【正文】 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 22 1當(dāng)測量儀器 ,工具出現(xiàn)下列情況為不合格 :已經(jīng)損壞；過載或誤操作；功能出現(xiàn)了可疑；顯示不正常；超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔；儀表封緘的完整性已被破壞；光電類、激光類儀器超過使用壽命，零點漂移嚴重，測量結(jié)果不穩(wěn)定，測量結(jié)果可靠性低時，必須申請報廢；常規(guī)儀器損壞后無法修復(fù)，或儀器破舊、示值難辯 、性能不穩(wěn)定，影響測量質(zhì)量時，必須申請報廢。 測量儀器要設(shè)置專庫存放，環(huán)境要求干燥、通風(fēng)、防震、防霧、防塵、防銹。 各種光電類、激光類儀器必須定期送到具有資質(zhì)的部門進行鑒定。但應(yīng)注意連接螺旋的松緊應(yīng)適度，不可過松或過緊。 竣工圖繪制完成應(yīng)按類歸檔，儀器鑒定書應(yīng)該同時另類歸檔 。 依據(jù)實測路面高程 繪制匝道縱斷面圖 。根據(jù)現(xiàn)狀工程直線段每十米實測一個點，曲線段每 5 米實測一個點，并記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認。對于間隔較長管線須加密量 測 。 路橋竣工測量可分以下 2 個方面進行： 地下隱蔽工程測量 對于地下工程竣工測量 。 1 3 3 備注：照準一次測坐標四次為一測回 垂直位移觀測視線法，其觀測技術(shù)要求如下： 每測站高差中誤差為 177。 調(diào)整限差在 180，正負10〃和 90，正負 10〃 第五章 沉降觀測測量 沉降測量 包括以下兩方面： 水平位移與垂直 位移。一般開始時每周觀測一次，中間半月觀測一次，最后每月觀測一次，最后每月觀測一次，規(guī) 定連續(xù)兩個月觀測沉降速度小于 5mm / 月，認為路堤穩(wěn)定，可進行路面基層施工；連續(xù)兩個月觀測沉降速度小于 3mm / 月，認為基層施工加載后是穩(wěn)定的，方可進行面層施工。 (2)路基中線恢復(fù)測量 用全站儀將路基中線點的坐標測設(shè)到地面上。 基礎(chǔ)砼澆注完畢凝固后，及時測設(shè)墻身外邊線提供給模板工安裝墻身模板， 并且在模板 內(nèi)側(cè) 測定墻頂高程， 并且用紅油漆做好標記。如有沖突問題應(yīng)及早上報項目工程部。 橋面 防撞欄測量 依據(jù)檢查并確認 無誤后的曲線要素，計算防撞欄內(nèi)邊緣坐標，為方便施工并保證線型的完美。 為方便 測量，可以用攜帶靈活度較高的小棱鏡代替進行放樣。 施測 完畢 ， 當(dāng)場填好報 驗 資料，請監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認后才可以進行下一道工序 （承安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 12 臺澆注）。 5,軸線經(jīng)測設(shè)調(diào)整后，再測設(shè)方格網(wǎng) ， 其技術(shù)要求為： 平均邊長不大于 1／ 20200，導(dǎo)線閉和差 1／ 10000，測回是 2 個測回 ，測角中誤差為 10〃。 其主要步驟是：先將計算好的樁位坐標輸入儀器，全站儀自動計算出樁位與測站距離 D 與方位角 W， 轉(zhuǎn)動儀器直到方位角為 0 秒，對準棱鏡實測距離 D ，正號為后退，負號為前進，直到△ D 為 2~3毫米才可以卻確定位置，打 木樁埋進 30cm左右，樁頭外露 5cm 左右，然后在木樁頭上安上述方法重新施測，定好點后在木樁上打上小鋼釘 。并對日期天氣變化等及時做到記錄在案。 、 對于 四 等水準測量順序為：后黑 —前黑 前紅 后紅，其主要技術(shù)要求：每千米高差全中誤差 6mm, 視線長 小于 75m（ DS1 型為 100m） ,.偶然中誤差小于 3mm， 前后視 距 累積差為 5 m , 基本劃分、輔助劃分或紅黑面 讀數(shù) 較差2mm （ DS1 型為 1mm） .基本劃分、輔助劃分或紅黑面所測高差不得超過 3mm（ DS1 型為 ） .，環(huán)線閉合差不大于 177。 我標段采用 一等導(dǎo)線測量，儀器采用索佳 SET360LK。如此循環(huán)觀測，其操作方法一致。一般是以四等和一級導(dǎo)線為常見 。另外，如發(fā)現(xiàn)有圖紙僅有細小出入，可自行進行調(diào)整，如若變化出入較大應(yīng)上報監(jiān)理工程部或設(shè)計院。 其次， 閱讀圖紙所有樁基，橋臺，蓋帽梁平面圖、立面圖、剖面圖。 坐 標為 1980 西安 坐標系 （中央子午線 111 度） ，高程為 1985 國家高程基準。安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 1（梅城 ）至邵陽段 TJ4 合同 K171+200~K193+700 施 工 測 量 方 案 中鐵二十三局集團有限公司安邵高速公路項目經(jīng)理部 二 0 一 0 年五月 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 2 目 錄 1 編制依據(jù) .........................................................................................................................................2 2 測量總流程圖 ..................................................................................................................................3 3 工程概況 .........................................................................................................................................5 4 工程控制測量 ..................................................................................................................................6 5 主 體 工程施工測量 ......................................................................................................................... 10 6 沉降觀測 ....................................................................................................................................... 16 7 竣工測量及測量資料整理 .............................................................................................................. 17 8 施測安全及儀器管理 ..................................................................................................................... 20 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 3 編 制 依 據(jù) 《工程測量規(guī)范》（ GB500262020） 。 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 4 第一章 測量總流程圖 由于工程規(guī)模較大，兼地形、 工程 結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，測量工作任務(wù)也較大，為保證 測量工作的順利進行 。了解它們的形狀、尺寸、構(gòu)造， 特別是軸線尺寸、結(jié)構(gòu)尺寸。 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 6 第 三 章 工程控制 測量 一、 控制點復(fù)測 ： 為確保整個工程測量的準確無誤， 首先應(yīng)該對甲方提供的首級控制點用全站儀、水準儀進行復(fù)測， 并將復(fù)測的最后結(jié)果交 由 監(jiān)理工程師 處理 ， 二、 控制點加密 ： 由于工程 測量工作 的需要，甲方提供的控制點不能對整個工程實施放樣