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ch56交通運輸價格-文庫吧

2024-12-21 02:52 本頁面


【正文】 格--貨物或旅客在空間位置的移動; 貨物運價是 商品銷售價格 的組成部分 生產(chǎn)地--運輸--消費地(價格媒介) ● 班輪貨物運價占商品價格比: %- %; ● 大宗廉價貨物占商品價格比: 30%- 50%; 運價具有按運輸距離或航線而別的特點 ( 1)距離(里程)運價: 定義:貨物或旅客按不同運輸距離規(guī)定的不同的價格。 衡量指標:貨物周轉(zhuǎn)量:噸 公里、噸 海里 旅客周轉(zhuǎn)量 : 人 公里、人 海里 適用范圍:沿海、內(nèi)河、鐵路、公路運輸采用 交通運輸學(xué)院 ( 2)航線(線路)運價: 定義:貨物或旅客按不同航線或線路規(guī)定的不同的價格。 自然條件、地理位置不同-運輸條件不同-運輸企業(yè)勞務(wù)量與供求關(guān)系不同 適用范圍:遠洋、航空運輸采用 運輸價格具有比較復(fù)雜的比價關(guān)系 所運貨物種類、旅客艙位等級、運載數(shù)量大小、距離、方向、時間、速度不同-運輸成本與供求關(guān)系不同-運輸價格不同。 交通運輸學(xué)院 一、政府定價制度 二、浮動價格制度 三、差別價格制度 四、歧視價格制度 五、特殊價格制度 第二部分 交通運輸價格 一、政府定價制度 國家定價制度(壟斷特點) 是有縣級以上的各級政府物價部門、交通管理部門按照國家規(guī)定的權(quán)限制定并負責(zé)調(diào)整的交通價格。 例:我國航空、鐵路票價定價 國家指導(dǎo)價制度(兼顧市場調(diào)節(jié)) 是有縣級以上的各級政府物價部門、交通管理部門通過規(guī)定基準價、浮動價或最低、最高保護價等形式的制度。 例:公路、水路票價 價格聽證會制度 是指政府在制度或調(diào)整與民眾生活密切相關(guān)的商品或服務(wù)的價格前,舉行聽證會,征求消費者、經(jīng)營者和相關(guān)專家的意見。 第二部分 交通運輸價格 二、浮動價格制度 浮動價格制度 是指為改善企業(yè)經(jīng)營效果。根據(jù)市場調(diào)節(jié)原理,在國家價格政策允許范圍內(nèi)確定的有差別的交通價格。 兩種情況 : 一是,在國家指導(dǎo)價格下的浮動,有價格上限和下限。 二是,浮動價格是市場調(diào)節(jié)價格,在國家定價或指導(dǎo)價格外,允許的企業(yè)隨交通市場運力、供求關(guān)系而靈活變動的交通價格。 第二部分 交通運輸價格 三、差別價格制度 差別交通價格 是指交通服務(wù)提供者根據(jù)市場對不同需求層次制定不同的價格。 能把各種不同的運輸對象區(qū)別開來。 各種不同運輸對象的價格彈性不同。 國家利用差別交通價格發(fā)揮交通價格的杠桿作用,以促進合理運輸,促使生產(chǎn)力的合理布局。 按質(zhì)論價,可以鼓勵先進,保護消費者利益,同時有利于調(diào)整供求關(guān)系,可以照顧到各種類型的消費者需求,交通消費者按自己的需要選擇不同質(zhì)量的交通服務(wù)需求,從而有利供求關(guān)系。 第二部分 交通運輸價格 為了交通合理化,國家在運距方面實行差別交通價格。 遞遠遞減價格 :為減少交通運輸企業(yè)的固定成本,對遠距離交通價格采取鼓勵政策,即隨運距增加,相對降低交通價格率。 遞遠遞減運價 : 指對同一貨種而言,貨物運價率(即每噸貨物運價)雖然隨運輸距離增加而相應(yīng)增加,但不呈正比增加,使每噸 公里貨物運價隨運輸距離的增加而逐漸降低。 主要運用于水路運輸(沿海和內(nèi)河)和鐵路運輸中。 水路運輸和鐵路運輸采用遞遠遞減運價的原因:始發(fā)地作業(yè)成本與終止地 作業(yè)成本較大,而隨著運距的增加,每噸 公里的停泊成本(水運)或行駛成本(鐵運)會下降,使每噸 公里運輸成本下降。 第二部分 交通運輸價格 有限遞遠遞減 : 貨物運價率成本在合理運距內(nèi)遞遠遞減,而在合理運距外保持一定水平不變。其目的不鼓勵過遠交通。 過遠遞增 :運價率成本在合理運距內(nèi)遞遠遞減,但在合理運距外反而遞遠遞增。促使貨物流通的合理化或使其轉(zhuǎn)而選用其他交通方式進行運輸。 按運距實行差別的交通價格可以合理分配各種交通運輸方式的運量。 例如: 為發(fā)揮水路運輸?shù)拈L途安全優(yōu)勢,鼓勵貨主充分利用水路,采用 遞遠遞減; 為發(fā)揮公路短途的門對門的運輸優(yōu)勢,限制其長途運輸,在一定距離后,采用 過遠遞增。 按運輸對象不同 的差別交通定價 把運輸對象分為若干類,在其運距和運量相同的情況下,對每類規(guī)定不同的交通價格。 ( 1)不同地理條件實行不同價格, 地理條件不同,影響車速,和載運量,采用價格差異制度 ( 2)交通條件不同的貨物實行不同的價格 長、大、超重、危險、鮮活易腐貨物,采取高價格 ( 3)不同時間實行不同的價格 運輸旺季,運力緊張,適當(dāng)提價; 運輸?shù)?,為吸引運輸需求,適當(dāng)降價; ( 4)負擔(dān)能力不同的貨物實行不同的價格 貴重貨物需特定的服務(wù),價格提高, 例如:我國鐵路客運票:普通客票、加快客票、臥鋪票等 ( 5)按運輸批量不同實行不同的價格 當(dāng)一次貨物運輸量達到一定數(shù)目,可以降低交通價格;其目的是促使貨主或客戶成為長期的的客戶。 第二部分 交通運輸價格 四、歧視價格制度 交通行業(yè)是成本遞減的行業(yè),由于初始投資成本很高,把價格定得等于短期邊際成本,實質(zhì)上是一種福利性決策,將導(dǎo)致交通企業(yè)財政赤字。通常解決辦法是政府給予財政補貼 。為了避免補貼,采用價格歧視辦法。 價格歧視 : 收取“使用者愿意負擔(dān)的費用”,即收取每個消費者愿意為運輸服務(wù)支付的最大數(shù)額。 例如:同一服務(wù)產(chǎn)品向不同的顧客群收取不同的價格,按照他們的價格彈性給予區(qū)別對待,而為每個顧客的服務(wù)成本相同。 價格歧視目的: 使運輸企業(yè)(供給者)收回成本。 第二部分 交通運輸價格 五、特殊價格制度 根據(jù)交通價格政策,對按特定運輸條件辦理,或在特定區(qū)域、線路運輸貨物,規(guī)定特定交通價格,對于提高運輸服務(wù)水平和改善服務(wù)質(zhì)量實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。 它是統(tǒng)一交通價格的補充,可以因時、因地、因貨而制宜,如 : ? 新設(shè)施新價格 ? 計程交通價格 ? 計時交通價格 ? 聯(lián)合運輸價格 第二部分 交通運輸價格 第三部分 交通價格形成與價格策略
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