【正文】 影響不說(shuō)，更是 延 誤工期，損失人力、財(cái)力。 校核橋梁樁位坐標(biāo)與高程，可根據(jù)圖紙?zhí)峁┑那€要素（曲線要素也需要檢查）逐個(gè)檢查，對(duì)應(yīng)樁號(hào)與高程 是否一致，承臺(tái)高程與地下管道是否有沖突，如若發(fā)現(xiàn)有 誤或承臺(tái)與地下管道有沖突，應(yīng)該及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目工程部，由工程部妥善解決。 二 、 校核圖紙 數(shù)據(jù)： 施工圖紙是測(cè)量放樣的主要依據(jù)，圖紙數(shù)據(jù)校核是第一步，作為測(cè)量人員首先應(yīng)讀懂 并理解施工圖紙的設(shè)計(jì)意圖，才能準(zhǔn)確的進(jìn)行圖紙數(shù)據(jù)校核 。保證工程順利完工。 《 二 連 浩 特至 廣州 國(guó) 家高 速 公路 安 化至 邵 陽(yáng) 段 TJ4 合同段（ K171+200~K193+700） 工程施工圖紙》 。 《路橋工程施工手冊(cè)》 。 《公路測(cè)繪手冊(cè)》 。 《路橋工程驗(yàn)收規(guī)范及規(guī)程》 。 根據(jù)工程 需要我們做如下測(cè)量 操作 流程圖，（采用 GPS 及 全站儀進(jìn)行測(cè)量放樣，用 DS3 型水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程控制測(cè)量） ： 了解工程概況及復(fù)核圖紙數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)有問(wèn)題，申報(bào)項(xiàng)目工程部 復(fù)測(cè)，加密控制點(diǎn)，并布設(shè) 控制網(wǎng) 控制點(diǎn)有問(wèn)題申報(bào)監(jiān)理工程 師 公路用地放樣，復(fù)測(cè)原地面高程 高程 有問(wèn)題 上報(bào)監(jiān)理工程 師 橋梁工程測(cè)量 路基工程測(cè)量 橋梁 下部結(jié)構(gòu) 工程 施工放樣 及標(biāo)高測(cè)量 路基坡腳線放樣 路基開(kāi)挖口放樣 隧道工程測(cè)量 隧道開(kāi)挖放樣 隧道襯砌放樣 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測(cè)量方案 5 第 二 章 工程概況 一 、 工程概況 ： 安邵高速公路 TJ4 標(biāo)段位于湖南省邵陽(yáng)市境內(nèi)，標(biāo)段全長(zhǎng) ，主要工程內(nèi)容為路基土石方、路面底基層、橋涵、互通立交、隧道、路基防護(hù)及排水。 其步驟如下： 首先 ,應(yīng)該了解圖紙的工程概況及技術(shù)要求 ， 其次 應(yīng)該讀懂圖紙總平面設(shè)計(jì)圖，了解工程各部位的平面位置，紅線樁位圖，周 圍現(xiàn)狀建筑物、公路、 橋梁位置，合理有效利用，為今后控制點(diǎn)布設(shè)及施工放樣創(chuàng)造有利條件。 校核墩頂、臺(tái)帽、蓋梁坐標(biāo)與高程，其高程 應(yīng)該根據(jù)橋面設(shè)計(jì)縱橫斷面圖 提供的設(shè)計(jì)高程逐層減去橋面鋪裝層厚、箱梁高度、支座墊石厚度， 如果發(fā)現(xiàn)與圖紙對(duì)應(yīng)不上應(yīng)該及時(shí)上報(bào)工程部，讓 工程部 協(xié)調(diào) 處理 。 所以圖紙校核應(yīng)在施工前及早進(jìn)行 。 埋設(shè)過(guò)程中應(yīng)該選擇視覺(jué)空間良好、交通方便、地基穩(wěn)定能長(zhǎng)期保存的地方， 考慮 埋設(shè)的控制點(diǎn)是否便于施工放樣，相鄰控制點(diǎn)是否能通視、距離 是否 太近 。 根據(jù)工程 對(duì)導(dǎo)線 精度 的要求，布設(shè)相應(yīng)的 閉合 導(dǎo)線或附合導(dǎo)線。 因此 導(dǎo)線施測(cè) 多 采用全站儀 （全 站儀在有效鑒定時(shí)期內(nèi) ， 標(biāo)稱精度為 mD=177。 記錄好數(shù)據(jù)， 至此，一個(gè)測(cè)回完成。方位角閉 合 差 177。最后，將導(dǎo)線 最終 成果表交由監(jiān)理 師 ，由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn) 后導(dǎo)線點(diǎn)才可以使用。 、 我標(biāo)段采用四等水準(zhǔn)測(cè)量， 為確保整個(gè)工程水準(zhǔn)測(cè)量的準(zhǔn)確無(wú)誤，需對(duì)甲方提供的首級(jí)水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核 并 記錄好數(shù)據(jù)， 并將數(shù)據(jù)處理后的最后成果報(bào)監(jiān)理工程師，由監(jiān)理工程師妥善處理。 6√ n （ n 為測(cè)站數(shù)） , 視線長(zhǎng)度 小于 100m , 前后視較差 5 m, 前后視累積 10 m .偶然中誤差小于 5mm， 視線離地面最低高差 m . 基本分劃輔助分劃或紅黑面讀數(shù)較差 3mm ,本分劃輔助分劃或紅黑面所測(cè)高度較差 5mm. 往返觀測(cè)各一 次 . 采用水準(zhǔn)測(cè)量專用記錄簿記錄數(shù)據(jù) :作業(yè)完成 后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核，然后對(duì) 數(shù)據(jù) 進(jìn)行平差，平差結(jié)果應(yīng)符合 規(guī)范 等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，安邵 高速公路 TJ4 合同段 測(cè)量方案 9 否則，將不可施用。 五、三角高程測(cè)量 ： 對(duì) 中交第二 設(shè)計(jì)院提供的水準(zhǔn)點(diǎn)的高程進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)復(fù)核，按 四 等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行，每公里誤差不大于 20 毫米，復(fù)核測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)采用 DSZ3 精密自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，復(fù)核測(cè)量結(jié)果報(bào)送駐地辦簽認(rèn)。嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定的技術(shù)及指標(biāo)來(lái)控制，后前前后的觀測(cè)順序，控制前后視距差等可能影響結(jié)果的不利因素，并及時(shí)進(jìn)行返測(cè)，進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證數(shù)據(jù)成果的可靠性。 其主要技術(shù)要求如下表： 第四章 主體工程施工測(cè)量 施工放樣的作業(yè) 準(zhǔn)備 ： 施工放樣前應(yīng) 仔 細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙 ， 核算放 樣點(diǎn) 坐標(biāo) 數(shù)據(jù) 以及 標(biāo) 注 尺寸 ， 記錄好 核算結(jié)果 ， 準(zhǔn)備 好 儀器和工具 (儀器必須在有效的檢定周期內(nèi) )方可用其放樣 。后視定向完畢， 采用極坐標(biāo)放樣法，定出 樁基 中心點(diǎn)位置 。當(dāng)灌注樁精度要求較高時(shí)需建立矩形控制網(wǎng)， 其步驟如下：首先運(yùn)用 全站儀極坐標(biāo)法布設(shè)其主軸線 I2 i3 等級(jí) 儀器 對(duì)向觀測(cè)較差（ mm） 垂直角 較差（ ） 測(cè)回?cái)?shù)中絲 最大邊長(zhǎng) 附合或環(huán)線閉和差 單向 對(duì)向 四等 DJ2 177。 12√ L 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測(cè)量方案 11 A B I1 （紅色的為主軸線 ， I I I3已知點(diǎn) ），主軸線中誤差不超過(guò) 5cm,一般如果橫主軸線 AB 確定以后，須再測(cè)設(shè) 一條縱軸線 CD 與橫主軸線交于 O 點(diǎn)， 交角限差在 90177。 灌注樁矩形控制網(wǎng)定點(diǎn) 不小于 3 個(gè)，調(diào)整限差在 180，正負(fù) 10〃和 90，正負(fù) 10〃以內(nèi)。 采用直讀法，距離在 200 米范圍內(nèi)， 其步驟如下：整置水準(zhǔn)儀于I1 點(diǎn)上，使水準(zhǔn)儀氣泡嚴(yán)格居中，將水平尺置于 I2 點(diǎn) （后視點(diǎn)） 上， 立正，瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺，讀 記 數(shù) 據(jù) ，然后將水準(zhǔn)尺立于承臺(tái) I3 點(diǎn)上 ，根據(jù)測(cè)量員讀數(shù) 水準(zhǔn)尺進(jìn)行上下 調(diào)整，直到 讀數(shù) 與設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，用紅油漆畫(huà)上 做標(biāo)志，承臺(tái)需要在四個(gè)角的位置做四次標(biāo)高測(cè)量，以方便 施工 。經(jīng)自檢無(wú)誤后，填好報(bào) 驗(yàn)資料，交由 監(jiān)理工程師 復(fù)核確定無(wú)誤并 簽字后方可進(jìn)行下一道工序 。 因?yàn)椴?同 墩 柱所要求的支座型號(hào)并不一樣，所以測(cè)量員必須認(rèn)真研讀圖紙，找出 墩 柱相對(duì)應(yīng)的支座型號(hào)。施測(cè)完畢，進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤且填好測(cè)量資料報(bào)驗(yàn)單，交由監(jiān)理工程師復(fù)核并確定無(wú)誤且簽字后，才可以進(jìn)行下一道工序。 待翼板底模裝好之后，依照箱梁測(cè)點(diǎn)密度測(cè)定翼板左右邊緣對(duì)稱樁號(hào)的平面位置及高程（高程以箱梁頂面高程為準(zhǔn)控制） ,提供給木工班， 翼板模安裝完畢后應(yīng)該及時(shí)復(fù)核其邊緣平面位置和高程，如與設(shè)計(jì)有出入，應(yīng)及時(shí)通知木工進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)無(wú)誤后，填寫(xiě)好測(cè)量報(bào)驗(yàn)資料，請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收檢查，確定無(wú)誤并簽字后，方可進(jìn)行澆注箱梁砼。 橋面鋪裝層工程測(cè)量 在防撞欄 上每隔 5 米測(cè)設(shè)一對(duì)稱的平面里程樁號(hào)，并測(cè)定好水準(zhǔn)高程。 不同種類的管線他們交叉處高程是否 存在沖突 。開(kāi)挖 管夠完成后 ，應(yīng)該每 5m測(cè)出一個(gè)平面點(diǎn)，以防超挖或欠挖，并測(cè)出墊層面高程以提供澆注砼，砼澆筑完畢，應(yīng)該復(fù)核中線點(diǎn)位置 ，并將中線測(cè)點(diǎn)打出墨線， 以便校正 管道平面位置，施測(cè)安邵 高速公路 TJ4 合同段 測(cè)量方案 14 完畢填寫(xiě)好測(cè)量報(bào)驗(yàn)資料，請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，經(jīng)復(fù)核無(wú)誤并簽字后，才可以 安管 澆注管座砼和回填土夯實(shí)。并 及時(shí)測(cè)設(shè)墻身外邊線，確保預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確 。 匝道施工之前，應(yīng)該測(cè)定道路兩邊邊線，提供給施工員修整路基，直線每 10 放一個(gè)點(diǎn)，曲線每 8 米測(cè)定以 一點(diǎn)。 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測(cè)量方案 15 (1)路基施工測(cè)量的工作程序： a 首先對(duì)施工控制網(wǎng)進(jìn)行加密 , 必須遵守 “ 由整體到局部 ” 、 “ 先控制后碎部 ” 的原則。 (4) 橫斷面測(cè)設(shè) 線路設(shè)計(jì)的橫斷面，主要包括路基和邊坡。 （ 6） 路基預(yù)壓沉降期觀測(cè) 路堤填筑完成至路面施工之日，中間的間隔時(shí)間為路堤的預(yù)壓沉降期，為觀測(cè)路堤的沉降，路堤頂部每 20m ，在路中心的兩側(cè)路肩內(nèi)緣各設(shè)一固定木樁