【正文】 程度上制約了物流保險(xiǎn)的發(fā)展。購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)可以將不定的風(fēng)險(xiǎn)可能以固定的成本支出模式把經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，從而將物流企業(yè)和其服務(wù)的所有客戶在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。四、現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策（一）、加強(qiáng)企業(yè)的管理，提高風(fēng)險(xiǎn)關(guān)注意識(shí)俗話說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇四并存的，無(wú)論什么行業(yè)什么企業(yè)其風(fēng)險(xiǎn)都是不可避免的，要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)經(jīng)濟(jì)中站穩(wěn)腳跟，企業(yè)必須樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部制度的管理，提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。之所以強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方，主要是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系?？茖W(xué)技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來(lái)越小，也使物流業(yè)相應(yīng)地?cái)U(kuò)大了自己的覆蓋面。物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、保險(xiǎn)乃至報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)—進(jìn)來(lái)，把整個(gè)商貿(mào)流通過(guò)程作為—個(gè)完整的領(lǐng)域來(lái)進(jìn)行通盤(pán)考慮和經(jīng)營(yíng)。物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。2008年，%，%。供應(yīng)鏈成員所面臨的法律環(huán)境的變化也會(huì)誘發(fā)供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。例如，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，國(guó)家往往會(huì)出臺(tái)一系列的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策和措施，對(duì)一些產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)，給供應(yīng)鏈投資指明了方向。此時(shí)市場(chǎng)籌資環(huán)境不理想，籌資成本加大。經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化，大大增強(qiáng)了消費(fèi)者需求偏好的不確定性，使準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的難度加大，很容易增加整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。物流活動(dòng)是供應(yīng)鏈管理的紐帶，這就需要供應(yīng)鏈各成員之間采取聯(lián)合計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)信息共享與存貨統(tǒng)一管理。渠道成員風(fēng)險(xiǎn)。信息傳遞延遲將導(dǎo)致上下游企業(yè)之間溝通不充分，對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，不能真正滿足市場(chǎng)的需要。由于信息的不對(duì)稱，供應(yīng)鏈合約的一方從另一方那兒得到剩余的收益，使合約破裂，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的危機(jī)。如果在信息系統(tǒng)中找不到某特定貨物，可能因?yàn)樨浳飻?shù)據(jù)丟失，也可能因?yàn)閿?shù)據(jù)錄入信息錯(cuò)誤導(dǎo)致錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，物流商必須承擔(dān)由于信息系統(tǒng)導(dǎo)致的對(duì)客戶產(chǎn)生的賠償責(zé)任。（一）、與客戶之間的風(fēng)險(xiǎn)與客戶之間的風(fēng)險(xiǎn)即與客戶簽訂合同產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。正由于物流業(yè)的綜合性的特點(diǎn)，使物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般行業(yè)，對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的研究也越來(lái)越緊迫。物流的概念自20世紀(jì)70年代末至80年代初經(jīng)由日本傳到中國(guó)以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了大約30多年的時(shí)間，從現(xiàn)在我國(guó)物流發(fā)展的程度來(lái)看基本處于初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家還是有很大的差距。與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸相比，現(xiàn)代物流已涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息等多個(gè)環(huán)節(jié)。基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的現(xiàn)代物流正在全球興起，為滿足客戶越來(lái)越苛刻的物流需求，由現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)正在逐步形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系，物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然結(jié)果。包括：對(duì)貨物損壞或滅失負(fù)賠償責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，未按時(shí)交貨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，合同條款不合理的風(fēng)險(xiǎn)。（三）、與分包人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)包括：分包人的信用風(fēng)險(xiǎn)，與分包人的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。在整個(gè)物流管理環(huán)境中，委托人往往比代理人處于一個(gè)更不利的位置，代理企業(yè)往往會(huì)通過(guò)增加信息的不對(duì)稱，從委托合作伙伴那兒得到最大的收益。同時(shí)會(huì)產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)，導(dǎo)致過(guò)量的庫(kù)存。分銷(xiāo)商是市場(chǎng)的直接面對(duì)者，要充分實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理，必須做好分銷(xiāo)商的選擇工作。但在實(shí)際運(yùn)行中是很難做到這一點(diǎn)的，導(dǎo)致在原料供應(yīng)、原料運(yùn)輸、原料緩存、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品緩存和產(chǎn)品銷(xiāo)售等過(guò)程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流不暢通而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。如果不能獲得正確的市場(chǎng)信息，供應(yīng)鏈無(wú)法反映出不斷變化的市場(chǎng)趨勢(shì)和顧客偏好。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行軌跡具有明顯的周期性，繁榮和衰退交替出現(xiàn)，這種宏觀經(jīng)濟(jì)的周期性變化，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。這種資金流動(dòng)性差的狀況就增大了供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)另一些產(chǎn)業(yè)的限制，使供應(yīng)鏈原有的投資面臨著遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)鏈需要籌集大量的資金進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整。每個(gè)國(guó)家的法律都有一個(gè)逐漸完善的過(guò)程，法律法規(guī)的調(diào)整、修訂等等不確定性，有可能對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。但是，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問(wèn)題。近年來(lái)，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷(xiāo)售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來(lái)。近年來(lái)，跨國(guó)家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快的發(fā)展。基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)迅速發(fā)展，使電子物流快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流是社會(huì)物流和企業(yè)物流的有機(jī)結(jié)合，從采購(gòu)到生產(chǎn)再到銷(xiāo)售，同時(shí)要經(jīng)過(guò)包裝，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，加工，配送和信息處理等環(huán)節(jié)，每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都涉及到很多復(fù)雜的關(guān)系，作為企業(yè)管理者，一定要樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)保險(xiǎn)公司為物流業(yè)提供了傳統(tǒng)的保險(xiǎn)包括貨物保險(xiǎn)，運(yùn)輸保險(xiǎn)，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，公共責(zé)任險(xiǎn)，這些險(xiǎn)種都是針對(duì)物流整個(gè)過(guò)程的其中一個(gè)環(huán)節(jié)，都是單一的風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)應(yīng)該分別投保運(yùn)輸過(guò)層中的運(yùn)輸險(xiǎn)，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存中的倉(cāng)庫(kù)險(xiǎn)，每個(gè)場(chǎng)所的公共責(zé)任險(xiǎn)。舉例來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)公司擔(dān)心物流公司統(tǒng)保時(shí)不按照實(shí)際發(fā)生的業(yè)務(wù)量申報(bào)，導(dǎo)致不足額收取保費(fèi)；一旦出險(xiǎn)，物流公司事后填單騙取保險(xiǎn)金。因此，筆者認(rèn)為物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展具有重要的意義。運(yùn)用層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法，將物流企業(yè)遇到的大量的定性信息和少量的定量信息，使決策的思維過(guò)程數(shù)字化，最終為物流企業(yè)可能遇到的各種非確定性的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行清晰和系統(tǒng)的分析。各地政府，相關(guān)部分、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流治理試點(diǎn)等工作，物流被以為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。企業(yè)加強(qiáng)物流治理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫(kù)存積存，降低總本錢(qián)，進(jìn)步利潤(rùn)。企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流治理，無(wú)需占用活動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)本獲利，能有效地進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流治理，能有效地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠熟悉和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對(duì)落后；由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部分、各地區(qū)各自為政，閉門(mén)造車(chē)，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成同一、開(kāi)放的物流市場(chǎng)；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來(lái)，固然在我國(guó)流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類(lèi)似的行業(yè)組織，但效果不佳。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷(xiāo)相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、正確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無(wú)法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和公道化，參與供給鏈治理。這些企業(yè)內(nèi)部物流部分不往市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來(lái)進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、同一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。第二，企業(yè)要積極開(kāi)展并購(gòu)，對(duì)物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。建立企業(yè)物流的信息治理和控制系統(tǒng)，進(jìn)步企業(yè)的物流治理現(xiàn)代化水平。企業(yè)可以通過(guò)建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過(guò)自動(dòng)發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)同一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、正確的、主動(dòng)的服務(wù)。通過(guò)建立CRM客戶關(guān)系治理平臺(tái)，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿足的服務(wù)?！娟P(guān)鍵詞】物流管理 現(xiàn)狀 作用 對(duì)策一、現(xiàn)代物流管理的概念物流一詞從physical distribution發(fā)展到logistics的一個(gè)重要變革，是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能系統(tǒng)整體加以管理和運(yùn)行，也就是說(shuō)物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。主要表現(xiàn)在：。但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，便顯露出不適應(yīng)性。買(mǎi)方市場(chǎng)的出現(xiàn)及加入ＷＴＯ使越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注物流管理。物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過(guò)程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。信息技術(shù)被視為是提高生產(chǎn)率和競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段，它在不斷地提高速度和能力，同時(shí)又在降低成本，新技術(shù)日新月異。物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)基礎(chǔ)比較薄弱，直接影響到物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施。ＵＰＳ為滿足市場(chǎng)擴(kuò)大、客戶不斷增長(zhǎng)的需求，需要擴(kuò)大在華的員工隊(duì)伍。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)物