ch56交通運輸價格-資料下載頁
2024-12-31 02:52本頁面
【正文】 出行者、潛在交通需求者、城市公交業(yè)、出租車業(yè)及政府管理部門產(chǎn)生不同經(jīng)濟效益。 ? 私人汽車出行者 ? 潛在交通需求者 ? 城市公交業(yè) ? 出租車業(yè) ? 政府管理部門 二、互不補貼定價 ? 某一交通運輸設施的所有使用者作為一個整體，應該補償該設施的全部成本，而且價格使得任何一個使用者群體都不能通過取消其他使用者而使自己對交通運輸系統(tǒng)的利用變得更好，即不存在交叉補貼。 ? 互不貼定價是有效率定價原則的擴大：交通運輸設施的多個使用者形成的群體和多項服務，交通運輸?shù)目偸杖氪笥诨虻扔诳偝杀尽? ? 互不補貼定價也是交通運輸設施成本分攤的一種方法。為了有效的分攤交通運輸固定設施成本，需要找出引起成本的使用者 ? 互補補貼定價所決定的交通運輸固定設施成本分攤方法，大大減少了由于多個使用者共同使用基礎設施所導致的成本計算的不準確性和任意性 。 三、拉姆齊定價 次優(yōu)定價法 拉姆齊價格理論又稱次優(yōu)定價法，用于在最優(yōu)（最有效或福利最大化）定價無法實行的情況下，分攤固定設施成本：利用不同使用者群體的需求價格彈性差別作為分攤固定成本的基礎。 對需求價格彈性大的需求制定與邊際費用背離幅度小的價格，對需求價格彈性小的需求制定與邊際費用背離幅度大的價格。 四、價格調(diào)整 交通市場的供求關系不斷變化，交通市場的經(jīng)濟環(huán)境不斷變化，為了適應市場和環(huán)境，價格調(diào)整是必須的。 價格過死，不利于競爭，引導資源進行合理分配和提高交通效率。 ? 價格與成本保持比例關系 ? 適當考慮供需平衡 ? 平衡各交通方式之間的比價 ? 維持交通價格與其他產(chǎn)品價格間的平衡 第四節(jié) 交通運輸價格形成機制 一、運價形成機制的內(nèi)容 二、建立市場經(jīng)濟條件下的運價形成機制 一、運價形成機制的內(nèi)容 交通運輸價格 的形成機制，是指運價依據(jù)一定的價格形成原理，通過價值規(guī)律的作用而形成決策制度。 運價形成機制主要包含兩方面內(nèi)容： 一是運價形成的主體，即運價制定、運價調(diào)整及運價管理的主體； 二是運價形成的方式。 （ 1） 交通運輸價值是以追加價值的形式追加到所運產(chǎn)品中去的 （ 2）被交通運輸?shù)呢浳飪r值與交通運輸所生產(chǎn)的產(chǎn)品價值無關 （ 1） 運價必須以交通運輸價值為基礎 （ 2） 運價應該以交通運輸部門的邊際成本作為定價的依據(jù) 。 （ 3）運價的制定必須為實現(xiàn)國家在一定時期的經(jīng)濟任務服務。 （ 4） 充分考慮交通運輸市場的供求關系 。 （ 5） 充分考慮不同交通運輸方式之間的比價關系 ， 以促進合理交通運輸和各種交通運輸方之間的合理分工 。 （ 6）運價的制訂還應考慮負擔能力，注意運費在貨物商品價格中的比重。 解決的問題 （ 1） 明確運價形成的基礎 。 （ 2） 調(diào)整和改變運價形成主體 。 （ 3） 轉(zhuǎn)變運價形成方式 。 （ 4）完善運價形式 。 二、建立市場經(jīng)濟條件下的運價形成機制 ： （ 1） 運價總水平偏低 ， 運價的變動同整個物價變動不相適應 。 （ 2）交通運輸成本上升，交通運輸企業(yè)入不敷出。 （ 3） 各交通運輸方式之間的比價不合理 。 （ 4） 運價管得過死 。 （ 5）運價不合理對整個國民經(jīng)濟起了限制作用。 ： （ 1） 確定交通運輸企業(yè)為定價主體 （ 2） 減少人為干預 ， 實行彈性運價制度 改革指定徑路計費辦法 取消價外收費制度 實行彈性運價制度 （ 3） 改革鐵路運價中的建設基金 （ 4） 運價管理 – 鐵路建設基金的改革可以考慮以下思路： (1)按照用戶總體負擔不增加的原則 ， 分步將鐵路建設基金納入鐵路正常貨運價格 。 (2)在實行鐵路網(wǎng)運分離改革后 ， 將鐵路建設基金直接轉(zhuǎn)為路網(wǎng)通行費 。 (3)將鐵路建設基金直接改為鐵路建設稅或普遍服務基金。 （ 1） 運價管理的概念和意義 加強運價管理對保持市場價格穩(wěn)定 、 安定人民生活 、 保障經(jīng)濟建設有利 。 （ 2） 運價管理的任務 運價管理應當在維護國家利益的前提下，兼顧承、托運雙方和旅客的合法經(jīng)濟權(quán)益。 （ 3） 運價管理的原則 國家對交通運輸價格的管理，采取直接管理和間接控制相結(jié)合的原則進行。 （ 4） 運價管理的內(nèi)容 ① 各種交通運輸方式基本運價 。 ② 各種交通運輸方式的國家指導價格 。 ③ 市場調(diào)節(jié)的交通運輸價格 。 ④ 按不同條件實行的差別運價 。 （ 5） 運價的監(jiān)督 各級交通運輸主管部門和物價部門，對交通運輸企業(yè)、個體交通運輸戶和參加營業(yè)性交通運輸?shù)钠笫聵I(yè)單位的車船有權(quán)進行運價檢查、監(jiān)督。 案例 1 ? 城市公共交通定價 （ 1）價格水平 公交車、軌道交通、出租車 —— 使用者群體劃分 （ 2）月票使用 方便、價格優(yōu)惠、公益性 —— 公交企業(yè)經(jīng)濟核算 鐵路運價 （ 1）運價制定權(quán)：歸誰？ （ 2）運價水平：與市場經(jīng)濟掛鉤？ （ 3）價格制定與鐵路行業(yè)性質(zhì)關系 壟斷、政企不分、基礎設施、公共服務 案例 2 案例 3 公路使用費 （ 1）收費水平與成本 （ 2）收費水平與市場經(jīng)濟規(guī)律 誰使用誰付費？ 案例 4 價格與使用權(quán) （ 1）市場經(jīng)濟體制 —— 價格 =成本 +利潤（稅金） （ 2）交通運輸?shù)墓嫘?—— 每個公民都有獲得交通運輸服務的權(quán)利 （尤其是城市交通） （ 3）使用權(quán)的公平獲得 如機動車道與非機動車道、人行道間的關系 思考題 ？ 。 。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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