【正文】 目 錄摘 要 1ABSTRACT 20 引言 41 物流企業(yè)及其成本特性 5 物流企業(yè)概述 5 物流企業(yè)的概念 5 6 物流成本的概念 72 我國(guó)物流企業(yè)成本控制方面仍存在的問(wèn)題 8 物流企業(yè)缺少物流服務(wù)產(chǎn)品成本計(jì)算意識(shí) 9 物流企業(yè)自身固定成本高 9 物流企業(yè)采用的傳統(tǒng)成本管理方法不適用 10 信息技術(shù)落后、信息成本高 113 物流企業(yè)成本分析 11 物流企業(yè)成本組成要素分析 12 物流企業(yè)成本主要影響因素分析 14 物流成本主要影響因素分析 14 運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法分析物流成本主要影響因素 15(1,1)模型對(duì)物流企業(yè)成本影響因素進(jìn)行預(yù)測(cè) 19 灰色預(yù)測(cè)——GM(1,1)模型概述 20 GM(1，1)模型的建模與預(yù)測(cè)步驟 20 20 225．某礦業(yè)集團(tuán)物流中心物流成本分析研究 23 23 24 24 27 31 33 33 使用有效的管理措施 35 35 40 對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理 41 46 46 47 55 56 56 58參考文獻(xiàn) 60譯 文 62原文說(shuō)明 7375 / 78摘 要近年來(lái)，我國(guó)的物流業(yè)取得了很大的發(fā)展。物流企業(yè)是專門為企業(yè)客戶提供原材料、在產(chǎn)品、產(chǎn)成品一體化物流服務(wù)的企業(yè)，其管理的核心在于成本控制。目前我國(guó)的物流企業(yè)正處于起步與發(fā)展階段，資金相對(duì)短缺，企業(yè)實(shí)力也相對(duì)薄弱。本文針對(duì)以上問(wèn)題，通過(guò)對(duì)物流企業(yè)成本的先進(jìn)管理理論進(jìn)行分析與研究，結(jié)合實(shí)際對(duì)物流企業(yè)成本進(jìn)行詳細(xì)地分析與控制研究，說(shuō)明物流成本的構(gòu)成，總結(jié)出物流成本管理的基本思路，為物流企業(yè)降低物流成本提供了可靠的理論與事實(shí)依據(jù)。在對(duì)物流企業(yè)成本分析的過(guò)程中，總結(jié)了物流企業(yè)成本的各組成要素，同時(shí)引入了系統(tǒng)工程理論中的灰色關(guān)聯(lián)度分析法對(duì)影響物流企業(yè)成本的各因素進(jìn)行分析，從而確定出物流成本的主要影響因素。此外，在物流企業(yè)成本控制研究中對(duì)成本各主要影響因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并利用灰色理論中的灰色預(yù)測(cè)法，通過(guò)建模來(lái)預(yù)測(cè)物流成本的主要影響因素。在此基礎(chǔ)上概括總結(jié)了降低物流企業(yè)成本的有效措施，主要是通過(guò)控制物流活動(dòng)的合理化來(lái)減少由于操作失誤或不合理而引起的物流成本的增加，最終使總體物流成本達(dá)到最低。關(guān)鍵字：物流企業(yè)，物流成本，成本分析，成本控制，作業(yè)成本法Study of Logistics Enterprise Cost Control Strategy ABSTRACTIn recent years, China logistics industry has made great development. Logistics panies are specialized for the enterprise customer to provide raw materials, products, finished products integrated logistics services business, its management lies in cost control. At present our country’s physical distribution enterprise is being in the start and the development phase, the fund is relatively short, the enterprise strength relatively is also weak.With these issues, this thesis summarizes the peculiarity of logistics enterprises distinguishing with the manufacture enterprises and provides the reliable theory and the factual basis to reduce the cost of logistics enterprises and analyses the logistics cost and cost control bining the reality.This thesis summarizes the various factors of the cost of logistics enterprises and analyzes these factors in grayrelation, thus the major factors are found out. In addition, the thesis makes the statistical analysis of the factors of cost control in logistics enterprises and the major factors can be forecasted with the model and grayforecasting. Finally the standard cost is set down according to the forecast result and control the cost with the activitybased costing.This thesis summarized the effective measures to reduce the cost of the logistics enterprises and most of them are to reduce the cost increase caused by mistake and irrationality by controlling the rationalization of the logistic activities. Finally, the total cost gets lowest.Key words: Logistics enterprise, Logistics cost, Cost analysis, Cost control, activitybased costing物流企業(yè)成本控制策略研究0 引言當(dāng)今大多數(shù)的成功企業(yè)都將物流看作是提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本以及提高客戶服務(wù)的一種具有重大戰(zhàn)略意義的企業(yè)職能活動(dòng)?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流企業(yè)成本，間接增加企業(yè)利潤(rùn)。正確認(rèn)識(shí)、分析、計(jì)算物流成本是加強(qiáng)物流成本管理，提高經(jīng)濟(jì)效益的主要措施。物流管理正成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要發(fā)展領(lǐng)域和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。顯然，物流企業(yè)作為企業(yè)物流服務(wù)的提供者，加強(qiáng)成本控制，減少物流作業(yè)支出，提高其自身競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)迫在眉睫。%，%，韓國(guó)等中等發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本也僅為GDP的16%。這說(shuō)明我們物流行業(yè)的水平嚴(yán)重落后，過(guò)高的物流成本消耗嚴(yán)重影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)續(xù)、健康的發(fā)展。因此，從宏觀的角度來(lái)看，降低物流成本，對(duì)提高我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有著重要的意義。目前我國(guó)物流企業(yè)一般只能提供“類物流”服務(wù)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、裝卸等原本是一些相互聯(lián)系的物流活動(dòng)，但在實(shí)際的物流活動(dòng)中卻被人為的分開(kāi)來(lái)管理。這就不能發(fā)揮物流活動(dòng)一體化優(yōu)勢(shì)，增加了許多不必要的成本支出。而且這些企業(yè)大多都是從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)類企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，規(guī)模相對(duì)較小，管理方式和管理理念還處于傳統(tǒng)的思路，成本管理意識(shí)淡薄，大部分物流企業(yè)成本管理理念還主要停留在如何減少運(yùn)輸車輛的油耗和維修零配件的損耗上，難以適應(yīng)物流企業(yè)發(fā)展的要求。我國(guó)物流企業(yè)有必要建立一套完整的物流成本控制體系以適應(yīng)國(guó)際與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。1 物流企業(yè)及其成本特性 物流企業(yè)概述 物流企業(yè)的概念由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年4月17日批準(zhǔn)，2001年8月1日實(shí)施的GB/T183542001中規(guī)定:物流企業(yè)(Logistics Enterprises)是從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。2005年4月27日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布了GB/T196802005《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)于2005年5月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流企業(yè)作了新的定義，即“至少?gòu)氖逻\(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，非法人物流組織可比照應(yīng)用?！痹?005年4月27日公布的、同年5月1日實(shí)施的GB/T19680—2005《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，物流企業(yè)按業(yè)務(wù)類型分為三種類型：運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、和綜合服務(wù)型，根據(jù)這三種物流企業(yè)不同的經(jīng)營(yíng)狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)、信息化水平等6個(gè)方面評(píng)估為(從SA至IA依次降低)5個(gè)等級(jí)。(1)運(yùn)輸型物流企業(yè)運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合下列要求：以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具有一定的規(guī)模；可以提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服務(wù)；企業(yè)必須具備一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備；具有網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可以對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。(2)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)須符合的要求如下：以從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，具有一定規(guī)模；企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其它服務(wù)；企業(yè)自有一定規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、自有或租用必要的貨運(yùn)車輛；具有網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。(3)綜合服務(wù)型物流企業(yè)綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合下列要求：從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)，具有一定規(guī)模；根據(jù)客戶的要求，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合服務(wù)：按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施已設(shè)備；企業(yè)具有一定運(yùn)營(yíng)范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)配制專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時(shí)有效地提供客戶服務(wù)；具有網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。 物流成本的概念按照我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)，物流成本(Logistics Cost)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)(主要是指機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的勞動(dòng))和活勞動(dòng)(主要是指人力資源所產(chǎn)生的勞動(dòng))的貨幣表現(xiàn)。具體地講，所謂物流成本是指在企業(yè)物流活動(dòng)中，物品在空間位移(包括靜止)過(guò)程中和時(shí)間上所耗費(fèi)的各種資源的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)總和，即在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需求預(yù)測(cè)、選址、采購(gòu)、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、訂單處理、客戶服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動(dòng)等環(huán)節(jié)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。物流成本是完成物流活動(dòng)所需的全部費(fèi)用，它是物流費(fèi)用按一定對(duì)象匯集而成的概念。物流成本的概念其實(shí)有廣義和狹義之分。以上所說(shuō)的物流成本就是狹義的物流成本。所謂廣義的物流成本包括狹義的物流成本和客戶服務(wù)成本。物流活動(dòng)是企業(yè)追求客戶滿意，提高客戶服務(wù)水平的關(guān)鍵因素和重要保障。2 我國(guó)物流企業(yè)成本控制方面仍存在的問(wèn)題由于我國(guó)物流企業(yè)的起步比較晚，在成本管理方面存在著很多問(wèn)題，為了更好的說(shuō)明這些存在的問(wèn)題，以下就以上海交運(yùn)國(guó)際物流有限公司為例，進(jìn)行分析和說(shuō)明。上海交運(yùn)國(guó)際物流有限公司所反映出的問(wèn)題都具有普遍性，能比較好的反映出現(xiàn)在我國(guó)物流企業(yè)的存在的問(wèn)題。 上海交運(yùn)國(guó)際物流有限公司20XX年X月成本統(tǒng)計(jì)表變動(dòng)成本市內(nèi)市外合計(jì)運(yùn)費(fèi)360,473,834,倉(cāng)儲(chǔ)75,81,156,包裝8,10,18,裝卸10,15,26,路橋費(fèi)17,25,42,停車費(fèi)8,12,20,材料費(fèi)固定成本市內(nèi)市外合計(jì)管理費(fèi)用——工資福利25,30,55,管理費(fèi)用——可控費(fèi)用32,38,70,管理費(fèi)用——不可控費(fèi)用5,7,13,由上表可以看出，企業(yè)內(nèi)部實(shí)際發(fā)生的各類物流費(fèi)用名目雜多，而公司所做的只是事無(wú)巨細(xì)，單純地將這些費(fèi)用記錄下來(lái)。這樣的分類和記錄也看不出任何有利于企業(yè)成本管理的好處。且公司也沒(méi)有按照單個(gè)物流服務(wù)合同來(lái)核算成本。比如企業(yè)在完成一個(gè)物流服務(wù)合同時(shí)，仍然無(wú)法清楚地了解它們所提供的每一項(xiàng)物流服務(wù)耗費(fèi)了多少成本，是盈利的還是虧損的，什么樣的物流服務(wù)帶來(lái)的利潤(rùn)更高，什么樣的物流服務(wù)無(wú)利可圖，在這種情況下，企業(yè)成本管理自然無(wú)從著手。綜合起來(lái)，公司的成本管理具有以下幾個(gè)問(wèn)題： 物流企業(yè)缺少物流服務(wù)產(chǎn)品成本計(jì)算意識(shí)物流企業(yè)是一種特殊的服務(wù)企業(yè)，它以合同約定的形式承諾在某一特定時(shí)間內(nèi)為客戶提供專業(yè)的、綜合的物流服務(wù)。這種物流服務(wù)不但成本高、耗時(shí)也很長(zhǎng)。正如打造一艘船舶要計(jì)算船舶的成本一樣，物流企業(yè)也應(yīng)該把物流服務(wù)作為一種產(chǎn)品來(lái)計(jì)算其成本。這樣才有利于物流服務(wù)的分類管理，有利于成本控制與分析，有利于通過(guò)成本來(lái)改善物流，還可以為物流服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)提供可靠的依據(jù)。然而目前我國(guó)物流企業(yè)缺乏這種意識(shí)。 物流企業(yè)自身固定成本高我國(guó)的物流企業(yè)大多是由過(guò)去的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，物流行業(yè)設(shè)施的現(xiàn)代化程度比較低，其物理特性已經(jīng)陳舊和老化。因此，固定成本在第三方物流成本中的比例較高、數(shù)目較大。在一般的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流核算的只是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)，固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，因而從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)很難把握實(shí)際的物流成本。物流企業(yè)內(nèi)部管理制度不夠科