【正文】 程度上制約了物流保險的發(fā)展。購買保險可以將不定的風(fēng)險可能以固定的成本支出模式把經(jīng)營中的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，從而將物流企業(yè)和其服務(wù)的所有客戶在經(jīng)營過程中的風(fēng)險降到最低。四、現(xiàn)代物流風(fēng)險對策（一）、加強企業(yè)的管理，提高風(fēng)險關(guān)注意識俗話說風(fēng)險與機遇四并存的，無論什么行業(yè)什么企業(yè)其風(fēng)險都是不可避免的，要在競爭激烈的社會經(jīng)濟中站穩(wěn)腳跟，企業(yè)必須樹立風(fēng)險管理意識，加強企業(yè)內(nèi)部制度的管理，提高風(fēng)險意識。之所以強調(diào)發(fā)展第三方，主要是實現(xiàn)物流運營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系?？茖W(xué)技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應(yīng)地擴大了自己的覆蓋面。物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)—進來，把整個商貿(mào)流通過程作為—個完整的領(lǐng)域來進行通盤考慮和經(jīng)營。物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。2008年，%，%。供應(yīng)鏈成員所面臨的法律環(huán)境的變化也會誘發(fā)供應(yīng)鏈經(jīng)營風(fēng)險。例如，當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時，國家往往會出臺一系列的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策和措施，對一些產(chǎn)業(yè)的鼓勵，給供應(yīng)鏈投資指明了方向。此時市場籌資環(huán)境不理想，籌資成本加大。經(jīng)濟波動風(fēng)險。市場競爭的激化，大大增強了消費者需求偏好的不確定性，使準確預(yù)測的難度加大，很容易增加整個供應(yīng)鏈的經(jīng)營風(fēng)險。物流活動是供應(yīng)鏈管理的紐帶，這就需要供應(yīng)鏈各成員之間采取聯(lián)合計劃，實現(xiàn)信息共享與存貨統(tǒng)一管理。渠道成員風(fēng)險。信息傳遞延遲將導(dǎo)致上下游企業(yè)之間溝通不充分，對產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，不能真正滿足市場的需要。由于信息的不對稱，供應(yīng)鏈合約的一方從另一方那兒得到剩余的收益，使合約破裂，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的危機。如果在信息系統(tǒng)中找不到某特定貨物，可能因為貨物數(shù)據(jù)丟失，也可能因為數(shù)據(jù)錄入信息錯誤導(dǎo)致錯發(fā)錯運，物流商必須承擔(dān)由于信息系統(tǒng)導(dǎo)致的對客戶產(chǎn)生的賠償責(zé)任。（一）、與客戶之間的風(fēng)險與客戶之間的風(fēng)險即與客戶簽訂合同產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險。正由于物流業(yè)的綜合性的特點，使物流業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險遠遠高于一般行業(yè)，對物流風(fēng)險管理的研究也越來越緊迫。物流的概念自20世紀70年代末至80年代初經(jīng)由日本傳到中國以來，已經(jīng)經(jīng)歷了大約30多年的時間，從現(xiàn)在我國物流發(fā)展的程度來看基本處于初級階段，與發(fā)達國家還是有很大的差距。與傳統(tǒng)的貨物運輸相比，現(xiàn)代物流已涵蓋了運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息等多個環(huán)節(jié)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的現(xiàn)代物流正在全球興起，為滿足客戶越來越苛刻的物流需求，由現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)正在逐步形成一個網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系，物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然結(jié)果。包括：對貨物損壞或滅失負賠償責(zé)任的風(fēng)險，未按時交貨的責(zé)任風(fēng)險，合同條款不合理的風(fēng)險。（三）、與分包人的責(zé)任風(fēng)險包括：分包人的信用風(fēng)險，與分包人的合同責(zé)任風(fēng)險。在整個物流管理環(huán)境中，委托人往往比代理人處于一個更不利的位置，代理企業(yè)往往會通過增加信息的不對稱，從委托合作伙伴那兒得到最大的收益。同時會產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)，導(dǎo)致過量的庫存。分銷商是市場的直接面對者，要充分實施有效的供應(yīng)鏈管理，必須做好分銷商的選擇工作。但在實際運行中是很難做到這一點的，導(dǎo)致在原料供應(yīng)、原料運輸、原料緩存、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品緩存和產(chǎn)品銷售等過程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流不暢通而產(chǎn)生風(fēng)險。如果不能獲得正確的市場信息，供應(yīng)鏈無法反映出不斷變化的市場趨勢和顧客偏好。市場經(jīng)濟的運行軌跡具有明顯的周期性，繁榮和衰退交替出現(xiàn)，這種宏觀經(jīng)濟的周期性變化，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營風(fēng)險加大。這種資金流動性差的狀況就增大了供應(yīng)鏈的經(jīng)營風(fēng)險。對另一些產(chǎn)業(yè)的限制，使供應(yīng)鏈原有的投資面臨著遭受損失的風(fēng)險，供應(yīng)鏈需要籌集大量的資金進行產(chǎn)業(yè)調(diào)整。每個國家的法律都有一個逐漸完善的過程，法律法規(guī)的調(diào)整、修訂等等不確定性，有可能對供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)產(chǎn)生負面效應(yīng)。物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。近年來，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅(qū)動，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進來。近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快的發(fā)展?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的電子商務(wù)迅速發(fā)展，使電子物流快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流是社會物流和企業(yè)物流的有機結(jié)合，從采購到生產(chǎn)再到銷售，同時要經(jīng)過包裝，運輸，倉儲，裝卸，搬運，加工，配送和信息處理等環(huán)節(jié)，每一個工作環(huán)節(jié)都涉及到很多復(fù)雜的關(guān)系，作為企業(yè)管理者，一定要樹立風(fēng)險意識，規(guī)避風(fēng)險。我國保險公司為物流業(yè)提供了傳統(tǒng)的保險包括貨物保險，運輸保險，財產(chǎn)險，公共責(zé)任險，這些險種都是針對物流整個過程的其中一個環(huán)節(jié)，都是單一的風(fēng)險，物流企業(yè)應(yīng)該分別投保運輸過層中的運輸險，倉庫儲存中的倉庫險，每個場所的公共責(zé)任險。舉例來說，保險公司擔(dān)心物流公司統(tǒng)保時不按照實際發(fā)生的業(yè)務(wù)量申報，導(dǎo)致不足額收取保費；一旦出險，物流公司事后填單騙取保險金。因此，筆者認為物流公司和保險公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作伙伴關(guān)系，對推動物流保險市場的發(fā)展具有重要的意義。運用層次分析法與模糊綜合評價法，將物流企業(yè)遇到的大量的定性信息和少量的定量信息，使決策的思維過程數(shù)字化，最終為物流企業(yè)可能遇到的各種非確定性的風(fēng)險因素進行清晰和系統(tǒng)的分析。各地政府，相關(guān)部分、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流治理試點等工作，物流被以為是新的經(jīng)濟增長點。企業(yè)加強物流治理，實施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積存，降低總本錢，進步利潤。企業(yè)加強現(xiàn)代物流治理，無需占用活動資金，便可實現(xiàn)無本獲利，能有效地進步競爭力。企業(yè)加強現(xiàn)代物流治理，能有效地降低經(jīng)營風(fēng)險。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠熟悉和重視；物流標準化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對落后；由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部分、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成同一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機制處于分散狀態(tài)，近年來，固然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、正確、動態(tài)的把握，使企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和公道化，參與供給鏈治理。這些企業(yè)內(nèi)部物流部分不往市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來進步經(jīng)濟效益和社會效益。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、同一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成。第二，企業(yè)要積極開展并購，對物流能力進行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點的物流模式。建立企業(yè)物流的信息治理和控制系統(tǒng)，進步企業(yè)的物流治理現(xiàn)代化水平。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過自動發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現(xiàn)企業(yè)同一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、正確的、主動的服務(wù)。通過建立CRM客戶關(guān)系治理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿足的服務(wù)?！娟P(guān)鍵詞】物流管理 現(xiàn)狀 作用 對策一、現(xiàn)代物流管理的概念物流一詞從physical distribution發(fā)展到logistics的一個重要變革，是將物流活動從被動、從屬的職能系統(tǒng)整體加以管理和運行，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。主要表現(xiàn)在：。但在市場經(jīng)濟條件下，便顯露出不適應(yīng)性。買方市場的出現(xiàn)及加入ＷＴＯ使越來越多的企業(yè)開始關(guān)注物流管理。物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。信息技術(shù)被視為是提高生產(chǎn)率和競爭力的主要手段，它在不斷地提高速度和能力，同時又在降低成本，新技術(shù)日新月異。物流標準化的市場基礎(chǔ)比較薄弱，直接影響到物流標準化的實施。ＵＰＳ為滿足市場擴大、客戶不斷增長的需求，需要擴大在華的員工隊伍。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的一項調(diào)查，目前國內(nèi)物