【正文】 馬克思的勞動(dòng)價(jià)值理論為基礎(chǔ)的關(guān)于價(jià)格形成的論述。 交通運(yùn)輸產(chǎn)品的供給價(jià)格 是指提供一定交通運(yùn)輸服務(wù)的交通運(yùn)輸者所愿意接受的價(jià)格 ， 它是由交通運(yùn)輸服務(wù)中所付出的邊際生產(chǎn)費(fèi)用決定的 ， 交通運(yùn)輸產(chǎn)品的邊際生產(chǎn)費(fèi)用就是交通運(yùn)輸產(chǎn)品的供給價(jià)格 。 （ 3） 各種生產(chǎn)要素可以自由流動(dòng) ， 廠商可以自由進(jìn)入或退出某一行業(yè) 。 廠商理論中最重要的是成本函數(shù)的確定。 ? 完全成本是按照規(guī)定的會(huì)計(jì)制度和成本計(jì)算制度，核算交通運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的一切耗費(fèi)，是完整的全部成本。 這時(shí)的短期成本函數(shù)為： 總成本 TC=FC+AVC(Q).Q 單位成本 AC=FC/Q+AVC(Q) 式中： AVC(Q)是運(yùn)量 Q函數(shù)，代表單位變動(dòng)成本，并隨 Q的變動(dòng)而變動(dòng)。 (2)邊際成本訂價(jià)論 邊際成本定價(jià)是為了追求經(jīng)濟(jì)效率而采取的一種定價(jià)方法 ， 又稱邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法 。 效用理論和按負(fù)擔(dān)能力定價(jià) ? 交通運(yùn)輸?shù)男в门c價(jià)值 ? 按負(fù)擔(dān)能力定價(jià) （ 1）交通運(yùn)輸?shù)男в门c價(jià)值 交通運(yùn)輸?shù)男в檬前岩欢康哪撤N貨物由 A地運(yùn)到B地，因而在運(yùn)價(jià)制定中必須滿足這種效用。 （ 2） 按負(fù)擔(dān)能力定價(jià) 除了根據(jù)交通運(yùn)輸給托運(yùn)人帶來的經(jīng)濟(jì)利益定價(jià)外，還存在著按負(fù)擔(dān)能力定價(jià)的方法，即以貨物的負(fù)擔(dān)能力為依據(jù)，高價(jià)值貨物制定較高運(yùn)價(jià)，低價(jià)值貨物制定較低運(yùn)價(jià)。 效用理論和按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)之間也是有矛盾的?；蛘哒f是試圖確定每個(gè)消費(fèi)者（群體）愿意為交通運(yùn)輸服務(wù)支付的最大數(shù)額。但是計(jì)價(jià)付費(fèi)的公共物品，在消費(fèi)它時(shí)并不影響別人同時(shí)消費(fèi)。 所以，政府只能采用產(chǎn)業(yè)平衡法和經(jīng)驗(yàn)法對公共物品的產(chǎn)量做出決定。 ② 國家指導(dǎo)價(jià) 國家指導(dǎo)價(jià)是縣級(jí)以上各級(jí)政府物價(jià)部門、行業(yè)主管部門通過規(guī)定基準(zhǔn)價(jià)、浮動(dòng)幅度或最高、高低保護(hù)價(jià)等形式制定的行業(yè)價(jià)格。 二、交通價(jià)格的作用 ? 交通價(jià)格關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活，關(guān)系到交通業(yè)的發(fā)展； 1. 交通價(jià)格總水平關(guān)系到工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的成本和價(jià)格； 2. 各種交通方式價(jià)格的比價(jià)，關(guān)系到貨主或旅客對交通方式的選擇，關(guān)系到各種交通方式的合理分工和綜合發(fā)展 3. 交通價(jià)格還關(guān)系到交通業(yè)本身發(fā)展，交通價(jià)格在很大程度上反映交通服務(wù)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值，決定交通業(yè)的收入。 – ，燃料支出占有很大比重。 – 。 交通價(jià)格應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率原則，一個(gè)好的交通價(jià)格結(jié)構(gòu)必定可以鼓勵(lì)消費(fèi)者與生產(chǎn)者有效利用資源。 主要從需求者的角度對交通服務(wù)質(zhì)量的要求，考慮需求者對交通價(jià)格的承受能力進(jìn)行定價(jià)。 上述是一個(gè)參考價(jià)格 ， 實(shí)際中還需考慮： ? 市場供求關(guān)系 ? 顧客需求 —— 折扣率 正確確定交通運(yùn)輸盈利 ? 盈利是運(yùn)價(jià)中的重要組成部分之一。 但是， 交通運(yùn)輸具有公共職能 ， 如何滿足高峰時(shí)期的需求是交通運(yùn)輸行業(yè)必須考慮的重要問題 。 擁擠收費(fèi)可以抑制對交通運(yùn)輸?shù)男枨?， 減少由于擁擠帶來的成本增加 高峰（擁擠）定價(jià)法是一種不同使用者共同使用基礎(chǔ)設(shè)施的成本分?jǐn)偡椒ǎ簩σ惶熘胁煌瑫r(shí)間段的使用者按不同的價(jià)格收費(fèi)。 ? 私人汽車出行者 ? 潛在交通需求者 ? 城市公交業(yè) ? 出租車業(yè) ? 政府管理部門 二、互不補(bǔ)貼定價(jià) ? 某一交通運(yùn)輸設(shè)施的所有使用者作為一個(gè)整體，應(yīng)該補(bǔ)償該設(shè)施的全部成本，而且價(jià)格使得任何一個(gè)使用者群體都不能通過取消其他使用者而使自己對交通運(yùn)輸系統(tǒng)的利用變得更好，即不存在交叉補(bǔ)貼。 三、拉姆齊定價(jià) 次優(yōu)定價(jià)法 拉姆齊價(jià)格理論又稱次優(yōu)定價(jià)法，用于在最優(yōu)（最有效或福利最大化）定價(jià)無法實(shí)行的情況下，分?jǐn)偣潭ㄔO(shè)施成本：利用不同使用者群體的需求價(jià)格彈性差別作為分?jǐn)偣潭ǔ杀镜幕A(chǔ)。 ? 價(jià)格與成本保持比例關(guān)系 ? 適當(dāng)考慮供需平衡 ? 平衡各交通方式之間的比價(jià) ? 維持交通價(jià)格與其他產(chǎn)品價(jià)格間的平衡 第四節(jié) 交通運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制 一、運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的內(nèi)容 二、建立市場經(jīng)濟(jì)條件下的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制 一、運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的內(nèi)容 交通運(yùn)輸價(jià)格 的形成機(jī)制，是指運(yùn)價(jià)依據(jù)一定的價(jià)格形成原理，通過價(jià)值規(guī)律的作用而形成決策制度。 （ 4） 充分考慮交通運(yùn)輸市場的供求關(guān)系 。 （ 2） 調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體 。 （ 2）交通運(yùn)輸成本上升，交通運(yùn)輸企業(yè)入不敷出。 ： （ 1） 確定交通運(yùn)輸企業(yè)為定價(jià)主體 （ 2） 減少人為干預(yù) ， 實(shí)行彈性運(yùn)價(jià)制度 改革指定徑路計(jì)費(fèi)辦法 取消價(jià)外收費(fèi)制度 實(shí)行彈性運(yùn)價(jià)制度 （ 3） 改革鐵路運(yùn)價(jià)中的建設(shè)基金 （ 4） 運(yùn)價(jià)管理 – 鐵路建設(shè)基金的改革可以考慮以下思路： (1)按照用戶總體負(fù)擔(dān)不增加的原則 ， 分步將鐵路建設(shè)基金納入鐵路正常貨運(yùn)價(jià)格 。 （ 2） 運(yùn)價(jià)管理的任務(wù) 運(yùn)價(jià)管理應(yīng)當(dāng)在維護(hù)國家利益的前提下，兼顧承、托運(yùn)雙方和旅客的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益。 ③ 市場調(diào)節(jié)的交通運(yùn)輸價(jià)格 。 。 （ 5） 運(yùn)價(jià)的監(jiān)督 各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門和物價(jià)部門，對交通運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)體交通運(yùn)輸戶和參加營業(yè)性交通運(yùn)輸?shù)钠笫聵I(yè)單位的車船有權(quán)進(jìn)行運(yùn)價(jià)檢查、監(jiān)督。 （ 4） 運(yùn)價(jià)管理的內(nèi)容 ① 各種交通運(yùn)輸方式基本運(yùn)價(jià) 。 (3)將鐵路建設(shè)基金直接改為鐵路建設(shè)稅或普遍服務(wù)基金。 （ 4） 運(yùn)價(jià)管得過死 。 （ 4）完善運(yùn)價(jià)形式 。 （ 6）運(yùn)價(jià)的制訂還應(yīng)考慮負(fù)擔(dān)能力，注意運(yùn)費(fèi)在貨物商品價(jià)格中的比重。 （ 1） 交通運(yùn)輸價(jià)值是以追加價(jià)值的形式追加到所運(yùn)產(chǎn)品中去的 （ 2）被交通運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值與交通運(yùn)輸所生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)值無關(guān) （ 1） 運(yùn)價(jià)必須以交通運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ) （ 2） 運(yùn)價(jià)應(yīng)該以交通運(yùn)輸部門的邊際成本作為定價(jià)的依據(jù) 。 四、價(jià)格調(diào)整 交通市場的供求關(guān)系不斷變化，交通市場的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷變化，為了適應(yīng)市場和環(huán)境，價(jià)格調(diào)整是必須的。 ? 互不補(bǔ)貼定價(jià)也是交通運(yùn)輸設(shè)施成本分?jǐn)偟囊环N方