ch56交通運(yùn)輸價(jià)格-wenkub
2023-01-19 02:52:39 本頁面
【正文】 通方式進(jìn)行運(yùn)輸。 公里運(yùn)輸成本下降。 公里貨物運(yùn)價(jià)隨運(yùn)輸距離的增加而逐漸降低。 按質(zhì)論價(jià)，可以鼓勵(lì)先進(jìn)，保護(hù)消費(fèi)者利益，同時(shí)有利于調(diào)整供求關(guān)系，可以照顧到各種類型的消費(fèi)者需求，交通消費(fèi)者按自己的需要選擇不同質(zhì)量的交通服務(wù)需求，從而有利供求關(guān)系。 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 三、差別價(jià)格制度 差別交通價(jià)格 是指交通服務(wù)提供者根據(jù)市場對(duì)不同需求層次制定不同的價(jià)格。 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 二、浮動(dòng)價(jià)格制度 浮動(dòng)價(jià)格制度 是指為改善企業(yè)經(jīng)營效果。 自然條件、地理位置不同－運(yùn)輸條件不同－運(yùn)輸企業(yè)勞務(wù)量與供求關(guān)系不同 適用范圍：遠(yuǎn)洋、航空運(yùn)輸采用 運(yùn)輸價(jià)格具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系 所運(yùn)貨物種類、旅客艙位等級(jí)、運(yùn)載數(shù)量大小、距離、方向、時(shí)間、速度不同－運(yùn)輸成本與供求關(guān)系不同－運(yùn)輸價(jià)格不同。 公里、噸 運(yùn)輸價(jià)格的分類 【 1】按不同服務(wù)對(duì)象分 （ 1）貨物運(yùn)輸價(jià)格 ? 按適用范圍分 國內(nèi)貨物運(yùn)價(jià) 國際貨物運(yùn)價(jià) ? 按管理方式分 國家定價(jià) 國家指導(dǎo)價(jià) 市場調(diào)節(jié)價(jià) ? 按貨物種類分 普通貨物運(yùn)價(jià) 危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià) 冷藏貨物運(yùn)價(jià) 集裝箱貨物運(yùn)價(jià) ? 按貨物批量大小分 整批貨物運(yùn)價(jià) 零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià) （ 2）旅客運(yùn)輸價(jià)格 ? 按適用范圍分（同貨物） ? 按管理方式分（同貨物） ? 按在途中占用艙座位不同分 【 2】按不同運(yùn)輸方式分 （ 1）水路貨物運(yùn)輸價(jià)格 （ 2）鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格 （ 3）公路貨物運(yùn)輸價(jià)格 （ 4）航空貨物運(yùn)輸價(jià)格 （ 5）管道貨物運(yùn)輸價(jià)格 【 3】 貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) （ 1）國內(nèi)貨物聯(lián)運(yùn) （ 2）國際貨物聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸價(jià)格的分類 貨物運(yùn)輸 管理方式 適用范圍 貨物種類 批量 旅客運(yùn)輸 服務(wù)對(duì)象 國內(nèi)國際 班輪雙邊 市場調(diào)節(jié)價(jià) 國家定價(jià) 國家指導(dǎo)價(jià) 普通、危險(xiǎn)、 冷藏、集裝 整批、零擔(dān) 運(yùn)輸方式 水路、公路、 鐵路、航空、管道 三、交通運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的特點(diǎn) 運(yùn)輸價(jià)格的涵義 ： 運(yùn)輸價(jià)格指運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 （ 1） 價(jià)值規(guī)律在交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的調(diào)節(jié)作用 ? 不同交通運(yùn)輸方式 、 企業(yè) 、 線路之間 。 交通運(yùn)輸價(jià)格與價(jià)值的矛盾： 第一 、 交通運(yùn)輸價(jià)格與價(jià)值量的不一致 。 第二，如果某種商品的總量超過了社會(huì)的需要，超過的部分盡管單位商品的勞動(dòng)耗費(fèi)符合社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間，但不為社會(huì)所承認(rèn)。 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 交通價(jià)格含義及特點(diǎn) 交通價(jià)格制度 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 價(jià)值規(guī)律是商品生產(chǎn)和商品交換的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。投入到交通業(yè)的資金，一部分隨交通工具的價(jià)值轉(zhuǎn)移，一部分由于交通勞動(dòng)的價(jià)值追加，把價(jià)值追加到所運(yùn)的產(chǎn)品中。 創(chuàng)造價(jià)值（ V）：勞動(dòng)者在生產(chǎn)過程中創(chuàng)造的價(jià)值。 交通服務(wù)特征 第一部分 交通服務(wù)及交通價(jià)值 ? 交通服務(wù)具有過程性 —— 時(shí)間消耗，全過程服務(wù)具有連續(xù)性、以及各環(huán)節(jié)的銜接性。CH56 交通運(yùn)輸價(jià)格 第一部分 交通服務(wù)及交通價(jià)值 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 第三部分 交通價(jià)格形成與價(jià)格策略 第一部分 交通服務(wù)及交通價(jià)值 交通服務(wù)特征 交通價(jià)值 第一部分 交通服務(wù)及交通價(jià)值 第一部分 交通服務(wù)及交通價(jià)值 交通企業(yè)產(chǎn)品不同于其他行業(yè)產(chǎn)品，其僅僅提供人和貨物空間位移以及與此相關(guān)的服務(wù)，交通服務(wù)有自己的特點(diǎn)。 ? 交通產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性 —— 交通是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)都基于網(wǎng)絡(luò)型。 社會(huì)價(jià)值（ M）：勞動(dòng)者為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值。 ? 被運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值與運(yùn)輸所生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)值無關(guān) 。它是指社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定商品的價(jià)值量，并且商品必須按照價(jià)值量相等的原則進(jìn)行交換。 一、交通價(jià)格與價(jià)值規(guī)律 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 ? 交通運(yùn)輸價(jià)值是在生產(chǎn)過程中形成的，只有通過商品交換才能表現(xiàn)出來。 因?yàn)椋? （ 1）在商品生產(chǎn)中商品價(jià)值在不斷變化，而價(jià)格卻不能立即隨著價(jià)值的變動(dòng)而變動(dòng)；（ 2）價(jià)格的形成不僅取決于價(jià)值規(guī)律，同時(shí)還受其它因素的影響。 （ 2） 價(jià)值規(guī)律在交通運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)間的調(diào)節(jié)作用 ? 根據(jù)價(jià)值規(guī)律，分配在不同部門的勞動(dòng)量。 運(yùn)輸價(jià)格的功能： ● 能有效地促進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配置； ● 能有效地調(diào)節(jié)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求（貨物運(yùn)輸需求的大小決定于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總水平）； ● 在國民經(jīng)濟(jì)各部門收入分配中起重要影響作用。 海里 旅客周轉(zhuǎn)量 : 人 交通運(yùn)輸學(xué)院 一、政府定價(jià)制度 二、浮動(dòng)價(jià)格制度 三、差別價(jià)格制度 四、歧視價(jià)格制度 五、特殊價(jià)格制度 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 一、政府定價(jià)制度 國家定價(jià)制度（壟斷特點(diǎn)） 是有縣級(jí)以上的各級(jí)政府物價(jià)部門、交通管理部門按照國家規(guī)定的權(quán)限制定并負(fù)責(zé)調(diào)整的交通價(jià)格。根據(jù)市場調(diào)節(jié)原理，在國家價(jià)格政策允許范圍內(nèi)確定的有差別的交通價(jià)格。 能把各種不同的運(yùn)輸對(duì)象區(qū)別開來。 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 為了交通合理化，國家在運(yùn)距方面實(shí)行差別交通價(jià)格。 主要運(yùn)用于水路運(yùn)輸（沿海和內(nèi)河）和鐵路運(yùn)輸中。 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 有限遞遠(yuǎn)遞減 ： 貨物運(yùn)價(jià)率成本在合理運(yùn)距內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，而在合理運(yùn)距外保持一定水平不變。 按運(yùn)距實(shí)行差別的交通價(jià)格可以合理分配各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)量。 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 四、歧視價(jià)格制度 交通行業(yè)是成本遞減的行業(yè)，由于初始投資成本很高，把價(jià)格定得等于短期邊際成本，實(shí)質(zhì)上是一種福利性決策，將導(dǎo)致交通企業(yè)財(cái)政赤字。 例如：同一服務(wù)產(chǎn)品向不同的顧客群收取不同的價(jià)格，按照他們的價(jià)格彈性給予區(qū)別對(duì)待，而為每個(gè)顧客的服務(wù)成本相同。 勞動(dòng)價(jià)值論 這種價(jià)格理論的淵源，是李嘉圖和
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