【正文】 出行者、潛在交通需求者、城市公交業(yè)、出租車業(yè)及政府管理部門產(chǎn)生不同經(jīng)濟(jì)效益。 ? 私人汽車出行者 ? 潛在交通需求者 ? 城市公交業(yè) ? 出租車業(yè) ? 政府管理部門 二、互不補(bǔ)貼定價(jià) ? 某一交通運(yùn)輸設(shè)施的所有使用者作為一個(gè)整體，應(yīng)該補(bǔ)償該設(shè)施的全部成本，而且價(jià)格使得任何一個(gè)使用者群體都不能通過(guò)取消其他使用者而使自己對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的利用變得更好，即不存在交叉補(bǔ)貼。 ? 互不貼定價(jià)是有效率定價(jià)原則的擴(kuò)大：交通運(yùn)輸設(shè)施的多個(gè)使用者形成的群體和多項(xiàng)服務(wù)，交通運(yùn)輸?shù)目偸杖氪笥诨虻扔诳偝杀尽? ? 互不補(bǔ)貼定價(jià)也是交通運(yùn)輸設(shè)施成本分?jǐn)偟囊环N方法。為了有效的分?jǐn)偨煌ㄟ\(yùn)輸固定設(shè)施成本，需要找出引起成本的使用者 ? 互補(bǔ)補(bǔ)貼定價(jià)所決定的交通運(yùn)輸固定設(shè)施成本分?jǐn)偡椒ǎ蟠鬁p少了由于多個(gè)使用者共同使用基礎(chǔ)設(shè)施所導(dǎo)致的成本計(jì)算的不準(zhǔn)確性和任意性 。 三、拉姆齊定價(jià) 次優(yōu)定價(jià)法 拉姆齊價(jià)格理論又稱次優(yōu)定價(jià)法，用于在最優(yōu)（最有效或福利最大化）定價(jià)無(wú)法實(shí)行的情況下，分?jǐn)偣潭ㄔO(shè)施成本：利用不同使用者群體的需求價(jià)格彈性差別作為分?jǐn)偣潭ǔ杀镜幕A(chǔ)。 對(duì)需求價(jià)格彈性大的需求制定與邊際費(fèi)用背離幅度小的價(jià)格，對(duì)需求價(jià)格彈性小的需求制定與邊際費(fèi)用背離幅度大的價(jià)格。 四、價(jià)格調(diào)整 交通市場(chǎng)的供求關(guān)系不斷變化，交通市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷變化，為了適應(yīng)市場(chǎng)和環(huán)境，價(jià)格調(diào)整是必須的。 價(jià)格過(guò)死，不利于競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)資源進(jìn)行合理分配和提高交通效率。 ? 價(jià)格與成本保持比例關(guān)系 ? 適當(dāng)考慮供需平衡 ? 平衡各交通方式之間的比價(jià) ? 維持交通價(jià)格與其他產(chǎn)品價(jià)格間的平衡 第四節(jié) 交通運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制 一、運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的內(nèi)容 二、建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制 一、運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的內(nèi)容 交通運(yùn)輸價(jià)格 的形成機(jī)制，是指運(yùn)價(jià)依據(jù)一定的價(jià)格形成原理，通過(guò)價(jià)值規(guī)律的作用而形成決策制度。 運(yùn)價(jià)形成機(jī)制主要包含兩方面內(nèi)容： 一是運(yùn)價(jià)形成的主體，即運(yùn)價(jià)制定、運(yùn)價(jià)調(diào)整及運(yùn)價(jià)管理的主體； 二是運(yùn)價(jià)形成的方式。 （ 1） 交通運(yùn)輸價(jià)值是以追加價(jià)值的形式追加到所運(yùn)產(chǎn)品中去的 （ 2）被交通運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值與交通運(yùn)輸所生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)值無(wú)關(guān) （ 1） 運(yùn)價(jià)必須以交通運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ) （ 2） 運(yùn)價(jià)應(yīng)該以交通運(yùn)輸部門的邊際成本作為定價(jià)的依據(jù) 。 （ 3）運(yùn)價(jià)的制定必須為實(shí)現(xiàn)國(guó)家在一定時(shí)期的經(jīng)濟(jì)任務(wù)服務(wù)。 （ 4） 充分考慮交通運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系 。 （ 5） 充分考慮不同交通運(yùn)輸方式之間的比價(jià)關(guān)系 ， 以促進(jìn)合理交通運(yùn)輸和各種交通運(yùn)輸方之間的合理分工 。 （ 6）運(yùn)價(jià)的制訂還應(yīng)考慮負(fù)擔(dān)能力，注意運(yùn)費(fèi)在貨物商品價(jià)格中的比重。 解決的問(wèn)題 （ 1） 明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ) 。 （ 2） 調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體 。 （ 3） 轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成方式 。 （ 4）完善運(yùn)價(jià)形式 。 二、建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制 ： （ 1） 運(yùn)價(jià)總水平偏低 ， 運(yùn)價(jià)的變動(dòng)同整個(gè)物價(jià)變動(dòng)不相適應(yīng) 。 （ 2）交通運(yùn)輸成本上升，交通運(yùn)輸企業(yè)入不敷出。 （ 3） 各交通運(yùn)輸方式之間的比價(jià)不合理 。 （ 4） 運(yùn)價(jià)管得過(guò)死 。 （ 5）運(yùn)價(jià)不合理對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起了限制作用。 ： （ 1） 確定交通運(yùn)輸企業(yè)為定價(jià)主體 （ 2） 減少人為干預(yù) ， 實(shí)行彈性運(yùn)價(jià)制度 改革指定徑路計(jì)費(fèi)辦法 取消價(jià)外收費(fèi)制度 實(shí)行彈性運(yùn)價(jià)制度 （ 3） 改革鐵路運(yùn)價(jià)中的建設(shè)基金 （ 4） 運(yùn)價(jià)管理 – 鐵路建設(shè)基金的改革可以考慮以下思路： (1)按照用戶總體負(fù)擔(dān)不增加的原則 ， 分步將鐵路建設(shè)基金納入鐵路正常貨運(yùn)價(jià)格 。 (2)在實(shí)行鐵路網(wǎng)運(yùn)分離改革后 ， 將鐵路建設(shè)基金直接轉(zhuǎn)為路網(wǎng)通行費(fèi) 。 (3)將鐵路建設(shè)基金直接改為鐵路建設(shè)稅或普遍服務(wù)基金。 （ 1） 運(yùn)價(jià)管理的概念和意義 加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理對(duì)保持市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定 、 安定人民生活 、 保障經(jīng)濟(jì)建設(shè)有利 。 （ 2） 運(yùn)價(jià)管理的任務(wù) 運(yùn)價(jià)管理應(yīng)當(dāng)在維護(hù)國(guó)家利益的前提下，兼顧承、托運(yùn)雙方和旅客的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益。 （ 3） 運(yùn)價(jià)管理的原則 國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸價(jià)格的管理，采取直接管理和間接控制相結(jié)合的原則進(jìn)行。 （ 4） 運(yùn)價(jià)管理的內(nèi)容 ① 各種交通運(yùn)輸方式基本運(yùn)價(jià) 。 ② 各種交通運(yùn)輸方式的國(guó)家指導(dǎo)價(jià)格 。 ③ 市場(chǎng)調(diào)節(jié)的交通運(yùn)輸價(jià)格 。 ④ 按不同條件實(shí)行的差別運(yùn)價(jià) 。 （ 5） 運(yùn)價(jià)的監(jiān)督 各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門和物價(jià)部門，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)體交通運(yùn)輸戶和參加營(yíng)業(yè)性交通運(yùn)輸?shù)钠笫聵I(yè)單位的車船有權(quán)進(jìn)行運(yùn)價(jià)檢查、監(jiān)督。 案例 1 ? 城市公共交通定價(jià) （ 1）價(jià)格水平 公交車、軌道交通、出租車 —— 使用者群體劃分 （ 2）月票使用 方便、價(jià)格優(yōu)惠、公益性 —— 公交企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算 鐵路運(yùn)價(jià) （ 1）運(yùn)價(jià)制定權(quán)：歸誰(shuí)？ （ 2）運(yùn)價(jià)水平：與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)掛鉤？ （ 3）價(jià)格制定與鐵路行業(yè)性質(zhì)關(guān)系 壟斷、政企不分、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù) 案例 2 案例 3 公路使用費(fèi) （ 1）收費(fèi)水平與成本 （ 2）收費(fèi)水平與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律 誰(shuí)使用誰(shuí)付費(fèi)？ 案例 4 價(jià)格與使用權(quán) （ 1）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制 —— 價(jià)格 =成本 +利潤(rùn)（稅金） （ 2）交通運(yùn)輸?shù)墓嫘?—— 每個(gè)公民都有獲得交通運(yùn)輸服務(wù)的權(quán)利 （尤其是城市交通） （ 3）使用權(quán)的公平獲得 如機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道、人行道間的關(guān)系 思考題 ？ 。 。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH