交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃(文件)
【正文】 D、其它車流） 起訖點(diǎn)調(diào)查項(xiàng)目： 城市居民出行 OD調(diào)查方法 ? 家訪調(diào)查法 ? 電話詢問法 ? 明信片調(diào)查法 ? 工作出行調(diào)查法 ? 職工詢問法 ? 月票調(diào)查法 城市流動(dòng)人口出行 OD調(diào)查 ? 流動(dòng)人口的組成十分復(fù)雜，按其在城市中停留的時(shí)間可分 常住、暫住、當(dāng)日 進(jìn)出等； ? 按其來 城市的目的 又可分為出差、旅游、探親、看病、經(jīng)商、轉(zhuǎn)車等。 ? 非公交車 OD調(diào)查可采用：發(fā)收表調(diào)查、路邊調(diào)查法、登記車輛牌照法、標(biāo)簽調(diào)查法、明信片調(diào)查法。 交通需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容及步驟 ? 城市交通預(yù)測(cè)的內(nèi)容： ? 城市客運(yùn)交通預(yù)測(cè) ? 包括： 城市居民出行預(yù)測(cè) 、 城市流動(dòng)人口出行預(yù)測(cè) 、 城市對(duì)外及過境客運(yùn)交通預(yù)測(cè) 等三部分。 ? 城市市內(nèi)貨運(yùn)預(yù)測(cè) —— 城市市內(nèi)貨運(yùn)交通生成預(yù)測(cè)，分布預(yù)測(cè)。 交通需求預(yù)測(cè)模型 ? 交通預(yù)測(cè)的基本思路是根據(jù)分析，建立交通與土地利用之間的基本關(guān)系，結(jié)合土地利用資料，進(jìn)而進(jìn)行交通預(yù)測(cè)。 ? 放射式道路網(wǎng)雖有利于市中心對(duì)外聯(lián)系，卻不利于其他地區(qū)之間的聯(lián)系，因此，通常加上一個(gè)或幾個(gè)環(huán)城道路，便形成了 環(huán)形放射式道路網(wǎng) 。 ? 缺點(diǎn) ：非直線系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，并造成建筑用地分散。 ? 道路網(wǎng)規(guī)劃首先應(yīng)規(guī)劃以通行機(jī)動(dòng)車為主的城市快速路和主干路系統(tǒng)，構(gòu)成城市道路網(wǎng)的骨架，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃次干路、支路等其它道路。支路兩側(cè)還可以設(shè)沿街商店。 ? 要求：不影響交通暢通和不妨礙道路交通安全，同時(shí)方便加油。缺點(diǎn)：對(duì)于切線狀出行繞路多，出行距離和時(shí)間長(zhǎng)。經(jīng)市中心的出行量可降到最低，能適應(yīng)出行需求很大的城市。優(yōu)點(diǎn)：能提高客位利用率，主干線和駁運(yùn)線路的車間距可以調(diào)整到任何選定的運(yùn)力水平。 公共交通線路網(wǎng)和線路規(guī)劃 ? 公共交通線路網(wǎng)的類型 ? 設(shè)有 中央終點(diǎn)設(shè)施的放射形 網(wǎng)絡(luò) ? 常用于小城市，所有的線路均使用同一個(gè)位于城市中央的終點(diǎn)站。 ? 包括：無信號(hào)燈管理交叉口、信號(hào)燈管理交叉口、環(huán)形交叉口、立體交叉等形式。兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流和人流的公共建筑出入口，兩旁的視野要開闊，部分路段可采用高架的形式。 道路網(wǎng)總體布局規(guī)劃 ? 要根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布置、出入口道路和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地進(jìn)行。 缺點(diǎn) ：交通組織不靈活，街道不規(guī)則，市中心區(qū)交通易集中 適用于： 大城市和特大城市 自由式 ? 以結(jié)合城市地形為主，路線彎曲無一定的幾何圖形。 ? 客運(yùn)交通預(yù)測(cè) ? ? ? 貨運(yùn)交通預(yù)測(cè) ? ? ? 交通分布預(yù)測(cè) ? ? ? 交通方式預(yù)測(cè) ? ? ? 交通分配 ? ? 交通方案評(píng)價(jià) ? 一、評(píng)價(jià)原則 ? 二、評(píng)價(jià)內(nèi)容 交通規(guī)劃軟件 ? ? ? 道路網(wǎng)布局規(guī)劃 ? 干道網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形
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