【正文】 2）需借道通行的半幅道路上游過渡區(qū)長(zhǎng)度150m；（3）緩沖區(qū)長(zhǎng)度100m；（4）工作區(qū)為兩個(gè)交通轉(zhuǎn)換開口間距，整個(gè)施工作業(yè)區(qū)域范圍270m；（5）下游過渡區(qū)封閉半幅長(zhǎng)度為30m；（6）終止區(qū)30m。 根據(jù)濱海互通與深汕高速公路交叉工程的的施工內(nèi)容，經(jīng)分析施工順序和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，為降低施工期間對(duì)深汕高速公路正常行車的影響，縮短工期，將交叉工程分成七個(gè)施工階段，并針對(duì)各階段的施工內(nèi)容，編制相應(yīng)的交通組織方案，以保證深汕高速公路的行車安全與行車通暢。河浦立交的全封閉改造將會(huì)對(duì)深汕高速深圳、汕頭往河浦方向及濠江區(qū)、潮陽(yáng)區(qū)往返深圳方向的車輛產(chǎn)生較大的影響，為避免因立交封閉造成車輛的誤行、繞行，需在深汕高速深圳往汕頭方向的海門立交、汕頭往深圳方向的達(dá)濠利立交及海門立交出入口前設(shè)置河浦立交封閉改造及出口提示標(biāo)志牌，并在河浦大道、S33S234及國(guó)道G324各路口設(shè)置醒目的提醒及繞行標(biāo)志。施工時(shí)間：2017年9月1日開始加寬路基及集散車道路基施工及橋面施工；2018年5月31日全部完成。為保證擴(kuò)建施工安全，同時(shí)在進(jìn)出擴(kuò)建路段前面設(shè)置足夠的提醒及誘導(dǎo)交通標(biāo)志、標(biāo)牌、限速標(biāo)志及減速帶，施工期間擴(kuò)建路段進(jìn)出口及每1Km分別設(shè)置1個(gè)交通協(xié)管員現(xiàn)場(chǎng)指揮交通。負(fù)責(zé)交通組織和交通管控專項(xiàng)方案的具體實(shí)施、現(xiàn)場(chǎng)交通設(shè)施的設(shè)置與維護(hù)、施工區(qū)域的動(dòng)態(tài)管理以及深汕高速突發(fā)事件與路政、交警的協(xié)調(diào)配合工作。施工機(jī)械、人員、材料全部到位，并做好調(diào)整。（5）不得隨意撤除或者改變安全設(shè)施的位置、擴(kuò)大或縮小組織區(qū)范圍。（2）為保障公路施工人員的人身安全，在高速公路進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，必須購(gòu)買意外保險(xiǎn)，穿戴統(tǒng)一的安全標(biāo)識(shí)服、安全標(biāo)志帽及安全佩章。現(xiàn)場(chǎng)分3個(gè)安全巡查小組，每小組8人進(jìn)行24小時(shí)輪班巡查維護(hù)，防止設(shè)施倒伏，補(bǔ)充缺失和損壞的設(shè)施，以及清洗各種被污染不清晰的指示標(biāo)識(shí)標(biāo)牌?？缟钌歉咚贅蛄焊艣r序號(hào)橋梁名稱跨路聯(lián)跨長(zhǎng)度中央分隔帶工程量梁下最小凈空高度（m）跨路上部結(jié)構(gòu)1A匝道橋第四聯(lián)15墩30+30樁基：，2根系梁：1道立柱：，2根預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁門洞支架施工2C匝道橋第一聯(lián)2墩30+35樁基：，2根承臺(tái)：矩形墩：預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁門洞支架施工 A匝道橋第四聯(lián)（430m）施工順序14孔（滿堂支架）→15孔（跨高速門洞支架）→16孔（跨高速門洞支架），跨高速首孔為第16孔由汕頭到深圳方向半幅向深圳到汕頭方向半幅逐孔施工至14墩柱。濱海立交與深汕東高速共線段包含A、B、C、D四條匝道，SSK2+723SSK3+043深汕東高速加寬、JZK0+125JZK1+146左側(cè)集散車道、JYK0+929JYK1+942右側(cè)集散車道。深汕東高速公路設(shè)計(jì)100km/h，雙向四車道，；河浦互通式立交位于汕頭市濠江區(qū)河浦鎮(zhèn)對(duì)應(yīng)深汕高速公路樁號(hào)為K304+500?？茖W(xué)分段，同步施工，同步預(yù)防的原則以工程數(shù)量和技術(shù)特點(diǎn)分成合理的施工作業(yè)面，組織平行施工，確保各工序之間合理銜接。1現(xiàn)有有關(guān)安全、環(huán)保、衛(wèi)生、綠化等政策法規(guī)。業(yè)主及監(jiān)理有關(guān)文件要求?！豆窐蚝┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（JTG/T F502011）。國(guó)家和當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)法令、法規(guī)及規(guī)定。高速公路施工交通組組織專項(xiàng)方案培訓(xùn)資料作者：日期：目錄第一章 編制說明 2 2 2 2 3第二章 工程概況 4 4 5第三章 交通組織施工準(zhǔn)備 7 7 8 8第四章 交通疏導(dǎo)組織方案 橋梁拼接段交通疏解方案 9 10 12 12 匝道橋上跨深汕高速橋梁施工安排 19 20 21 25 25 不同施工階段交通疏導(dǎo)重點(diǎn) 26 各階段交通疏導(dǎo)主要工程數(shù)量表 27第五章 安全風(fēng)險(xiǎn)分析 29 29 30 30 30 30 30第六章 安全施工保障措施 31 31 31 31 34第七章 安全應(yīng)急預(yù)案 39 39 40第一章 編制說明汕湛高速新建濱?；ネ?、河浦立交改造為我標(biāo)段重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，也是我標(biāo)段的控制性工程，新建濱海立交的建設(shè)直接影響汕湛高速揭西段與深汕東高速公路的互通連接。施工招標(biāo)文件、招標(biāo)補(bǔ)遺書、施工合同談判紀(jì)要等。《公路工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/12004）。《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H302015)。安全至上的原則在編制交通疏導(dǎo)方案過程中，認(rèn)真落實(shí)全面安全管理，依靠可靠的技術(shù)、得力的措施，有針對(duì)性的編制不同施工階段的交通疏導(dǎo)重點(diǎn)工作，確保交通疏導(dǎo)方案實(shí)施的安全性和可行性。在不同施工階段分出各階段的交通疏導(dǎo)、安全防護(hù)的重點(diǎn)。河浦立交采用B型單喇叭，主匝道下穿主線，匝道最小圓曲線半徑為60m,匝道設(shè)計(jì)速度為40 km/h。其中A、C匝道橋上跨既有深汕東高速。A匝道橋上跨深汕高速公路平面圖 C匝道橋第一聯(lián)（25m+30m+35m+325m）施工順序1孔（滿堂支架）→2孔（跨高速門洞支架）→3孔（跨高速門洞支架）→4孔（滿堂支架），跨高速首孔為第1孔由汕頭到深圳方向半幅向深圳到汕頭方向半幅逐孔施工至4墩柱。固定設(shè)施時(shí)，嚴(yán)禁用磚頭、石塊等有棱角物體壓置，以免引發(fā)交通事故；施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)識(shí)設(shè)專職安全員負(fù)責(zé)，同時(shí)采用信號(hào)或旗手管制指揮交通，嚴(yán)禁因施工標(biāo)識(shí)擺放不規(guī)范而引發(fā)交通事故。聽從高速交警及高速路政指揮，所有的施工人員必須在封閉的施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)，高速公路來(lái)往車輛多且速度快，施工人員嚴(yán)禁隨意出入施工區(qū)域或橫穿深汕高速公路，堅(jiān)決杜絕人為事故的發(fā)生。（6）遇到交通堵塞時(shí)，交通指揮人員不得與來(lái)往司機(jī)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，應(yīng)及時(shí)有效的進(jìn)行交通疏導(dǎo)工作，同時(shí)向汕頭市公安局交通警察交警部門匯報(bào)。在每階段實(shí)施前，將施工的具體信息上報(bào)至深汕高速公路東段有限公司，請(qǐng)求在沿線的顯示屏播放施工信息。第四章 交通疏導(dǎo)組織方案、橋梁拼接段交通疏解方案填方路段的清表、地基處理、涵洞加長(zhǎng)，拼接路堤施工；橋梁下部構(gòu)造、上部構(gòu)造施工，該工作雖然工程量較大、周期長(zhǎng)，但對(duì)主線交通影響極小，可維持舊路雙向四車道通行。施工時(shí)間： 2017年7月1日開始涵洞接長(zhǎng)施工及加寬橋下部構(gòu)造施工，2017年12月1日全部完成； 填方路段拼接路床施工，橋梁上構(gòu)拼接瀝青層施工，占用應(yīng)急車道，可維持舊路雙向四車道通行。 由于深汕高速主線路基寬度變寬，河浦立交出入口及匝道位置也需同時(shí)調(diào)整，因此需將河浦立交進(jìn)行全封閉改造。深圳往河浦方向：需經(jīng)深汕高速海門立交下高速，經(jīng)S337往北行經(jīng)河浦大道到達(dá)潮陽(yáng)區(qū)各地。匝道橋梁位于深汕高速公路施工段落封閉段落采用防撞桶、錐筒、水馬進(jìn)行封閉,使施工區(qū)域內(nèi)的人員及施工車輛進(jìn)不了深汕高速車輛行駛區(qū)。第一階段交通疏導(dǎo)方案第一階段施工內(nèi)容：進(jìn)行中央分隔帶開口施工。過渡區(qū)、緩沖區(qū)和終止區(qū)均采用錐筒封閉。施工車輛開離后，及時(shí)恢復(fù)施工封閉區(qū)域的交通安全設(shè)施。（3）中央分隔帶開口設(shè)置因考慮開口位置對(duì)行車安全的影響，為確保在施工的同時(shí)能保證車輛順利通行，需在施工范圍的兩端（深汕高速）中央分隔帶設(shè)置交通轉(zhuǎn)換開口，深圳方向擬設(shè)在SSK2+020SSK2+060，長(zhǎng)為40m；汕頭方向擬設(shè)在SSK2+270SSK2+310，長(zhǎng)為40m，并進(jìn)行硬化處理，作為交通轉(zhuǎn)換的通行口。開口硬化量為C15砼墊層，厚15cm，方量為60*2*=18m3。該階段先封閉深圳到汕頭方向的半幅車道，借道至汕頭到深圳方向，采用雙向單車道通行的方式保持深汕高速公路的行車。該階段封閉汕頭到深圳方向的半幅車道，借道至深圳到汕頭方向，采用雙向單車道通行的方式保持深汕高速公路的行車。設(shè)施擺放說明：①“”警告標(biāo)識(shí)②“限速60公里”警告標(biāo)識(shí)③“”警告標(biāo)識(shí)④“太陽(yáng)能爆閃燈”和右側(cè)護(hù)欄外擺放“向左繞行”警告標(biāo)示（汕頭到深圳方向）“左側(cè)變窄”和右側(cè)護(hù)欄外擺放“ 太陽(yáng)能爆閃燈”警告標(biāo)示（汕頭到深圳方向）⑤“禁止超車”禁令標(biāo)識(shí)（深圳到汕頭方向）“ 向左改道”警告標(biāo)識(shí)（汕頭到深圳方向）⑥“向右改道”警示標(biāo)識(shí)（深圳到汕頭方向）“ 前方200m施工”警告標(biāo)識(shí)（汕頭到深圳方向）⑦在上游過渡段、緩沖區(qū)內(nèi)擺放“向右行駛”、“太陽(yáng)能箭頭向右行駛”和警示對(duì)向借到通行車輛的“向右行駛”警告標(biāo)識(shí)（深圳到汕頭方向）在上游過渡段、緩沖區(qū)內(nèi)擺放“向左行駛”、“太陽(yáng)能箭頭向左行駛”和“向左改道行”、 “右道封閉”警告標(biāo)識(shí)及封閉段擺放防撞水馬（汕頭到深圳方向）⑧下游終止區(qū)結(jié)束設(shè)置“解除限速”和“解除禁止超車”警告標(biāo)識(shí)（深圳到汕頭方向）下游終止區(qū)結(jié)束設(shè)置“解除限速”警告標(biāo)識(shí)（汕頭到深圳方向）第四階段交通疏導(dǎo)方案 第四階段對(duì)A匝道、C匝道橋跨線段主梁及防撞護(hù)欄施工。交通疏導(dǎo)方案按照第二階段進(jìn)行組織實(shí)施（附圖五）。 交通疏導(dǎo)方案按照第一階段進(jìn)行組織實(shí)施（附圖七）。（）第二階段：封閉深圳到汕頭方向半幅車道，進(jìn)行A匝道第15孔，C匝道第3孔門洞搭設(shè)及預(yù)壓；同時(shí)安裝限高架，車輛借道至汕頭到深圳方向半幅道路雙向通行。第六階段：封閉汕頭到深圳方向半幅道路，拆除路面上支架，路面修復(fù)施工，車輛借道至深圳到汕頭方向半幅道路上雙向通行。鋼管柱頂設(shè)雙拼I40B工字鋼橫梁；在橫梁上布置H600工字鋼(或者貝雷梁)做為縱向主梁，底板下間距為60cm，腹板下間距為30cm，在兩側(cè)翼緣板處的間距為100cm。門洞由混凝土基礎(chǔ)、Φ600x6mm鋼管立柱、洞頂支撐體系構(gòu)成。（）布置?？v向分配梁下及門洞側(cè)面掛建筑密目防落網(wǎng)，防止細(xì)碎物體掉入行車道內(nèi)。除在工作區(qū)域內(nèi)上游進(jìn)行限高架安裝，還需在海門達(dá)濠向深圳方向及海門站向汕頭方向的匝道入口安裝限高限寬架，防止超寬超高車輛由達(dá)濠站、海門站上高速進(jìn)入施工區(qū)域。在施工區(qū)域和通行區(qū)域設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)設(shè)施作業(yè)區(qū)施工結(jié)束后，立刻清理現(xiàn)場(chǎng)，撤除標(biāo)志標(biāo)牌，保證車輛暢通行駛。鋼筋籠、模板材料吊裝時(shí)，防止晃動(dòng)至行車車道上方。施工作業(yè)機(jī)械、人員在深汕高速公路施工時(shí)的安全。門洞、門架施工期間，封閉汕頭方向車道，借道深圳方向車道，實(shí)施雙向單車道通行；搭設(shè)完成后，門洞中間位置擺放渠化錐筒，以便第三階段施工，車輛在此方向雙向單車道通行； 限高架安裝第三階段在深汕高速深圳方向搭設(shè)交通門洞、限高架，并完成底模安裝和預(yù)壓等。限高架安裝第四階段現(xiàn)澆箱梁及防撞護(hù)欄施工防止高空落物；加強(qiáng)跨路處現(xiàn)澆箱梁及護(hù)欄施工管理，強(qiáng)化參建工人的安全意識(shí)。加強(qiáng)標(biāo)志標(biāo)牌拆除時(shí)的安全管理，防止車輛利用應(yīng)急車道超車。超高車輛超高車輛對(duì)支架門洞的碰撞是最大的潛在安全隱患，出現(xiàn)的后果不僅是簡(jiǎn)單的交通事故，甚至影響到整個(gè)支架的失穩(wěn)，造成不可預(yù)估的嚴(yán)重后果。超寬車輛借道行車時(shí)，超寬車輛單行道通過時(shí)，對(duì)對(duì)向來(lái)車刮碰造成的交通事故。上跨深汕高速公路的工程量大，施工周期長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間的占路施工，高速公路車輛通行帶來(lái)的安全隱患伴隨整個(gè)施工過程。施工人員未按規(guī)范要求施工。超速、超寬車輛帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)難以防范；作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)難以防范；突發(fā)的極端天氣帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)難以防范；大交通量帶來(lái)的直接、間接風(fēng)險(xiǎn)難以防范；限高架對(duì)超高車輛產(chǎn)生的次生交通事故，難以防范；進(jìn)入警告區(qū)內(nèi)的車輛剎車失靈，帶來(lái)交通事故和對(duì)門洞支架的碰撞風(fēng)險(xiǎn)難以防范。天氣：極端天氣的出現(xiàn)。（2）專職安全員：余訓(xùn)棟（18715357110），劉勝利（18692259301）安全生產(chǎn)管理體系框圖安全生產(chǎn)管理體系框圖安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組安全教育安全檢查思想政治教育安全生產(chǎn)方針教育安全技術(shù)知識(shí)教育事故教訓(xùn)典型經(jīng)驗(yàn)教育查思想查管理制度查隱患勞動(dòng)條件查事故處理各施工隊(duì)安全技術(shù)知識(shí)考試定期進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查開展“安全”月活動(dòng)開展“安全宣傳周”活動(dòng)開展“安全競(jìng)賽”活動(dòng)落實(shí)安全獎(jiǎng)懲規(guī)定總結(jié)評(píng)比優(yōu)罰，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)安全生產(chǎn)管理體系⑴建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，成立以安全總監(jiān)為組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作。⒉對(duì)從事施工管理和生產(chǎn)的人員，未經(jīng)安全教育的不準(zhǔn)上崗；新工人（含民工、臨時(shí)工）未進(jìn)行三級(jí)教育的不準(zhǔn)上崗；變換工種或采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料沒有進(jìn)