汽吊 1 輛、振搗器 20 臺、砼拌和樓 3 座、砼運輸車 5 輛。人員進場計劃：施工人員已全部到位。 現(xiàn)場負責人 1 人，現(xiàn)場技術(shù)員 2 人，測量試驗人員 2 人，架子工 30 人，木工班 20 人 ， 鋼筋班 30 人 ， 砼班 10 人 ，后勤 5 人，合計人員 100 人。 六、資金流動計劃 日期 材料名稱 2020 年 6月 7 月 8月 9 月 鋼筋 (萬元 ) 34 68 砼 (萬元 ) 26 合計 (萬元 ) 167 七 、施工安排及方法： （一）施工準備工作 按本地情況，施工用水取地下水，生活用水取自來水。地下水經(jīng)檢驗合格后方可使用。 用電： 采用國家電網(wǎng) ， 備 用 1 臺 120KW 發(fā)電機 組 。 由天 H 匝道與主線跨寧常高速公路大橋右幅 10墩相連， 主線 西 側(cè)、A 匝道與寧常高速公路北側(cè)范圍內(nèi)作為支架材料、 模板、鋼筋加工材料堆放及施工用地 。 定位放樣，根據(jù)導線點定出橋梁中心和樁位。 熟悉設(shè)計圖紙和施工規(guī)范，對本橋結(jié)構(gòu)尺寸有比較完整的概念。 （ 二 ）材料準備 鋼筋：從鋼廠出來的材料應(yīng)有物理力學、化學試驗單及質(zhì)保書。采購時先抽樣送到試驗室進行力學、焊接試驗，合格后方可進貨。 水泥：用優(yōu)質(zhì)水泥，除有質(zhì)保書外每批貨樣送到試驗室，做好安定性、初凝、終凝時間、抗壓強度試驗。 石子：外觀應(yīng)干凈、無泥、石粉少、顏色一致，取樣送到試驗室進行篩余量及含泥量等各項參數(shù)的測定。 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 黃砂：含泥量控制在 3%以內(nèi)，取樣 送試驗室分析，測定細度模數(shù)等參數(shù)。 配合比的確定 根據(jù)試驗室提供的 C40 砼理論配合比調(diào)整現(xiàn)場用的 C40 砼施工配合比。每盤拌合料的重量，嚴格按設(shè)計配合比進行配料，水、水泥加料偏差小于 1%，砂、石子加料偏差小于 177。2%，每盤砼拌和時間不少于 2 分鐘，并派專職試驗員跟班進行砼坍落度、均勻性和色澤的控制檢測。 試驗數(shù)據(jù)匯總和推薦 理論配合比： 采用 C40 配合比 A 組 : 水：水泥：砂：石：減水劑 =168： 420： 738： 1106： =： 1： ： ： （三） 施工機械準備 為保證 下部結(jié)構(gòu)工程 順利進行 ， 我部對原有機械進行全面的維修和保養(yǎng)，使機械完好率達到 100%。 （四） 上部結(jié)構(gòu) 現(xiàn)澆箱梁 施工 地基處理： 首先挖除地 表不適宜填筑的腐植土，淤泥，泥漿等 ， 沿路線方向每側(cè)各開挖的排水溝，填筑 1~2層灰土，每層 20cm， 橫斷面 兩側(cè) 各寬出梁體 50cm，人工整平，振動壓路機碾壓，以保證地基礎(chǔ)的整體受力，消除地基的不均勻沉降 。再澆 筑一層厚 10cm 的 C20 砼，以增強 地基承載力 ，同時也 能 有效防止雨水對石灰土地基的滲透。在 砼 基礎(chǔ)達到一定強度后，即可根據(jù)支架大樣 將 布置圖上的尺寸在其上彈出縱橫線，以便于支架的搭設(shè)。 支架搭設(shè) 組別 W/C β s 水泥 碎石 砂 水 外加劑 R7 R28 坍落度 A組 40 420 1106 738 168 160 B 組 39 454 1110 709 168 155 C 組 41 391 1101 765 168 160 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 按設(shè)計要求，箱梁施工采用滿堂支架搭設(shè) ，碗扣式 支架搭設(shè)。 根據(jù)計算立桿間距 ，橫向間距 、 ，拉桿間距 。碗扣支架底部配地托，頂部加頂托調(diào)節(jié)，頂托上橫向架設(shè) 12槽鋼，上均布 10cm*10cm方木，間距 20cm，方木上鋪竹膠板作為箱梁底模板。 支架堆載預壓 在箱梁砼澆筑前對支架進行預壓，以減少非彈性變形，并確保支架的承載能力 。 預壓重量不小于箱梁的恒載重量，預壓時間不少于 7 天，連續(xù)三天累計沉降觀測不大于 3mm。 鋼筋及鋼絞線的安裝 根據(jù)設(shè)計圖紙進行鋼筋及鋼絞線的加工，采用吊車進行吊運，人工綁扎，首先綁扎底板和腹板鋼筋，同時按波紋管設(shè)計坐標布設(shè)定位筋，與箱梁鋼筋焊接牢固。鋼筋綁扎完成后，沿定位鋼筋穿鋼波紋管，波紋管穿好后，內(nèi)穿硬塑料管。底板和腹板鋼筋及波紋管完成后，支設(shè)內(nèi)模，綁扎頂板和翼板鋼筋，保護層及鋼筋間距滿足設(shè)計要求，預應(yīng)力鋼波紋管預埋位置準確。 模板安裝 模板 采用竹膠板 ，各接縫的處理保證嚴密、平實、不漏漿 。 模板安裝后，及時清除表面垃圾。 砼澆筑