ch56交通運輸價格(編輯修改稿)
2025-01-18 02:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 交通價格形成原理 獨立核算制度 典型 定價原理 交通運輸價格形成機制 交通價格形成原理 一、交通價格制定理論 依據(jù)不同理論，交通價格的制定有不同方法。 勞動價值論 這種價格理論的淵源，是李嘉圖和馬克思的勞動價值理論為基礎(chǔ)的關(guān)于價格形成的論述。該理論認為，社會必要勞動時間決定商品的價值量。 交通價格是交通價格的基礎(chǔ)，是指交通價格總是以交通產(chǎn)品上凝結(jié)著要在交換中取得補償?shù)某橄笕祟悇趧舆@一社會關(guān)系為基礎(chǔ)，交通價格始終圍繞交通價值上下波動。 均衡價格論 交通運輸產(chǎn)品的需求價格 ， 是指貨主對于交通運輸一定數(shù)量的貨物所愿支付的運價 ， 它是由這一數(shù)量的交通運輸貨物對于貨主的邊際效用所決定的 。 交通運輸產(chǎn)品的供給價格 是指提供一定交通運輸服務(wù)的交通運輸者所愿意接受的價格 ， 它是由交通運輸服務(wù)中所付出的邊際生產(chǎn)費用決定的 ， 交通運輸產(chǎn)品的邊際生產(chǎn)費用就是交通運輸產(chǎn)品的供給價格 。 均衡價格理論是以假定完全競爭市場為前提的 。 競爭市場的 存在必須滿足下列幾個條件： （ 1） 市場上有大量的買者和賣者 ， 任何一個賣者或賣者都不單獨影響這種商品的價格 ， 該商品的市場價格是由整個市場的供求決定的 。 （ 2）同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的。 （ 3） 各種生產(chǎn)要素可以自由流動 ， 廠商可以自由進入或退出某一行業(yè) 。 （ 4） 市場信息完全是通暢的 。 在上述完全競爭市場條件下 ， 交通運輸市場上交通運輸商品的均衡價格由交通運輸需求和交通運輸供給同時決定 。 廠商理論 廠商理論運用于交通運輸市場 ， 主要是從交通運輸企業(yè)立場分析在市場條件下如何制定運價 。 廠商理論中最重要的是成本函數(shù)的確定。主要是通過分析運量的變動而引起成本變動，為定價決策作依據(jù)。 在實際應(yīng)用中 ， 由于邊際成本不容易計算 ， 所以一般用變動成本來代替 。 用公式表示：總成本 TC=FC+ 單位平均成本 AC=FC/Q+AVC 式中： TC為總成本， AC為單位平均成本， Q為運量， FC為總固定成本， VC為變動成本。 ? 完全成本是按照規(guī)定的會計制度和成本計算制度，核算交通運輸生產(chǎn)過程中的一切耗費，是完整的全部成本。 ? 邊際成本是指當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)量增加一個單位時，其總成本的增量。在西方定價中普遍以邊際成本作為基礎(chǔ)，一般認為當(dāng)邊際收入等于邊際成本時，企業(yè)的利潤最大。 ? 當(dāng)運量超過交通運輸?shù)恼Ｉa(chǎn)水平 ， 特別是超過很多時， 單位變動成本又會增加 。 這時的短期成本函數(shù)為： 總成本 TC=FC+AVC(Q).Q 單位成本 AC=FC/Q+AVC(Q) 式中： AVC(Q)是運量 Q函數(shù)，代表單位變動成本，并隨 Q的變動而變動。 ? 長期看，一切都是可變的，而對于短期成本曲線來說，運量不可能無限增加而一直保持成本不斷下降的勢頭。 ? 當(dāng)運量的增長受到交通運輸能力限制時，短期成本迅速上升時，就必須投入新的固定要素，形成擴大了的生產(chǎn)能力，總固定成本和單位固定成本都會發(fā)生很大變化，從而又形成一條短期成本曲線。 分析期較長時，會形成若干條短期成本曲線，沿這些曲線作一條曲線相切于每一條短期曲線，就得到長期成本曲線 長期成本曲線 LAC SAC 單位成本 O 運量 ? 平均成本定價論 ? 邊際成本訂價論 ? 完全成本定價論 ? 供求關(guān)系定價論 (1)平均成本定價論 交通運輸平均成本定價理論是指在運量一定的情況下 ， 運價總收入必須足以支付交通運輸業(yè)務(wù)的一切開支 ， 所以交通運輸平均成本是運價的最低極限 。 (2)邊際成本訂價論 邊際成本定價是為了追求經(jīng)濟效率而采取的一種定價方法 ， 又稱邊際貢獻定價法 。 邊際成本是指增加單位運量而引起的總成本的增加量 ， 它是總成本對運量的導(dǎo)數(shù) 。 (3)完全成本定價論 按照平均成本或邊際成本定價，至少有兩個缺陷： 一是它們只反映交通運輸企業(yè)財務(wù)上的成本狀況，而沒有反應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的成本； 二是平均成本或邊際成本是一種歷史成本，而運價的制定還應(yīng)能夠反映將來的成本支出狀況。 (4)供求關(guān)系定價論 供求關(guān)系定價論是指運價取決于交通運輸產(chǎn)品的供求關(guān)系，運價應(yīng)隨著交通運輸供給的增加而下降，隨著交通運輸供給的減少而提高，構(gòu)成供給價格曲線；運價應(yīng)該隨著交通運輸需求的增加而上升，隨著交通運輸需求的減少而下降，構(gòu)成需求價格曲線。 效用理論和按負擔(dān)能力定價 ? 交通運輸?shù)男в门c價值 ? 按負擔(dān)能力定價 （ 1）交通運輸?shù)男в门c價值 交通運輸?shù)男в檬前岩欢康哪撤N貨物由 A地運到B地，因而在運價制定中必須滿足這種效用。為了制定運價，要以交通運輸價值來衡量交通運輸?shù)男в?，它?biāo)志著貨物運價的最高限度，如果收費超過此限，貨主就不進行交通運輸。 這里的交通運輸價值不是指生產(chǎn)交通運輸產(chǎn)品的社會必要勞動，而是指所商品在 兩地間價格的差別。 這一差價反映托運人為獲得交通運輸服務(wù)而愿意支付的價格，它反映了交通運輸服務(wù)所創(chuàng)造的經(jīng)濟價值。 （ 2） 按負擔(dān)能力定價 除了根據(jù)交通運輸給托運人帶來的經(jīng)濟利益定價外，還存在著按負擔(dān)能力定價的方法，即以貨物的負擔(dān)能力為依據(jù)，高價值貨物制定較高運價，低價值貨物制定較低運價。 負擔(dān)能力定價論有兩種解釋 : 第一種解釋：交通運輸負擔(dān)能力定價論是指每種貨物對運價都有一個負擔(dān)能力，有的貨物可負擔(dān)的運價高一些，有的貨物對運價的負擔(dān)能力小一些，因此，貨物運價應(yīng)該根據(jù)貨物對運價的負擔(dān)能力來確定。 第二種解釋：對每種貨物考慮到它的運量情況，對運量少、價值高的貨物收取能提供盡可能多的固定費用的運價。 負擔(dān)能力的主張的核心是以對交通運輸?shù)男枨蠖皇且越煌ㄟ\輸成本為基礎(chǔ)。 效用理論和按負擔(dān)能力收費之間也是有矛盾的。還有些人認為實行按交通運輸負擔(dān)能力收費，低等貨物實際是受了高等貨物高運價的補助，這對于貨主來說是不公平的。此外，交通運輸業(yè)者對每種交通運輸都
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