ch56交通運輸價格-wenkub
2023-01-19 02:52:39 本頁面
【正文】 通方式進行運輸。 公里運輸成本下降。 公里貨物運價隨運輸距離的增加而逐漸降低。 按質(zhì)論價，可以鼓勵先進，保護消費者利益，同時有利于調(diào)整供求關(guān)系，可以照顧到各種類型的消費者需求，交通消費者按自己的需要選擇不同質(zhì)量的交通服務(wù)需求，從而有利供求關(guān)系。 第二部分 交通運輸價格 三、差別價格制度 差別交通價格 是指交通服務(wù)提供者根據(jù)市場對不同需求層次制定不同的價格。 第二部分 交通運輸價格 二、浮動價格制度 浮動價格制度 是指為改善企業(yè)經(jīng)營效果。 自然條件、地理位置不同－運輸條件不同－運輸企業(yè)勞務(wù)量與供求關(guān)系不同 適用范圍：遠洋、航空運輸采用 運輸價格具有比較復(fù)雜的比價關(guān)系 所運貨物種類、旅客艙位等級、運載數(shù)量大小、距離、方向、時間、速度不同－運輸成本與供求關(guān)系不同－運輸價格不同。 公里、噸 運輸價格的分類 【 1】按不同服務(wù)對象分 （ 1）貨物運輸價格 ? 按適用范圍分 國內(nèi)貨物運價 國際貨物運價 ? 按管理方式分 國家定價 國家指導價 市場調(diào)節(jié)價 ? 按貨物種類分 普通貨物運價 危險貨物運價 冷藏貨物運價 集裝箱貨物運價 ? 按貨物批量大小分 整批貨物運價 零擔貨物運價 （ 2）旅客運輸價格 ? 按適用范圍分（同貨物） ? 按管理方式分（同貨物） ? 按在途中占用艙座位不同分 【 2】按不同運輸方式分 （ 1）水路貨物運輸價格 （ 2）鐵路貨物運輸價格 （ 3）公路貨物運輸價格 （ 4）航空貨物運輸價格 （ 5）管道貨物運輸價格 【 3】 貨物聯(lián)運運價 （ 1）國內(nèi)貨物聯(lián)運 （ 2）國際貨物聯(lián)運 運輸價格的分類 貨物運輸 管理方式 適用范圍 貨物種類 批量 旅客運輸 服務(wù)對象 國內(nèi)國際 班輪雙邊 市場調(diào)節(jié)價 國家定價 國家指導價 普通、危險、 冷藏、集裝 整批、零擔 運輸方式 水路、公路、 鐵路、航空、管道 三、交通運輸運價的特點 運輸價格的涵義 ： 運輸價格指運輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運輸勞務(wù)的價格。 第二部分 交通運輸價格 （ 1） 價值規(guī)律在交通運輸業(yè)內(nèi)部的調(diào)節(jié)作用 ? 不同交通運輸方式 、 企業(yè) 、 線路之間 。 交通運輸價格與價值的矛盾： 第一 、 交通運輸價格與價值量的不一致 。 第二，如果某種商品的總量超過了社會的需要，超過的部分盡管單位商品的勞動耗費符合社會必要勞動時間，但不為社會所承認。 第二部分 交通運輸價格 交通價格含義及特點 交通價格制度 第二部分 交通運輸價格 第二部分 交通運輸價格 價值規(guī)律是商品生產(chǎn)和商品交換的經(jīng)濟規(guī)律。投入到交通業(yè)的資金，一部分隨交通工具的價值轉(zhuǎn)移，一部分由于交通勞動的價值追加，把價值追加到所運的產(chǎn)品中。 創(chuàng)造價值（ V）：勞動者在生產(chǎn)過程中創(chuàng)造的價值。 交通服務(wù)特征 第一部分 交通服務(wù)及交通價值 ? 交通服務(wù)具有過程性 —— 時間消耗，全過程服務(wù)具有連續(xù)性、以及各環(huán)節(jié)的銜接性。CH56 交通運輸價格 第一部分 交通服務(wù)及交通價值 第二部分 交通運輸價格 第三部分 交通價格形成與價格策略 第一部分 交通服務(wù)及交通價值 交通服務(wù)特征 交通價值 第一部分 交通服務(wù)及交通價值 第一部分 交通服務(wù)及交通價值 交通企業(yè)產(chǎn)品不同于其他行業(yè)產(chǎn)品，其僅僅提供人和貨物空間位移以及與此相關(guān)的服務(wù)，交通服務(wù)有自己的特點。 ? 交通產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性 —— 交通是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費都基于網(wǎng)絡(luò)型。 社會價值（ M）：勞動者為社會創(chuàng)造的價值。 ? 被運輸?shù)呢浳飪r值與運輸所生產(chǎn)的產(chǎn)品價值無關(guān) 。它是指社會必要勞動時間決定商品的價值量，并且商品必須按照價值量相等的原則進行交換。 一、交通價格與價值規(guī)律 第二部分 交通運輸價格 ? 交通運輸價值是在生產(chǎn)過程中形成的，只有通過商品交換才能表現(xiàn)出來。 因為： （ 1）在商品生產(chǎn)中商品價值在不斷變化，而價格卻不能立即隨著價值的變動而變動；（ 2）價格的形成不僅取決于價值規(guī)律，同時還受其它因素的影響。 （ 2） 價值規(guī)律在交通運輸業(yè)與其他行業(yè)間的調(diào)節(jié)作用 ? 根據(jù)價值規(guī)律，分配在不同部門的勞動量。 運輸價格的功能： ● 能有效地促進運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配置； ● 能有效地調(diào)節(jié)各種運輸方式的運輸需求（貨物運輸需求的大小決定于社會經(jīng)濟活動總水平）； ● 在國民經(jīng)濟各部門收入分配中起重要影響作用。 海里 旅客周轉(zhuǎn)量 : 人 交通運輸學院 一、政府定價制度 二、浮動價格制度 三、差別價格制度 四、歧視價格制度 五、特殊價格制度 第二部分 交通運輸價格 一、政府定價制度 國家定價制度（壟斷特點） 是有縣級以上的各級政府物價部門、交通管理部門按照國家規(guī)定的權(quán)限制定并負責調(diào)整的交通價格。根據(jù)市場調(diào)節(jié)原理，在國家價格政策允許范圍內(nèi)確定的有差別的交通價格。 能把各種不同的運輸對象區(qū)別開來。 第二部分 交通運輸價格 為了交通合理化，國家在運距方面實行差別交通價格。 主要運用于水路運輸（沿海和內(nèi)河）和鐵路運輸中。 第二部分 交通運輸價格 有限遞遠遞減 ： 貨物運價率成本在合理運距內(nèi)遞遠遞減，而在合理運距外保持一定水平不變。 按運距實行差別的交通價格可以合理分配各種交通運輸方式的運量。 第二部分 交通運輸價格 四、歧視價格制度 交通行業(yè)是成本遞減的行業(yè)，由于初始投資成本很高，把價格定得等于短期邊際成本，實質(zhì)上是一種福利性決策，將導致交通企業(yè)財政赤字。 例如：同一服務(wù)產(chǎn)品向不同的顧客群收取不同的價格，按照他們的價格彈性給予區(qū)別對待，而為每個顧客的服務(wù)成本相同。 勞動價值論 這種價格理論的淵源，是李嘉圖和
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1