【正文】 測量。 20√ L mm (L往返 導(dǎo)線總長 ，單位 km),山嶺區(qū) 177。 ( 5 ) 有效衛(wèi)星總數(shù) 最大為 9 顆 最少 4 顆 ( 6 ) 控制網(wǎng)復(fù)測成果使用中海達(dá) HDS2020 隨機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處 測量員 根據(jù)記錄的測量結(jié)果進(jìn)行整理，然后進(jìn)行平差，四等導(dǎo)線與一級導(dǎo)線 須 采用嚴(yán)密平差，其平差結(jié)果應(yīng)該滿足規(guī)定技術(shù)要求，否則，不可作為測量施工放樣 。測量 員利用測量專用 薄記錄好觀測值 （ 測站點(diǎn)與 后視點(diǎn) 、 前視 點(diǎn) 的水平角和水平距離） ，安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 7 至此，上半個(gè)測回完成，下半個(gè)測回，同樣將儀器對中 后視 點(diǎn) 上棱鏡 ， 縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡并且逆時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)儀器 ， 對準(zhǔn) 前視 測量 。 三 、 導(dǎo)線測量 ： 導(dǎo)線測量是工程測量的開始 ，是工程施工測量 工作 運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，直接影響著工程 各結(jié)構(gòu) 部位的正確性與精確性，所以進(jìn)行高精度的導(dǎo)線測量是工程測量關(guān)鍵的一步。 校核圖紙是工程測量的重要一 步，它直接、間接的影響了工程質(zhì)量與安全，圖紙有問題了，如沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，等到施工在即或施工完成才發(fā)現(xiàn)，為時(shí)以晚，質(zhì)量受影響不說，更是 延 誤工期，損失人力、財(cái)力。 二 、 校核圖紙 數(shù)據(jù)： 施工圖紙是測量放樣的主要依據(jù)，圖紙數(shù)據(jù)校核是第一步，作為測量人員首先應(yīng)讀懂 并理解施工圖紙的設(shè)計(jì)意圖，才能準(zhǔn)確的進(jìn)行圖紙數(shù)據(jù)校核 。 《 二 連 浩 特至 廣州 國 家高 速 公路 安 化至 邵 陽 段 TJ4 合同段（ K171+200~K193+700） 工程施工圖紙》 。 《公路測繪手冊》 。 根據(jù)工程 需要我們做如下測量 操作 流程圖，（采用 GPS 及 全站儀進(jìn)行測量放樣，用 DS3 型水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程控制測量） ： 了解工程概況及復(fù)核圖紙數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)有問題，申報(bào)項(xiàng)目工程部 復(fù)測，加密控制點(diǎn)，并布設(shè) 控制網(wǎng) 控制點(diǎn)有問題申報(bào)監(jiān)理工程 師 公路用地放樣，復(fù)測原地面高程 高程 有問題 上報(bào)監(jiān)理工程 師 橋梁工程測量 路基工程測量 橋梁 下部結(jié)構(gòu) 工程 施工放樣 及標(biāo)高測量 路基坡腳線放樣 路基開挖口放樣 隧道工程測量 隧道開挖放樣 隧道襯砌放樣 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 5 第 二 章 工程概況 一 、 工程概況 ： 安邵高速公路 TJ4 標(biāo)段位于湖南省邵陽市境內(nèi)，標(biāo)段全長 ，主要工程內(nèi)容為路基土石方、路面底基層、橋涵、互通立交、隧道、路基防護(hù)及排水。 校核墩頂、臺帽、蓋梁坐標(biāo)與高程，其高程 應(yīng)該根據(jù)橋面設(shè)計(jì)縱橫斷面圖 提供的設(shè)計(jì)高程逐層減去橋面鋪裝層厚、箱梁高度、支座墊石厚度， 如果發(fā)現(xiàn)與圖紙對應(yīng)不上應(yīng)該及時(shí)上報(bào)工程部，讓 工程部 協(xié)調(diào) 處理 。 埋設(shè)過程中應(yīng)該選擇視覺空間良好、交通方便、地基穩(wěn)定能長期保存的地方， 考慮 埋設(shè)的控制點(diǎn)是否便于施工放樣，相鄰控制點(diǎn)是否能通視、距離 是否 太近 。 因此 導(dǎo)線施測 多 采用全站儀 （全 站儀在有效鑒定時(shí)期內(nèi) ， 標(biāo)稱精度為 mD=177。方位角閉 合 差 177。 、 我標(biāo)段采用四等水準(zhǔn)測量， 為確保整個(gè)工程水準(zhǔn)測量的準(zhǔn)確無誤，需對甲方提供的首級水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核 并 記錄好數(shù)據(jù)， 并將數(shù)據(jù)處理后的最后成果報(bào)監(jiān)理工程師，由監(jiān)理工程師妥善處理。 五、三角高程測量 ： 對 中交第二 設(shè)計(jì)院提供的水準(zhǔn)點(diǎn)的高程進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測復(fù)核，按 四 等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)行，每公里誤差不大于 20 毫米，復(fù)核測量水準(zhǔn)點(diǎn)采用 DSZ3 精密自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，復(fù)核測量結(jié)果報(bào)送駐地辦簽認(rèn)。 其主要技術(shù)要求如下表： 第四章 主體工程施工測量 施工放樣的作業(yè) 準(zhǔn)備 ： 施工放樣前應(yīng) 仔 細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙 ， 核算放 樣點(diǎn) 坐標(biāo) 數(shù)據(jù) 以及 標(biāo) 注 尺寸 ， 記錄好 核算結(jié)果 ， 準(zhǔn)備 好 儀器和工具 (儀器必須在有效的檢定周期內(nèi) )方可用其放樣 。當(dāng)灌注樁精度要求較高時(shí)需建立矩形控制網(wǎng)， 其步驟如下：首先運(yùn)用 全站儀極坐標(biāo)法布設(shè)其主軸線 I2 i3 等級 儀器 對向觀測較差（ mm） 垂直角 較差（ ） 測回?cái)?shù)中絲 最大邊長 附合或環(huán)線閉和差 單向 對向 四等 DJ2 177。 灌注樁矩形控制網(wǎng)定點(diǎn) 不小于 3 個(gè)，調(diào)整限差在 180，正負(fù) 10〃和 90，正負(fù) 10〃以內(nèi)。經(jīng)自檢無誤后，填好報(bào) 驗(yàn)資料，交由 監(jiān)理工程師 復(fù)核確定無誤并 簽字后方可進(jìn)行下一道工序 。施測完畢，進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤且填好測量資料報(bào)驗(yàn)單，交由監(jiān)理工程師復(fù)核并確定無誤且簽字后，才可以進(jìn)行下一道工序。 橋面鋪裝層工程測量 在防撞欄 上每隔 5 米測設(shè)一對稱的平面里程樁號，并測定好水準(zhǔn)高程。開挖 管夠完成后 ，應(yīng)該每 5m測出一個(gè)平面點(diǎn)，以防超挖或欠挖，并測出墊層面高程以提供澆注砼，砼澆筑完畢，應(yīng)該復(fù)核中線點(diǎn)位置 ，并將中線測點(diǎn)打出墨線， 以便校正 管道平面位置，施測安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 14 完畢填寫好測量報(bào)驗(yàn)資料，請監(jiān)理工程師驗(yàn)收，經(jīng)復(fù)核無誤并簽字后，才可以 安管 澆注管座砼和回填土夯實(shí)。 匝道施工之前，應(yīng)該測定道路兩邊邊線，提供給施工員修整路基，直線每 10 放一個(gè)點(diǎn)，曲線每 8 米測定以 一點(diǎn)。 (4) 橫斷面測設(shè) 線路設(shè)計(jì)的橫斷面，主要包括路基和邊坡。 ． 隧道 工程測量 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 16 首先 定測出隧道明暗交接位置，待開挖出明暗交接位置后放樣 開挖輪廓線，進(jìn)洞后采用雙支導(dǎo)線法向隧道內(nèi)埋設(shè)控制點(diǎn)，保證隧道控制點(diǎn)的精度 。 3 700 177。 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 17 第六章 竣工測量 及測量資料整理 一 、 竣工是工程施工測量的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，它的目的是評定和分析工程質(zhì)量，以及作為工程驗(yàn)收的一個(gè)基本依據(jù) 。并記錄好數(shù)據(jù)，交由監(jiān)理工程師檢核 。 箱梁竣工測量， 在箱梁安裝好后及時(shí)進(jìn)行 實(shí)測。 圖表選擇規(guī)定部門專用 紙張規(guī) 格， 分類裝訂成 冊，并附必要文字說明。 三、資料整編 測量竣工資料整編包括以下幾方面。開箱后應(yīng)注意看清楚儀器在箱中安放的狀態(tài)，以免在用完后按原樣入箱。蓋箱前應(yīng)將各制動(dòng)螺旋輕輕旋緊，檢查附件齊全后可輕合箱蓋，箱蓋吻合方可上蓋，不可強(qiáng)力施壓以免損壞儀器。 使用全站儀、光電測距儀，在無濾光片的情況下禁止將望遠(yuǎn)鏡直接對準(zhǔn)太陽，以免傷害眼睛和損害測距部分發(fā)光二級管。 1 儀器長途運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)切實(shí)做好防震、防潮工作。 測量 設(shè)備 : 序號 名稱型號 單位 數(shù)量 備注 1 中海達(dá) GPS(1+2) 套 3 施工控制 2 徠卡全站儀 套 1 施工控制 3 日本索佳 套 1 施工放樣 4 日本拓普康 套 1 施工放樣 5 南方 水準(zhǔn)儀 套 1 水準(zhǔn)高程施工控制 6 雙面板尺 把 2 四等水準(zhǔn)測量 7 5m棱鏡對中桿 把 1。測量人員攜帶儀器乘汽車時(shí)，應(yīng)將儀器放在防震墊上或腿上抱持，以防震動(dòng)顛簸損壞儀器。 對儀器要小心輕放，避免強(qiáng)烈的沖擊震動(dòng)，安置儀器前應(yīng)檢查三腳架的牢固性，整個(gè)作業(yè)過程中工作人員不得離開儀器，防止意外發(fā)生。 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 21 新購儀器、工具 ,在使用前應(yīng)到國家法定計(jì)量技術(shù)檢定機(jī)構(gòu)檢定。儀器及所用部件取出后，應(yīng)及時(shí)合上箱蓋，以免灰塵進(jìn)入箱內(nèi)。 檢測無誤后歸檔。 橋梁部分， 繪制竣工圖時(shí)， 在 竣工圖上 各個(gè)橋墩位置須做標(biāo)志，并且標(biāo)出坐標(biāo)與樁號， 并且根據(jù)實(shí)測橋面高程繪制縱橫斷面圖， 防撞欄必須以雙線做標(biāo)注， 并 且每個(gè)橋墩需繪制獨(dú)立竣工圖，并且標(biāo)注好 墩 柱高 度、直徑、 中心 間距等 部位尺寸長度， 注明橋墩位置編號。 2．地面工程竣工測量