【正文】 2）需借道通行的半幅道路上游過渡區(qū)長度150m；（3）緩沖區(qū)長度100m；（4）工作區(qū)為兩個交通轉(zhuǎn)換開口間距，整個施工作業(yè)區(qū)域范圍270m；（5）下游過渡區(qū)封閉半幅長度為30m；（6）終止區(qū)30m。 根據(jù)濱?；ネㄅc深汕高速公路交叉工程的的施工內(nèi)容，經(jīng)分析施工順序和現(xiàn)場實際情況，為降低施工期間對深汕高速公路正常行車的影響，縮短工期，將交叉工程分成七個施工階段，并針對各階段的施工內(nèi)容，編制相應(yīng)的交通組織方案，以保證深汕高速公路的行車安全與行車通暢。河浦立交的全封閉改造將會對深汕高速深圳、汕頭往河浦方向及濠江區(qū)、潮陽區(qū)往返深圳方向的車輛產(chǎn)生較大的影響，為避免因立交封閉造成車輛的誤行、繞行，需在深汕高速深圳往汕頭方向的海門立交、汕頭往深圳方向的達濠利立交及海門立交出入口前設(shè)置河浦立交封閉改造及出口提示標志牌，并在河浦大道、S33S234及國道G324各路口設(shè)置醒目的提醒及繞行標志。施工時間：2017年9月1日開始加寬路基及集散車道路基施工及橋面施工；2018年5月31日全部完成。為保證擴建施工安全，同時在進出擴建路段前面設(shè)置足夠的提醒及誘導(dǎo)交通標志、標牌、限速標志及減速帶，施工期間擴建路段進出口及每1Km分別設(shè)置1個交通協(xié)管員現(xiàn)場指揮交通。負責交通組織和交通管控專項方案的具體實施、現(xiàn)場交通設(shè)施的設(shè)置與維護、施工區(qū)域的動態(tài)管理以及深汕高速突發(fā)事件與路政、交警的協(xié)調(diào)配合工作。施工機械、人員、材料全部到位，并做好調(diào)整。（5）不得隨意撤除或者改變安全設(shè)施的位置、擴大或縮小組織區(qū)范圍。（2）為保障公路施工人員的人身安全，在高速公路進行施工作業(yè)時，必須購買意外保險，穿戴統(tǒng)一的安全標識服、安全標志帽及安全佩章?，F(xiàn)場分3個安全巡查小組，每小組8人進行24小時輪班巡查維護，防止設(shè)施倒伏，補充缺失和損壞的設(shè)施，以及清洗各種被污染不清晰的指示標識標牌。跨深汕高速橋梁概況序號橋梁名稱跨路聯(lián)跨長度中央分隔帶工程量梁下最小凈空高度（m）跨路上部結(jié)構(gòu)1A匝道橋第四聯(lián)15墩30+30樁基：，2根系梁：1道立柱：，2根預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁門洞支架施工2C匝道橋第一聯(lián)2墩30+35樁基：，2根承臺：矩形墩：預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁門洞支架施工 A匝道橋第四聯(lián)（430m）施工順序14孔（滿堂支架）→15孔（跨高速門洞支架）→16孔（跨高速門洞支架），跨高速首孔為第16孔由汕頭到深圳方向半幅向深圳到汕頭方向半幅逐孔施工至14墩柱。濱海立交與深汕東高速共線段包含A、B、C、D四條匝道，SSK2+723SSK3+043深汕東高速加寬、JZK0+125JZK1+146左側(cè)集散車道、JYK0+929JYK1+942右側(cè)集散車道。深汕東高速公路設(shè)計100km/h，雙向四車道，；河浦互通式立交位于汕頭市濠江區(qū)河浦鎮(zhèn)對應(yīng)深汕高速公路樁號為K304+500?？茖W分段，同步施工，同步預(yù)防的原則以工程數(shù)量和技術(shù)特點分成合理的施工作業(yè)面，組織平行施工，確保各工序之間合理銜接。1現(xiàn)有有關(guān)安全、環(huán)保、衛(wèi)生、綠化等政策法規(guī)。業(yè)主及監(jiān)理有關(guān)文件要求?！豆窐蚝┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（JTG/T F502011）。國家和當?shù)卣挠嘘P(guān)法令、法規(guī)及規(guī)定。高速公路施工交通組組織專項方案培訓資料作者：日期：目錄第一章 編制說明 2 2 2 2 3第二章 工程概況 4 4 5第三章 交通組織施工準備 7 7 8 8第四章 交通疏導(dǎo)組織方案 橋梁拼接段交通疏解方案 9 10 12 12 匝道橋上跨深汕高速橋梁施工安排 19 20 21 25 25 不同施工階段交通疏導(dǎo)重點 26 各階段交通疏導(dǎo)主要工程數(shù)量表 27第五章 安全風險分析 29 29 30 30 30 30 30第六章 安全施工保障措施 31 31 31 31 34第七章 安全應(yīng)急預(yù)案 39 39 40第一章 編制說明汕湛高速新建濱?；ネā⒑悠至⒔桓脑鞛槲覙硕沃攸c、難點工程，也是我標段的控制性工程，新建濱海立交的建設(shè)直接影響汕湛高速揭西段與深汕東高速公路的互通連接。施工招標文件、招標補遺書、施工合同談判紀要等?！豆饭こ藤|(zhì)量驗收評定標準》（JTG F80/12004）?！豆佛B(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H302015)。安全至上的原則在編制交通疏導(dǎo)方案過程中，認真落實全面安全管理，依靠可靠的技術(shù)、得力的措施，有針對性的編制不同施工階段的交通疏導(dǎo)重點工作，確保交通疏導(dǎo)方案實施的安全性和可行性。在不同施工階段分出各階段的交通疏導(dǎo)、安全防護的重點。河浦立交采用B型單喇叭，主匝道下穿主線，匝道最小圓曲線半徑為60m,匝道設(shè)計速度為40 km/h。其中A、C匝道橋上跨既有深汕東高速。A匝道橋上跨深汕高速公路平面圖 C匝道橋第一聯(lián)（25m+30m+35m+325m）施工順序1孔（滿堂支架）→2孔（跨高速門洞支架）→3孔（跨高速門洞支架）→4孔（滿堂支架），跨高速首孔為第1孔由汕頭到深圳方向半幅向深圳到汕頭方向半幅逐孔施工至4墩柱。固定設(shè)施時，嚴禁用磚頭、石塊等有棱角物體壓置，以免引發(fā)交通事故；施工現(xiàn)場的標識設(shè)專職安全員負責，同時采用信號或旗手管制指揮交通，嚴禁因施工標識擺放不規(guī)范而引發(fā)交通事故。聽從高速交警及高速路政指揮，所有的施工人員必須在封閉的施工區(qū)域內(nèi)進行施工作業(yè)，高速公路來往車輛多且速度快，施工人員嚴禁隨意出入施工區(qū)域或橫穿深汕高速公路，堅決杜絕人為事故的發(fā)生。（6）遇到交通堵塞時，交通指揮人員不得與來往司機發(fā)生爭執(zhí)，應(yīng)及時有效的進行交通疏導(dǎo)工作，同時向汕頭市公安局交通警察交警部門匯報。在每階段實施前，將施工的具體信息上報至深汕高速公路東段有限公司，請求在沿線的顯示屏播放施工信息。第四章 交通疏導(dǎo)組織方案、橋梁拼接段交通疏解方案填方路段的清表、地基處理、涵洞加長，拼接路堤施工；橋梁下部構(gòu)造、上部構(gòu)造施工，該工作雖然工程量較大、周期長，但對主線交通影響極小，可維持舊路雙向四車道通行。施工時間： 2017年7月1日開始涵洞接長施工及加寬橋下部構(gòu)造施工，2017年12月1日全部完成； 填方路段拼接路床施工，橋梁上構(gòu)拼接瀝青層施工，占用應(yīng)急車道，可維持舊路雙向四車道通行。 由于深汕高速主線路基寬度變寬，河浦立交出入口及匝道位置也需同時調(diào)整，因此需將河浦立交進行全封閉改造。深圳往河浦方向：需經(jīng)深汕高速海門立交下高速，經(jīng)S337往北行經(jīng)河浦大道到達潮陽區(qū)各地。匝道橋梁位于深汕高速公路施工段落封閉段落采用防撞桶、錐筒、水馬進行封閉,使施工區(qū)域內(nèi)的人員及施工車輛進不了深汕高速車輛行駛區(qū)。第一階段交通疏導(dǎo)方案第一階段施工內(nèi)容：進行中央分隔帶開口施工。過渡區(qū)、緩沖區(qū)和終止區(qū)均采用錐筒封閉。施工車輛開離后，及時恢復(fù)施工封閉區(qū)域的交通安全設(shè)施。（3）中央分隔帶開口設(shè)置因考慮開口位置對行車安全的影響，為確保在施工的同時能保證車輛順利通行，需在施工范圍的兩端（深汕高速）中央分隔帶設(shè)置交通轉(zhuǎn)換開口，深圳方向擬設(shè)在SSK2+020SSK2+060，長為40m；汕頭方向擬設(shè)在SSK2+270SSK2+310，長為40m，并進行硬化處理，作為交通轉(zhuǎn)換的通行口。開口硬化量為C15砼墊層，厚15cm，方量為60*2*=18m3。該階段先封閉深圳到汕頭方向的半幅車道，借道至汕頭到深圳方向，采用雙向單車道通行的方式保持深汕高速公路的行車。該階段封閉汕頭到深圳方向的半幅車道，借道至深圳到汕頭方向，采用雙向單車道通行的方式保持深汕高速公路的行車。設(shè)施擺放說明：①“”警告標識②“限速60公里”警告標識③“”警告標識④“太陽能爆閃燈”和右側(cè)護欄外擺放“向左繞行”警告標示（汕頭到深圳方向）“左側(cè)變窄”和右側(cè)護欄外擺放“ 太陽能爆閃燈”警告標示（汕頭到深圳方向）⑤“禁止超車”禁令標識（深圳到汕頭方向）“ 向左改道”警告標識（汕頭到深圳方向）⑥“向右改道”警示標識（深圳到汕頭方向）“ 前方200m施工”警告標識（汕頭到深圳方向）⑦在上游過渡段、緩沖區(qū)內(nèi)擺放“向右行駛”、“太陽能箭頭向右行駛”和警示對向借到通行車輛的“向右行駛”警告標識（深圳到汕頭方向）在上游過渡段、緩沖區(qū)內(nèi)擺放“向左行駛”、“太陽能箭頭向左行駛”和“向左改道行”、 “右道封閉”警告標識及封閉段擺放防撞水馬（汕頭到深圳方向）⑧下游終止區(qū)結(jié)束設(shè)置“解除限速”和“解除禁止超車”警告標識（深圳到汕頭方向）下游終止區(qū)結(jié)束設(shè)置“解除限速”警告標識（汕頭到深圳方向）第四階段交通疏導(dǎo)方案 第四階段對A匝道、C匝道橋跨線段主梁及防撞護欄施工。交通疏導(dǎo)方案按照第二階段進行組織實施（附圖五）。 交通疏導(dǎo)方案按照第一階段進行組織實施（附圖七）。（）第二階段：封閉深圳到汕頭方向半幅車道，進行A匝道第15孔，C匝道第3孔門洞搭設(shè)及預(yù)壓；同時安裝限高架，車輛借道至汕頭到深圳方向半幅道路雙向通行。第六階段：封閉汕頭到深圳方向半幅道路，拆除路面上支架，路面修復(fù)施工，車輛借道至深圳到汕頭方向半幅道路上雙向通行。鋼管柱頂設(shè)雙拼I40B工字鋼橫梁；在橫梁上布置H600工字鋼(或者貝雷梁)做為縱向主梁，底板下間距為60cm，腹板下間距為30cm，在兩側(cè)翼緣板處的間距為100cm。門洞由混凝土基礎(chǔ)、Φ600x6mm鋼管立柱、洞頂支撐體系構(gòu)成。（）布置?？v向分配梁下及門洞側(cè)面掛建筑密目防落網(wǎng)，防止細碎物體掉入行車道內(nèi)。除在工作區(qū)域內(nèi)上游進行限高架安裝，還需在海門達濠向深圳方向及海門站向汕頭方向的匝道入口安裝限高限寬架，防止超寬超高車輛由達濠站、海門站上高速進入施工區(qū)域。在施工區(qū)域和通行區(qū)域設(shè)置相關(guān)安全防護設(shè)施作業(yè)區(qū)施工結(jié)束后，立刻清理現(xiàn)場，撤除標志標牌，保證車輛暢通行駛。鋼筋籠、模板材料吊裝時，防止晃動至行車車道上方。施工作業(yè)機械、人員在深汕高速公路施工時的安全。門洞、門架施工期間，封閉汕頭方向車道，借道深圳方向車道，實施雙向單車道通行；搭設(shè)完成后，門洞中間位置擺放渠化錐筒，以便第三階段施工，車輛在此方向雙向單車道通行； 限高架安裝第三階段在深汕高速深圳方向搭設(shè)交通門洞、限高架，并完成底模安裝和預(yù)壓等。限高架安裝第四階段現(xiàn)澆箱梁及防撞護欄施工防止高空落物；加強跨路處現(xiàn)澆箱梁及護欄施工管理，強化參建工人的安全意識。加強標志標牌拆除時的安全管理，防止車輛利用應(yīng)急車道超車。超高車輛超高車輛對支架門洞的碰撞是最大的潛在安全隱患，出現(xiàn)的后果不僅是簡單的交通事故，甚至影響到整個支架的失穩(wěn)，造成不可預(yù)估的嚴重后果。超寬車輛借道行車時，超寬車輛單行道通過時，對對向來車刮碰造成的交通事故。上跨深汕高速公路的工程量大，施工周期長，長時間的占路施工，高速公路車輛通行帶來的安全隱患伴隨整個施工過程。施工人員未按規(guī)范要求施工。超速、超寬車輛帶來的風險難以防范；作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故帶來的風險難以防范；突發(fā)的極端天氣帶來的風險難以防范；大交通量帶來的直接、間接風險難以防范；限高架對超高車輛產(chǎn)生的次生交通事故，難以防范；進入警告區(qū)內(nèi)的車輛剎車失靈，帶來交通事故和對門洞支架的碰撞風險難以防范。天氣：極端天氣的出現(xiàn)。（2）專職安全員：余訓棟（18715357110），劉勝利（18692259301）安全生產(chǎn)管理體系框圖安全生產(chǎn)管理體系框圖安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組安全教育安全檢查思想政治教育安全生產(chǎn)方針教育安全技術(shù)知識教育事故教訓典型經(jīng)驗教育查思想查管理制度查隱患勞動條件查事故處理各施工隊安全技術(shù)知識考試定期進行安全生產(chǎn)大檢查開展“安全”月活動開展“安全宣傳周”活動開展“安全競賽”活動落實安全獎懲規(guī)定總結(jié)評比優(yōu)罰，實現(xiàn)安全目標安全生產(chǎn)管理體系⑴建立健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，成立以安全總監(jiān)為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責并領(lǐng)導(dǎo)本項目的安全生產(chǎn)工作。⒉對從事施工管理和生產(chǎn)的人員，未經(jīng)安全教育的不準上崗；新工人（含民工、臨時工）未進行三級教育的不準上崗；變換工種或采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料沒有進