ch56交通運(yùn)輸價格(參考版)
2025-01-02 02:52本頁面
【正文】 。 （ 5） 運(yùn)價的監(jiān)督 各級交通運(yùn)輸主管部門和物價部門，對交通運(yùn)輸企業(yè)、個體交通運(yùn)輸戶和參加營業(yè)性交通運(yùn)輸?shù)钠笫聵I(yè)單位的車船有權(quán)進(jìn)行運(yùn)價檢查、監(jiān)督。 ③ 市場調(diào)節(jié)的交通運(yùn)輸價格 。 （ 4） 運(yùn)價管理的內(nèi)容 ① 各種交通運(yùn)輸方式基本運(yùn)價 。 （ 2） 運(yùn)價管理的任務(wù) 運(yùn)價管理應(yīng)當(dāng)在維護(hù)國家利益的前提下，兼顧承、托運(yùn)雙方和旅客的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益。 (3)將鐵路建設(shè)基金直接改為鐵路建設(shè)稅或普遍服務(wù)基金。 ： （ 1） 確定交通運(yùn)輸企業(yè)為定價主體 （ 2） 減少人為干預(yù) ， 實(shí)行彈性運(yùn)價制度 改革指定徑路計費(fèi)辦法 取消價外收費(fèi)制度 實(shí)行彈性運(yùn)價制度 （ 3） 改革鐵路運(yùn)價中的建設(shè)基金 （ 4） 運(yùn)價管理 – 鐵路建設(shè)基金的改革可以考慮以下思路： (1)按照用戶總體負(fù)擔(dān)不增加的原則 ， 分步將鐵路建設(shè)基金納入鐵路正常貨運(yùn)價格 。 （ 4） 運(yùn)價管得過死 。 （ 2）交通運(yùn)輸成本上升，交通運(yùn)輸企業(yè)入不敷出。 （ 4）完善運(yùn)價形式 。 （ 2） 調(diào)整和改變運(yùn)價形成主體 。 （ 6）運(yùn)價的制訂還應(yīng)考慮負(fù)擔(dān)能力，注意運(yùn)費(fèi)在貨物商品價格中的比重。 （ 4） 充分考慮交通運(yùn)輸市場的供求關(guān)系 。 （ 1） 交通運(yùn)輸價值是以追加價值的形式追加到所運(yùn)產(chǎn)品中去的 （ 2）被交通運(yùn)輸?shù)呢浳飪r值與交通運(yùn)輸所生產(chǎn)的產(chǎn)品價值無關(guān) （ 1） 運(yùn)價必須以交通運(yùn)輸價值為基礎(chǔ) （ 2） 運(yùn)價應(yīng)該以交通運(yùn)輸部門的邊際成本作為定價的依據(jù) 。 ? 價格與成本保持比例關(guān)系 ? 適當(dāng)考慮供需平衡 ? 平衡各交通方式之間的比價 ? 維持交通價格與其他產(chǎn)品價格間的平衡 第四節(jié) 交通運(yùn)輸價格形成機(jī)制 一、運(yùn)價形成機(jī)制的內(nèi)容 二、建立市場經(jīng)濟(jì)條件下的運(yùn)價形成機(jī)制 一、運(yùn)價形成機(jī)制的內(nèi)容 交通運(yùn)輸價格 的形成機(jī)制，是指運(yùn)價依據(jù)一定的價格形成原理，通過價值規(guī)律的作用而形成決策制度。 四、價格調(diào)整 交通市場的供求關(guān)系不斷變化，交通市場的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷變化，為了適應(yīng)市場和環(huán)境，價格調(diào)整是必須的。 三、拉姆齊定價 次優(yōu)定價法 拉姆齊價格理論又稱次優(yōu)定價法，用于在最優(yōu)（最有效或福利最大化）定價無法實(shí)行的情況下，分?jǐn)偣潭ㄔO(shè)施成本：利用不同使用者群體的需求價格彈性差別作為分?jǐn)偣潭ǔ杀镜幕A(chǔ)。 ? 互不補(bǔ)貼定價也是交通運(yùn)輸設(shè)施成本分?jǐn)偟囊环N方法。 ? 私人汽車出行者 ? 潛在交通需求者 ? 城市公交業(yè) ? 出租車業(yè) ? 政府管理部門 二、互不補(bǔ)貼定價 ? 某一交通運(yùn)輸設(shè)施的所有使用者作為一個整體，應(yīng)該補(bǔ)償該設(shè)施的全部成本，而且價格使得任何一個使用者群體都不能通過取消其他使用者而使自己對交通運(yùn)輸系統(tǒng)的利用變得更好，即不存在交叉補(bǔ)貼。不擁擠的時間段，邊際成本與平均成本相等，因此不收費(fèi)。 擁擠收費(fèi)可以抑制對交通運(yùn)輸?shù)男枨?， 減少由于擁擠帶來的成本增加 高峰（擁擠）定價法是一種不同使用者共同使用基礎(chǔ)設(shè)施的成本分?jǐn)偡椒ǎ簩σ惶熘胁煌瑫r間段的使用者按不同的價格收費(fèi)。 當(dāng)交通發(fā)生擁擠時 ， 運(yùn)營成本就會隨著使用者的增加而迅速上升 。 但是， 交通運(yùn)輸具有公共職能 ， 如何滿足高峰時期的需求是交通運(yùn)輸行業(yè)必須考慮的重要問題 。 ? 利潤確定的方法： （ 1） 社會平均工資盈利率 （ 2）社會平均成本盈利率 （ 3）社會平均資金盈利率 （ 4）按綜合盈利率確定盈利額和運(yùn)價 第三節(jié) 典型 定價原理 一、擁擠定價 高峰定價 二、互不補(bǔ)貼定價 三、拉姆齊 定價 次優(yōu)定價法 四、價格調(diào)整 一、擁擠定價 （高峰定價） 交通運(yùn)輸需求是波動的 ， 有高峰與低谷之分 。 上述是一個參考價格 ， 實(shí)際中還需考慮： ? 市場供求關(guān)系 ? 顧客需求 —— 折扣率 正確確定交通運(yùn)輸盈利 ? 盈利是運(yùn)價中的重要組成部分之一。 ? 競爭定向型定價原理 是針對競爭對手及市場形式的定價方法，定價有三種方式： ? 交通價格與競爭對手一致 ? 交通價格與競爭對手略高 ? 交通價格與競爭對手低 根據(jù)運(yùn)價的構(gòu)成制定運(yùn)價 ， 需要確定兩個問題： 價格 （ 1） 交通運(yùn)輸企業(yè) 制定基本價格時采用的成本 ， 一般是上一年或季度的定期平均成本 。 主要從需求者的角度對交通服務(wù)質(zhì)量的要求，考慮需求者對交通價格的承受能力進(jìn)行定價。 ? 計算簡便，誤差小 ? 貨主與承運(yùn)人認(rèn)為公平 ? 若各個企業(yè)都采用這種定價原理，則競爭是公平的。 交通價格應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率原則，一個好的交通價格結(jié)構(gòu)必定可以鼓勵消費(fèi)者與生產(chǎn)者有效利用資源。 – 。 – 。 – 。 – ，燃料支出占有很大比重。 1. 交通收入分配功能 2. 社會收入再分配功能 3. 交通資源分配功能 4. 刺激交通企業(yè)管理水平提高的功能 三、交通價格形成原理 – 。 二、交通價格的作用 ? 交通價格關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活，關(guān)系到交通業(yè)的發(fā)展； 1. 交通價格總水平關(guān)系到工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的成本和價格； 2. 各種交通方式價格的比價，關(guān)系到貨主或旅客對交通方式的選擇，關(guān)系到各種交通方式的合理分工和綜合發(fā)展 3. 交通價格還關(guān)系到交通業(yè)本身發(fā)展，交通價格在很大程度上反映交通服務(wù)產(chǎn)業(yè)的價值，決定交通業(yè)的收入。 采取高峰不同定價是降低高峰不經(jīng)濟(jì)的有效手段。 ② 國家指導(dǎo)價 國家指導(dǎo)價是縣級以上各級政府物價部門、行業(yè)主管部門通過規(guī)定基準(zhǔn)價、浮動幅度或最高、高低保護(hù)價等形式制定的行業(yè)價格。即以邊際成本為消費(fèi)價格。 所以，政府只能采用產(chǎn)業(yè)平衡法和經(jīng)驗法對公共物品的產(chǎn)量做出決定。但是市場機(jī)制不可能對享用者獲取享用權(quán)力的數(shù)量進(jìn)行精確的價格測量。但是計價付費(fèi)的公共物品，在消費(fèi)它時并
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