【正文】 ,本分劃輔助分劃或紅黑面所測高度較差 5mm. 往返觀測各一 次 . 采用水準測量專用記錄簿記錄數(shù)據(jù) :作業(yè)完成 后對數(shù)據(jù)進行檢核，然后對 數(shù)據(jù) 進行平差，平差結果應符合 規(guī)范 等級標準，安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 9 否則，將不可施用。最后，將導線 最終 成果表交由監(jiān)理 師 ，由監(jiān)理工程師簽字確認 后導線點才可以使用。 記錄好數(shù)據(jù)， 至此，一個測回完成。 根據(jù)工程 對導線 精度 的要求，布設相應的 閉合 導線或附合導線。 所以圖紙校核應在施工前及早進行 。 其步驟如下： 首先 ,應該了解圖紙的工程概況及技術要求 ， 其次 應該讀懂圖紙總平面設計圖，了解工程各部位的平面位置，紅線樁位圖，周 圍現(xiàn)狀建筑物、公路、 橋梁位置，合理有效利用，為今后控制點布設及施工放樣創(chuàng)造有利條件。 《路橋工程驗收規(guī)范及規(guī)程》 。 《路橋工程施工手冊》 。保證工程順利完工。 校核橋梁樁位坐標與高程，可根據(jù)圖紙?zhí)峁┑那€要素（曲線要素也需要檢查）逐個檢查，對應樁號與高程 是否一致，承臺高程與地下管道是否有沖突，如若發(fā)現(xiàn)有 誤或承臺與地下管道有沖突，應該及時上報項目工程部，由工程部妥善解決。 首先應該了解工程現(xiàn)場需要，然后才進行加密導線點的埋設。 它可同時測距、測方位角，也可以進行懸高測量，基線測量，偏置測量，三角高程測量等 特殊測量 ，功能頗多，測量精度高，誤差 小 ，使用簡便，施測速度快。測距中誤差不大于 13mm。除此以外，還有其他一系列的檢核。 √ 1/4n[△△ /R] 式中： 測段往返高差不符值， mm R測段長， km n測段數(shù) . M偶然中誤差 、 導線施測完畢，將測量成果整理并做相應平差，將其成果交付監(jiān)理工程 師，由監(jiān)理工程師簽字確認后 ，其水準點方才有效，才 可進行下一道工序。 外業(yè)測量完成并平差計算后，且計算滿足規(guī)范規(guī)定的精度要求時將以形成文字成果報送駐地辦簽認后再上報總監(jiān)辦。 用砼加固保護好，便于捶樁中途及 孔后檢查樁中心位置，并在護樁及撞基護筒設立水準點以便檢查成孔后深度。高 程閉和差 10√ n ，導線全長小于 200m，其絕對閉和差不大于 20mm。 且要 仔細的復核墩頂高程，按照橋梁提供的 縱斷面圖，從上往下逐層減去（鋪裝層厚，箱梁高，鍥形塊高，支座墊石，有帽蓋梁的應該減去），采用全站儀極坐標法和水準儀中絲讀數(shù)法確定 縱橫軸線 位置及設計標高。 水準測量采用中絲 直讀法，具體操作與承臺水準測量相同，必須保證其精度在規(guī)范的范圍之內(nèi)。依據(jù)橋面標高控制防撞攔的標高，測設防撞攔標高時，應該在預留的鋼筋上抬高 10cm測定其高程 ，以提供給木工用砂 漿找平防撞欄底部和安裝模板，經(jīng)自檢無誤后，填寫好測量報驗資料，請監(jiān)理工程師檢查驗收，確認無誤且簽字后，才可以澆注防撞欄。并測定其高程， 按其深度，依據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況適當放坡，謹防塌方。墻身施工完畢，測定出防撞攔高程，并且在擋墻墻身上打出墨線，提供給模板工安裝模板，各道工序經(jīng)自檢無 誤后，填寫好測量報驗資料，請監(jiān)理工程師檢查驗收，確認無誤并簽字后，方可經(jīng)行下一道工序施工 。 中樁平面位置的測設和中樁高程的測設可獨立進行，也可用全站儀 ( 測距儀 ) 三角高程測量的方法同時測設。選擇三個不同的固定點，每日定時用經(jīng)緯儀分別觀測各標樁的位移變化，通過以上觀測記錄的分析，確定沉降完成的日期。 基點須是由銅質(zhì)或是不銹鋼材料制作， 監(jiān)測方法與技術要求： 為方便施測，觀測方法采用全站儀坐標法，各測回均須后視起始方向，其技術要求如下表： 精度要求（ mm） 最大邊長（ mm） 測距中誤差(mm) 測角中誤差（ ） 測回數(shù) 盤左 盤右 177。 √ n （ n 為測站數(shù)） 資料整理： 依據(jù)觀測數(shù)評定精度 ； 分析觀測成果是否符合正常變化規(guī)律 ； 重點部位應與其它觀測資料進行綜合分析 ； 尋找影響位移的相關因素 ； 編寫年度觀測資料分析報告。 在頂上工程未開始之前 及時 進行 。 在 基礎 拆除模板后， 實測基礎頂面高程及擋墻外墻身坐標，記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認。 二、 竣工圖繪制 竣工圖 編繪 ， 應與平面布置圖相對應， 注明相應數(shù)據(jù)說明，包括坐標系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、制圖日期、比例尺等， 文字徐清晰、數(shù)據(jù)正確。并在管道上注明管道規(guī)格與數(shù)量。 儀器使用與管理 ： （一） 儀器的開箱、入箱及安置 儀器開箱前，應將儀器箱平放在地上，嚴禁手提或懷抱著儀器開箱，以免儀器在開箱時儀器落地損壞。然后卸下儀器雙手托持，按出箱時的位置放入原箱。 嚴禁使用未經(jīng)檢驗和鑒定、校正不到出廠精度、超過鑒定周期，以及零配件缺損和示值難辯的儀器。各種儀器均不可受壓、受凍、受潮或受高溫，儀器箱不要靠近火爐或暖氣管。 1 測量儀器必須定人保管，對貴重精密測量儀器（如全站儀、精密水準儀、激光鉛垂儀）應規(guī)定專人保管，專人專用，專人送檢，他人不得隨意動用，以防損壞，降低精度。 1 必須建立健全測量儀器設備臺帳、精密測量儀器卡，儀器檔案等制度，儀 器出庫、入庫調(diào)遷項目，應辦理登記、簽認手續(xù)。 轉(zhuǎn)站時，即使很近也應取下儀器裝箱。新購置的儀器、轉(zhuǎn)撥給其他項目的儀器，應結合儀器認真閱讀說明書，從初級到高級，先基本操作后高級操作，反復學習、總結、力求做到 “ 得心應手 ” 最大限度地發(fā)揮儀器的作用，不熟悉儀器操作的人員不得盲目用機。儀器箱放在測站附近，箱上不許坐人。 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 19 處理各 墩 柱 中心三維坐標值數(shù)據(jù)，檢測無誤后歸檔。 匝道部分， 繪制竣工圖時，依據(jù)實測數(shù)據(jù)，在竣工圖上，每 20 米做一樁號做標注，并且在直緩，緩圓，圓緩，緩直，終點，標明樁號并做 以（ HZ, HY, YH .HZ .ZD）作標注，并且給出坐標。 橋面鋪裝層竣工測量，根據(jù)現(xiàn)狀橋面， 在中心線及兩邊， 直線段每十米實測一個點，曲線段每 5 米實測一個點，半徑較小的 米實測一點，記錄好每個點的三維坐標系，其次，實測 防撞攔 頂面高程 . 并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 18 簽字確認。 管線竣工測量， 雨水管、電信、給水、污水、電纜等。 由 于受施工現(xiàn)場環(huán)境，以及其他各種外在因素 影響 ，所以 施工現(xiàn)場 并不一定完全按照原設計施工 ，勢必會做出工程變更，竣工測量必須依據(jù)已經(jīng)做好的 現(xiàn)狀 工程 進行實測。 5 1000 177。 隧道洞內(nèi) 經(jīng)常性的 進行超欠挖測量， 來控制隧道的超欠挖量。 (5） 邊溝 放樣時 , 用全站儀測按設計要求放樣出邊溝的寬度和中心線的位置，最好先做成樣板架檢查 , 也可每隔 1O ～ 20m 在溝內(nèi)外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。 ． 路基工程測量 公路路基施工測量的基本任務，是根據(jù)施工的需要將設計好的線路的平面位置和高程位置，縱、橫斷面測設到地面上，為施工提供各種標志作為按圖施工的依據(jù)。 放出基礎開挖線，開挖時用儀器跟蹤測量，開挖后，測設擋墻 基礎平面位置提供給模板工裝模板，并且在模板上控制其基頂高程 。核查他們的坐標和高程，是否與匝道路面 高程 、橋梁墩柱 平面位置 、承臺高程是否有沖突。 在箱梁底板裝好以后，在測定出中軸線平面控制點并復核其水準高程，經(jīng)自檢 無誤后，填寫好報驗資料，交由監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)復核無誤且簽字后，才可以進行下一道工序翼板放樣測量 。 其三維坐標必須 誤差 保證在 2~3mm 之間，根據(jù)施工圖提供數(shù)據(jù)計算支座中心位置坐標及 左右前后四個方向的坐標。 承臺測量 首先應該仔細閱讀圖紙，根據(jù)圖紙設計尺寸計算承臺 的 四 個角坐標 （或十字線） 及水準高程，用全站儀 測 定出四個點 （或十字線） 位置，用 CS3 型 水準儀測定承臺標高。 45√ S 10 3 800 177。 先在導線點 I1 處設站，后視另一導線點 I2。在加密點穩(wěn)固后，開始進行水準點的高程