【正文】 案例 1 ? 城市公共交通定價(jià) （ 1）價(jià)格水平 公交車、軌道交通、出租車 —— 使用者群體劃分 （ 2）月票使用 方便、價(jià)格優(yōu)惠、公益性 —— 公交企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算 鐵路運(yùn)價(jià) （ 1）運(yùn)價(jià)制定權(quán)：歸誰(shuí)？ （ 2）運(yùn)價(jià)水平：與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)掛鉤？ （ 3）價(jià)格制定與鐵路行業(yè)性質(zhì)關(guān)系 壟斷、政企不分、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù) 案例 2 案例 3 公路使用費(fèi) （ 1）收費(fèi)水平與成本 （ 2）收費(fèi)水平與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律 誰(shuí)使用誰(shuí)付費(fèi)？ 案例 4 價(jià)格與使用權(quán) （ 1）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制 —— 價(jià)格 =成本 +利潤(rùn)（稅金） （ 2）交通運(yùn)輸?shù)墓嫘?—— 每個(gè)公民都有獲得交通運(yùn)輸服務(wù)的權(quán)利 （尤其是城市交通） （ 3）使用權(quán)的公平獲得 如機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道、人行道間的關(guān)系 思考題 ？ 。 ② 各種交通運(yùn)輸方式的國(guó)家指導(dǎo)價(jià)格 。 （ 1） 運(yùn)價(jià)管理的概念和意義 加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理對(duì)保持市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定 、 安定人民生活 、 保障經(jīng)濟(jì)建設(shè)有利 。 （ 5）運(yùn)價(jià)不合理對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起了限制作用。 二、建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制 ： （ 1） 運(yùn)價(jià)總水平偏低 ， 運(yùn)價(jià)的變動(dòng)同整個(gè)物價(jià)變動(dòng)不相適應(yīng) 。 解決的問(wèn)題 （ 1） 明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ) 。 （ 3）運(yùn)價(jià)的制定必須為實(shí)現(xiàn)國(guó)家在一定時(shí)期的經(jīng)濟(jì)任務(wù)服務(wù)。 價(jià)格過(guò)死，不利于競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)資源進(jìn)行合理分配和提高交通效率。為了有效的分?jǐn)偨煌ㄟ\(yùn)輸固定設(shè)施成本，需要找出引起成本的使用者 ? 互補(bǔ)補(bǔ)貼定價(jià)所決定的交通運(yùn)輸固定設(shè)施成本分?jǐn)偡椒?，大大減少了由于多個(gè)使用者共同使用基礎(chǔ)設(shè)施所導(dǎo)致的成本計(jì)算的不準(zhǔn)確性和任意性 。 實(shí)施擁堵收費(fèi)政策，會(huì)對(duì)私人汽車出行者、潛在交通需求者、城市公交業(yè)、出租車業(yè)及政府管理部門(mén)產(chǎn)生不同經(jīng)濟(jì)效益。 這時(shí) ， 有效的運(yùn)價(jià)是實(shí)行 （ 高峰 ） 擁擠收費(fèi) 。 供給能力很難與經(jīng)常變動(dòng)著的需求保持平衡 ， 這樣在需求高峰期出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象就是很自然的 。 在此基礎(chǔ)上加上利潤(rùn)和稅金 。 ? 需求定向型定價(jià)原理 是根據(jù)負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原則和交通價(jià)格定價(jià)原理進(jìn)行的。 – 。 – ，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 – 。以市區(qū)運(yùn)輸為例。 (1)政府定價(jià) ① 國(guó)家定價(jià) 國(guó)家定價(jià)是由縣級(jí)以上各級(jí)政府物價(jià)部門(mén)、行業(yè)主管部門(mén)按照國(guó)家規(guī)定的權(quán)限制定并負(fù)責(zé)調(diào)整的行業(yè)價(jià)格。 公共物品沒(méi)有充分的價(jià)格表現(xiàn)，有的公共物品根本就沒(méi)有價(jià)格評(píng)價(jià)，有的有價(jià)格評(píng)價(jià)計(jì)量也是不完全的，其數(shù)量與價(jià)格之間的關(guān)系也不像私人物品那樣明顯，數(shù)量變化并不完全受價(jià)格影響。 就是說(shuō)，對(duì)于公共物品享用，既可以計(jì)價(jià)付費(fèi)，又可以不計(jì)價(jià)付費(fèi)。 負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法實(shí)質(zhì)上是一種 價(jià)格歧視的方法 ，用于當(dāng)平均成本定價(jià)法不合適、邊際成本定價(jià)法又需要補(bǔ)貼的時(shí)候，收取使用者愿意負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，使運(yùn)價(jià)可以補(bǔ)充邊際成本。 負(fù)擔(dān)能力的主張的核心是以對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蠖皇且越煌ㄟ\(yùn)輸成本為基礎(chǔ)。 這一差價(jià)反映托運(yùn)人為獲得交通運(yùn)輸服務(wù)而愿意支付的價(jià)格，它反映了交通運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 (4)供求關(guān)系定價(jià)論 供求關(guān)系定價(jià)論是指運(yùn)價(jià)取決于交通運(yùn)輸產(chǎn)品的供求關(guān)系，運(yùn)價(jià)應(yīng)隨著交通運(yùn)輸供給的增加而下降，隨著交通運(yùn)輸供給的減少而提高，構(gòu)成供給價(jià)格曲線；運(yùn)價(jià)應(yīng)該隨著交通運(yùn)輸需求的增加而上升，隨著交通運(yùn)輸需求的減少而下降，構(gòu)成需求價(jià)格曲線。 分析期較長(zhǎng)時(shí)，會(huì)形成若干條短期成本曲線，沿這些曲線作一條曲線相切于每一條短期曲線，就得到長(zhǎng)期成本曲線 長(zhǎng)期成本曲線 LAC SAC 單位成本 O 運(yùn)量 ? 平均成本定價(jià)論 ? 邊際成本訂價(jià)論 ? 完全成本定價(jià)論 ? 供求關(guān)系定價(jià)論 (1)平均成本定價(jià)論 交通運(yùn)輸平均成本定價(jià)理論是指在運(yùn)量一定的情況下 ， 運(yùn)價(jià)總收入必須足以支付交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一切開(kāi)支 ， 所以交通運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價(jià)的最低極限 。 ? 當(dāng)運(yùn)量超過(guò)交通運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)水平 ， 特別是超過(guò)很多時(shí)， 單位變動(dòng)成本又會(huì)增加 。 用公式表示：總成本 TC=FC+ 單位平均成本 AC=FC/Q+AVC 式中： TC為總成本， AC為單位平均成本， Q為運(yùn)量， FC為總固定成本， VC為變動(dòng)成本。 廠商理論 廠商理論運(yùn)用于交通運(yùn)輸市場(chǎng) ， 主要是從交通運(yùn)輸企業(yè)立場(chǎng)分析在市場(chǎng)條件下如何制定運(yùn)價(jià) 。 （ 2）同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的。 均衡價(jià)格論 交通運(yùn)輸產(chǎn)品的需求價(jià)格 ， 是指貨主對(duì)于交通運(yùn)輸一定數(shù)量的貨物所愿支付的運(yùn)價(jià) ， 它是由這一數(shù)量的交通運(yùn)輸貨物對(duì)于貨主的邊際效用所決定的 。 它是統(tǒng)一交通價(jià)格的補(bǔ)充，可以因時(shí)、因地、因貨而制宜，如 : ? 新設(shè)施新價(jià)格 ? 計(jì)程交通價(jià)格 ? 計(jì)時(shí)交通價(jià)格 ? 聯(lián)合運(yùn)輸價(jià)格 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 第三部分 交通價(jià)格形成與價(jià)格策略 交通價(jià)格形成原理 獨(dú)立核算制度 典型 定價(jià)原理 交通運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制 交通價(jià)格形成原理 一、交通價(jià)格制定理論 依據(jù)不同理論，交通價(jià)格的制定有不同方法。 價(jià)格歧視 ： 收取“使用者愿意負(fù)擔(dān)的費(fèi)用”，即收取每個(gè)消費(fèi)者愿意為運(yùn)輸服務(wù)支付的最大數(shù)額。 （ 1）不同地理?xiàng)l件實(shí)行不同價(jià)格， 地理?xiàng)l件不同，影響車速，和載運(yùn)量，采用價(jià)格差異制度 （ 2）交通條件不同的貨物實(shí)行不同的價(jià)格 長(zhǎng)、大、超重、危險(xiǎn)、鮮活易腐貨物，采取高價(jià)格 （ 3）不同時(shí)間實(shí)行不同的價(jià)格 運(yùn)輸旺季，運(yùn)力緊張，適當(dāng)提價(jià)； 運(yùn)輸?shù)荆瑸槲\(yùn)輸需求，適當(dāng)降價(jià)； （ 4）負(fù)擔(dān)能力不同的貨物實(shí)行不同的價(jià)格 貴重貨物需特定的服務(wù)，價(jià)格提高， 例如：我國(guó)鐵路客運(yùn)票：普通客票、加快客票、臥鋪票等 （ 5）按運(yùn)輸批量不同實(shí)行不同的價(jià)格 當(dāng)一次貨物運(yùn)輸量達(dá)到一定數(shù)目，可以降低交通價(jià)格；其目的是促使貨主或客戶成為長(zhǎng)期的的客戶。促使貨物流通的合理化或使其轉(zhuǎn)而選用其他交