ch56交通運(yùn)輸價格-文庫吧
2024-12-21 02:52 本頁面
【正文】 格－－貨物或旅客在空間位置的移動； 貨物運(yùn)價是 商品銷售價格 的組成部分 生產(chǎn)地－－運(yùn)輸－－消費(fèi)地（價格媒介） ● 班輪貨物運(yùn)價占商品價格比： ％－ ％； ● 大宗廉價貨物占商品價格比： 30％－ 50％； 運(yùn)價具有按運(yùn)輸距離或航線而別的特點(diǎn) （ 1）距離（里程）運(yùn)價： 定義：貨物或旅客按不同運(yùn)輸距離規(guī)定的不同的價格。 衡量指標(biāo)：貨物周轉(zhuǎn)量：噸 公里、噸 海里 旅客周轉(zhuǎn)量 : 人 公里、人 海里 適用范圍：沿海、內(nèi)河、鐵路、公路運(yùn)輸采用 交通運(yùn)輸學(xué)院 （ 2）航線（線路）運(yùn)價： 定義：貨物或旅客按不同航線或線路規(guī)定的不同的價格。 自然條件、地理位置不同－運(yùn)輸條件不同－運(yùn)輸企業(yè)勞務(wù)量與供求關(guān)系不同 適用范圍：遠(yuǎn)洋、航空運(yùn)輸采用 運(yùn)輸價格具有比較復(fù)雜的比價關(guān)系 所運(yùn)貨物種類、旅客艙位等級、運(yùn)載數(shù)量大小、距離、方向、時間、速度不同－運(yùn)輸成本與供求關(guān)系不同－運(yùn)輸價格不同。 交通運(yùn)輸學(xué)院 一、政府定價制度 二、浮動價格制度 三、差別價格制度 四、歧視價格制度 五、特殊價格制度 第二部分 交通運(yùn)輸價格 一、政府定價制度 國家定價制度（壟斷特點(diǎn)） 是有縣級以上的各級政府物價部門、交通管理部門按照國家規(guī)定的權(quán)限制定并負(fù)責(zé)調(diào)整的交通價格。 例：我國航空、鐵路票價定價 國家指導(dǎo)價制度（兼顧市場調(diào)節(jié)） 是有縣級以上的各級政府物價部門、交通管理部門通過規(guī)定基準(zhǔn)價、浮動價或最低、最高保護(hù)價等形式的制度。 例：公路、水路票價 價格聽證會制度 是指政府在制度或調(diào)整與民眾生活密切相關(guān)的商品或服務(wù)的價格前，舉行聽證會，征求消費(fèi)者、經(jīng)營者和相關(guān)專家的意見。 第二部分 交通運(yùn)輸價格 二、浮動價格制度 浮動價格制度 是指為改善企業(yè)經(jīng)營效果。根據(jù)市場調(diào)節(jié)原理，在國家價格政策允許范圍內(nèi)確定的有差別的交通價格。 兩種情況 : 一是，在國家指導(dǎo)價格下的浮動，有價格上限和下限。 二是，浮動價格是市場調(diào)節(jié)價格，在國家定價或指導(dǎo)價格外，允許的企業(yè)隨交通市場運(yùn)力、供求關(guān)系而靈活變動的交通價格。 第二部分 交通運(yùn)輸價格 三、差別價格制度 差別交通價格 是指交通服務(wù)提供者根據(jù)市場對不同需求層次制定不同的價格。 能把各種不同的運(yùn)輸對象區(qū)別開來。 各種不同運(yùn)輸對象的價格彈性不同。 國家利用差別交通價格發(fā)揮交通價格的杠桿作用，以促進(jìn)合理運(yùn)輸，促使生產(chǎn)力的合理布局。 按質(zhì)論價，可以鼓勵先進(jìn)，保護(hù)消費(fèi)者利益，同時有利于調(diào)整供求關(guān)系，可以照顧到各種類型的消費(fèi)者需求，交通消費(fèi)者按自己的需要選擇不同質(zhì)量的交通服務(wù)需求，從而有利供求關(guān)系。 第二部分 交通運(yùn)輸價格 為了交通合理化，國家在運(yùn)距方面實(shí)行差別交通價格。 遞遠(yuǎn)遞減價格 ：為減少交通運(yùn)輸企業(yè)的固定成本，對遠(yuǎn)距離交通價格采取鼓勵政策，即隨運(yùn)距增加，相對降低交通價格率。 遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價 ： 指對同一貨種而言，貨物運(yùn)價率（即每噸貨物運(yùn)價）雖然隨運(yùn)輸距離增加而相應(yīng)增加，但不呈正比增加，使每噸 公里貨物運(yùn)價隨運(yùn)輸距離的增加而逐漸降低。 主要運(yùn)用于水路運(yùn)輸（沿海和內(nèi)河）和鐵路運(yùn)輸中。 水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸采用遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價的原因：始發(fā)地作業(yè)成本與終止地 作業(yè)成本較大，而隨著運(yùn)距的增加，每噸 公里的停泊成本（水運(yùn)）或行駛成本（鐵運(yùn)）會下降，使每噸 公里運(yùn)輸成本下降。 第二部分 交通運(yùn)輸價格 有限遞遠(yuǎn)遞減 ： 貨物運(yùn)價率成本在合理運(yùn)距內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，而在合理運(yùn)距外保持一定水平不變。其目的不鼓勵過遠(yuǎn)交通。 過遠(yuǎn)遞增 ：運(yùn)價率成本在合理運(yùn)距內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，但在合理運(yùn)距外反而遞遠(yuǎn)遞增。促使貨物流通的合理化或使其轉(zhuǎn)而選用其他交通方式進(jìn)行運(yùn)輸。 按運(yùn)距實(shí)行差別的交通價格可以合理分配各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)量。 例如： 為發(fā)揮水路運(yùn)輸?shù)拈L途安全優(yōu)勢，鼓勵貨主充分利用水路，采用 遞遠(yuǎn)遞減； 為發(fā)揮公路短途的門對門的運(yùn)輸優(yōu)勢，限制其長途運(yùn)輸，在一定距離后，采用 過遠(yuǎn)遞增。 按運(yùn)輸對象不同 的差別交通定價 把運(yùn)輸對象分為若干類，在其運(yùn)距和運(yùn)量相同的情況下，對每類規(guī)定不同的交通價格。 （ 1）不同地理?xiàng)l件實(shí)行不同價格， 地理?xiàng)l件不同，影響車速，和載運(yùn)量，采用價格差異制度 （ 2）交通條件不同的貨物實(shí)行不同的價格 長、大、超重、危險、鮮活易腐貨物，采取高價格 （ 3）不同時間實(shí)行不同的價格 運(yùn)輸旺季，運(yùn)力緊張，適當(dāng)提價； 運(yùn)輸?shù)?，為吸引運(yùn)輸需求，適當(dāng)降價； （ 4）負(fù)擔(dān)能力不同的貨物實(shí)行不同的價格 貴重貨物需特定的服務(wù)，價格提高， 例如：我國鐵路客運(yùn)票：普通客票、加快客票、臥鋪票等 （ 5）按運(yùn)輸批量不同實(shí)行不同的價格 當(dāng)一次貨物運(yùn)輸量達(dá)到一定數(shù)目，可以降低交通價格；其目的是促使貨主或客戶成為長期的的客戶。 第二部分 交通運(yùn)輸價格 四、歧視價格制度 交通行業(yè)是成本遞減的行業(yè)，由于初始投資成本很高，把價格定得等于短期邊際成本，實(shí)質(zhì)上是一種福利性決策，將導(dǎo)致交通企業(yè)財政赤字。通常解決辦法是政府給予財政補(bǔ)貼 。為了避免補(bǔ)貼，采用價格歧視辦法。 價格歧視 ： 收取“使用者愿意負(fù)擔(dān)的費(fèi)用”，即收取每個消費(fèi)者愿意為運(yùn)輸服務(wù)支付的最大數(shù)額。 例如：同一服務(wù)產(chǎn)品向不同的顧客群收取不同的價格，按照他們的價格彈性給予區(qū)別對待，而為每個顧客的服務(wù)成本相同。 價格歧視目的： 使運(yùn)輸企業(yè)（供給者）收回成本。 第二部分 交通運(yùn)輸價格 五、特殊價格制度 根據(jù)交通價格政策，對按特定運(yùn)輸條件辦理，或在特定區(qū)域、線路運(yùn)輸貨物，規(guī)定特定交通價格，對于提高運(yùn)輸服務(wù)水平和改善服務(wù)質(zhì)量實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。 它是統(tǒng)一交通價格的補(bǔ)充，可以因時、因地、因貨而制宜，如 : ? 新設(shè)施新價格 ? 計(jì)程交通價格 ? 計(jì)時交通價格 ? 聯(lián)合運(yùn)輸價格 第二部分 交通運(yùn)輸價格 第三部分 交通價格形成與價格策略
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