交通運輸設(shè)備緒論(文件)
【正文】 ? 投資小、占地少 ? 受外界影響小 （二）世界發(fā)達國家的運輸結(jié)構(gòu) 貨運體系結(jié)構(gòu)： （ 1） 日本和西歐 – 領(lǐng)土面積小，資源自給率低； – 國外市場 依靠水運； – 國內(nèi)市場依靠公路 – 如日本：水運 — 50% ? 公路 — 45% ? 鐵路 — % （二）世界發(fā)達國家的運輸結(jié)構(gòu) (2)美國和前蘇聯(lián) 領(lǐng)土面積大 ,資源自給率高 。 如： – 英國 93%， 法國 90%， – 美國 81%， 日本 58%， – 德國 52% （三）交通運輸業(yè)的主要作用 ? 1． 經(jīng)濟作用 ? 國家下達的客貨運輸任務(wù) ， 自身創(chuàng)造的經(jīng)濟價值 。 ? 是國民經(jīng)濟的重點戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè) 、 重要基礎(chǔ)設(shè)施 ，是制約經(jīng)濟與社會發(fā)展的一個重要因素 。 運輸業(yè)關(guān)系到民族存亡 、 國家安危 ， 絕非用經(jīng)濟尺度所能衡量 。 由于現(xiàn)代空間技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展 ， 加快了水運現(xiàn)代化的步伐 。 （二）綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展 2． 綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展 ? 概念： 每一種運輸方式有其特定的運輸線路和運輸裝備 ， 形成了各自的技術(shù)運營特點 、 經(jīng)濟性能和合理使用范圍 。 其銜接方式有：鐵與公；空與陸；海 、 陸與海等各種多式聯(lián)運 。 （二）綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展 2． 綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展 ? （ 3） 綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展 ? ① 通用性 ； ② 協(xié)調(diào)性 ； ③ 全程性 。 其航程為 9300~10000km， 載客為 250~300人的大型客機 ） ?（ 2） 機場設(shè)施高技術(shù)化 、 信息化 （ 通信設(shè)備 、導(dǎo)航設(shè)備 、 監(jiān)視設(shè)備和氣象設(shè)備 ） （一）現(xiàn)代化交通運輸?shù)难b備及發(fā)展方向 5． 集高科技于一身的航空運輸系統(tǒng) ?（ 3） 未來空中航行系統(tǒng) （ 1983年 ， 未來空中航空系統(tǒng)專門委員會 ， 一個全球范圍的通信 、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng) ， 主要依靠衛(wèi)星通信 、 衛(wèi)星導(dǎo)航和依靠數(shù)據(jù)鏈傳送飛機位置信息的自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng) ， 微波著陸系統(tǒng)和機載避撞系統(tǒng) ） （二）綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展 1． 建設(shè)適應(yīng)未來環(huán)保要求的交通運輸體系 ? 來自交通領(lǐng)域的各類污染對全球升溫的影響約達 20%， 僅次于工業(yè) 。 ?由于現(xiàn)代 空間技術(shù)和電子計算機 的發(fā)展 ， 加快了交通運輸現(xiàn)代化的步伐 。 交通運輸業(yè)要先行 。 （三）交通運輸業(yè)的主要作用 ? 3． 宏觀調(diào)控作用 ? 如搶運煤炭 、 全國性的糧食調(diào)運等 。 各種運輸形式發(fā)展都較好 . 水運 — 1520% 鐵路 — 5760% 美 公路 — 2030% 水運 — 1820% 鐵路 — 3040% 蘇 公路 — 2% 管道 — 25% 管道 — 21% （二）世界發(fā)達國家的運輸結(jié)構(gòu) 客運體系結(jié)構(gòu) – 多數(shù)發(fā)達國家 （ 前蘇聯(lián)外 ） 短途客運以汽車為主 ， 歐美一些小國家承擔客運的6090%。 管道運輸 管道運輸 — 運輸液體貨物的一種運輸形式。 ? 投資少 ? 速度高 ? 機動靈活，方便、快捷 ?全世界高速公路全長 20多萬公里 ?適宜于：中短途
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