【正文】 車(chē)5axle 48525005axle twin 28598007axle triple 2883400零擔(dān)（LTL）承運(yùn)人5axle 4855400185axle twin 28632007axle triple 2888500（2）等級(jí)運(yùn)價(jià)貨物等級(jí)運(yùn)價(jià)（Class cargo Rate, CCR）；是將全部商品分成若干等級(jí)，每一個(gè)等級(jí)有一個(gè)基本費(fèi)率。貨物量越大單價(jià)越便宜。（3）物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是不同物流企業(yè)之間或物流企業(yè)與工商企業(yè)中間通過(guò)戰(zhàn)略性的合作，形成一種協(xié)作性的組織，合作各方仍然保持其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立，可以促使物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對(duì)象信息方面的費(fèi)用大為減少；可減少有限理性和防止機(jī)會(huì)主義；可以降低物流資產(chǎn)的專用性，從而使物流交易費(fèi)用大為降低。（4）我國(guó)物流企業(yè)實(shí)施規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的有效途徑①大力發(fā)展第三方物流第三方物流具有很強(qiáng)的專業(yè)性、經(jīng)濟(jì)性。第三方物流帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要有以下兩個(gè)方面：以專業(yè)化運(yùn)作獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。發(fā)展第三方物流可使物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源，第三方物流企業(yè)利用其專業(yè)優(yōu)勢(shì)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對(duì)各種物流要素進(jìn)行整合，提供低成本的物流服務(wù)，形成獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。第三方物流集中采購(gòu)一方面由于集零為整，批量大，因此價(jià)格上享受更多的折扣優(yōu)惠；另一方面，由于集中采購(gòu)可以將不同的貨物進(jìn)行配載或?qū)⑾嗤呢浳镞M(jìn)行集運(yùn)從而獲得更優(yōu)惠的等級(jí)運(yùn)價(jià)。如果這些具有不同比較優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)能夠優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，則可以獲得規(guī)模經(jīng)營(yíng)的好處。這樣既可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模的擴(kuò)大，又可以充分利用基礎(chǔ)設(shè)施和客戶資源，發(fā)揮各聯(lián)盟成員本身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，為客戶提供覆蓋更廣泛、更全面、經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)。隨著我國(guó)物流業(yè)的全面開(kāi)放，國(guó)際物流巨頭對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的并購(gòu)活動(dòng)越來(lái)越多。我國(guó)物流企業(yè)如果不加大并購(gòu)力度，迅速擴(kuò)大自身的規(guī)模，與跨國(guó)物流巨頭的差距將越拉越大，最后也可能被并購(gòu)。④制定合理的物流產(chǎn)業(yè)政策在物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，許多國(guó)家制定了與該產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求相適應(yīng)的政策。2O年中，汽車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量?jī)H增幅40％左右，而汽車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸量卻翻了將近兩番。為扶持企業(yè)的壯大，通過(guò)制度創(chuàng)新，制定適合物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，營(yíng)造一個(gè)有利于物流業(yè)發(fā)展的好環(huán)境，逐步提高物流企業(yè)的集中度，通過(guò)龍頭企業(yè)帶動(dòng)物流企業(yè)的發(fā)展。例如：2004年9月頒布《深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)認(rèn)定試行辦法》規(guī)定申報(bào)綜合型重點(diǎn)物流企業(yè)，注冊(cè)資金在1000萬(wàn)元以上，或總資產(chǎn)在5000萬(wàn)元以上，連續(xù)三年以上實(shí)現(xiàn)盈利，連續(xù)兩年以上主業(yè)收入在年1億元以上；申報(bào)技術(shù)服務(wù)型重點(diǎn)物流企業(yè)，連續(xù)兩年以上物流技術(shù)服務(wù)收入在年1000萬(wàn)元以上：通過(guò)認(rèn)定的企業(yè)，優(yōu)先推薦承擔(dān)物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)及大型引進(jìn)項(xiàng)目等外包的物流業(yè)務(wù)，享有土地、用電、“綠色審批通道”等優(yōu)惠政策有效期5年，每年進(jìn)行考核，連續(xù)兩年不達(dá)標(biāo)即取消資格。改革倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)體制，推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和業(yè)務(wù)的社會(huì)化。加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序，強(qiáng)化物流環(huán)節(jié)質(zhì)量安全管理。（2）提高物流設(shè)施設(shè)備利用程度。在物流企業(yè)中，與物流設(shè)施設(shè)備相關(guān)的固定成本比重很大，因此合理的資源配置體系是提高它們的利用率是降低成本的重要措施。在物流成本管理系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，物流企業(yè)處于核心領(lǐng)導(dǎo)地位，一方面要接受來(lái)自各成員企業(yè)的信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行處理；另一方面，它還必須向各成員企業(yè)發(fā)出相關(guān)信息指令，以用于計(jì)劃、組織、控制整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作行為，并將有關(guān)信息反饋給相關(guān)客戶。在傳統(tǒng)的管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。 對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理在傳統(tǒng)的物流管理方式下，物資的采購(gòu)、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、配送等功能分割，物流成本的計(jì)算、管理與控制分塊進(jìn)行，無(wú)法對(duì)成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。二是傳統(tǒng)的成本管理方式主要依靠對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，為管理者提供成本信息，很少注意外部環(huán)境的變化，對(duì)企業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈研究不夠，是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著物流企業(yè)必將面對(duì)更多變的市場(chǎng)環(huán)境和面臨更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些物流企業(yè)為尋求較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，重業(yè)務(wù)發(fā)展忽視風(fēng)險(xiǎn)防范，在發(fā)展業(yè)務(wù)中缺乏必要的審慎，增大了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中，傳統(tǒng)的成本管理方式過(guò)分依賴現(xiàn)有成本會(huì)計(jì)提供的信息，重視有形成本動(dòng)因，忽視無(wú)形成本動(dòng)因，不能完整地反映新形勢(shì)下物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及戰(zhàn)略思想。另一方面，企業(yè)不應(yīng)只滿足降低成本，而是要從戰(zhàn)略以及多視角全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現(xiàn)成本管理的事前計(jì)劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。第二，關(guān)注內(nèi)外部環(huán)境的各種變化，關(guān)注與上下游企業(yè)之間的關(guān)系，把企業(yè)放在市場(chǎng)中統(tǒng)一的考慮，既考慮采購(gòu)過(guò)程，又要考慮制造、營(yíng)銷(xiāo)與配送和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，使物流企業(yè)更適應(yīng)環(huán)境的變化，降低了生存風(fēng)險(xiǎn)。在資源限制條件下，通過(guò)成本管理提高資源的利用效率，使有限的經(jīng)濟(jì)資源創(chuàng)造出更多的價(jià)值，達(dá)到成本管理的中心目標(biāo)，并承擔(dān)的降低全社會(huì)物流成本的社會(huì)責(zé)任。如何利用成本戰(zhàn)略為企業(yè)贏得成本優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要內(nèi)容，也是物流成本管理的中心內(nèi)容。其二，戰(zhàn)略成本決策是在戰(zhàn)略成本預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分析，在保證戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)的各備選方案中，對(duì)物流成本較低的方案做出戰(zhàn)略選擇。其四，戰(zhàn)略成本控制是企業(yè)根據(jù)戰(zhàn)略成本計(jì)劃的要求，建立一套反映戰(zhàn)略計(jì)劃目標(biāo)水平的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)偏離戰(zhàn)略成本控制標(biāo)準(zhǔn)的活動(dòng)進(jìn)行糾正，對(duì)不符合企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的戰(zhàn)略成本計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，以保證戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的動(dòng)態(tài)管理過(guò)程。企業(yè)需要建立一種能綜合反映物流企業(yè)業(yè)績(jī)狀況、支持企業(yè)戰(zhàn)略管理的綜合經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的物流成本評(píng)價(jià)體系。進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理可以從價(jià)值鏈與成本動(dòng)因等方面進(jìn)行分析：價(jià)值鏈分析可以找出企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也為企業(yè)實(shí)施成本控制建立基礎(chǔ)；企業(yè)要取得戰(zhàn)略成本優(yōu)勢(shì)，必須控制其主要價(jià)值鏈活動(dòng)的成本動(dòng)因以及重新組合價(jià)值鏈活動(dòng)。作業(yè)成本計(jì)算法是以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本計(jì)算的方法。但是，在企業(yè)的作業(yè)鏈中，并不是所有的作業(yè)都能夠創(chuàng)造價(jià)值。雖然實(shí)施作業(yè)成本管理可以深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對(duì)物流活動(dòng)的運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等多項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動(dòng)因，尋找非增值作業(yè)，但它仍是一種內(nèi)向型的管理，著重于執(zhí)行性成本動(dòng)因及作業(yè)領(lǐng)域的改善控制，僅能提高企業(yè)的內(nèi)部效率，不能將成本管理擴(kuò)大到企業(yè)的外部領(lǐng)域，更不能深入到企業(yè)戰(zhàn)略層次的成本動(dòng)因。以戰(zhàn)略思想進(jìn)行作業(yè)成本管理，應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：首先，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略思想制定目標(biāo)成本。其次，在成本指標(biāo)的分解上不但要將成本分解到物流功能上，而且要分解到具體的作業(yè)中，并運(yùn)用作業(yè)成本的評(píng)價(jià)體系對(duì)目標(biāo)作業(yè)成本的可行性進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。價(jià)值作業(yè)可分為兩類(lèi)：主要作業(yè)和支持作業(yè)；進(jìn)行成本動(dòng)因分析，成本動(dòng)因分為結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因、執(zhí)行性成本動(dòng)因。最后，成本的控制與業(yè)績(jī)考核?？刂茖涌刂浦饕婕翱蛻絷P(guān)系管理，財(cái)務(wù)管理環(huán)節(jié)；決策層控制主要集中在經(jīng)營(yíng)管理環(huán)節(jié)。面對(duì)日益競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，物流企業(yè)要生存和發(fā)展只有用戰(zhàn)略管理思想進(jìn)行成本管理，才能保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，才能獲取更多的市場(chǎng)份額。準(zhǔn)確計(jì)算物流成本。例如物流作業(yè)成本法，就是一個(gè)較好的方法體系。任何指標(biāo)都應(yīng)該是相對(duì)穩(wěn)定的、可以比較的，可以通過(guò)一定的途徑、一定的方法觀察得到。每一條指標(biāo)都應(yīng)該是確定的可以比較的，可以在不同的方案間、不同的范圍內(nèi)、不同的時(shí)間點(diǎn)（或等長(zhǎng)的時(shí)間間隔）上進(jìn)行比較。作業(yè)成本法突破了產(chǎn)量、人工工時(shí)等基礎(chǔ)動(dòng)因的限制，采用多種相關(guān)的動(dòng)因?qū)I(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用進(jìn)行分配，執(zhí)行靈活而全面的產(chǎn)品成本計(jì)算。在進(jìn)行成本核算時(shí)，作業(yè)成本法深入到作業(yè)層次，一方面通過(guò)揭示資源流動(dòng)(作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè))和成本流動(dòng)(將資源費(fèi)用依資源動(dòng)因分配到作業(yè)，將作業(yè)成本依作業(yè)動(dòng)因追蹤到成本標(biāo)的)過(guò)程，向企業(yè)全面提供了有關(guān)資源、作業(yè)、作業(yè)成本的信息；另一方面，向企業(yè)提供作業(yè)是由什么引起的(成本動(dòng)因)以及作業(yè)完成情況的信息(作業(yè)分析)。首先，作業(yè)成本法適應(yīng)物流企業(yè)間接成本高、服務(wù)多樣化的特點(diǎn)，同時(shí)這些特點(diǎn)本身也是作業(yè)成本法的應(yīng)用條件之一；其次，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)化水平的提高為作業(yè)成本法的運(yùn)用提供了可行的操作手段，并在降低計(jì)量成本和出錯(cuò)成本的同時(shí)，提高了作業(yè)成本核算的精確性；再次，作業(yè)成本法是由資源、作業(yè)、成本系數(shù)、成本標(biāo)的所構(gòu)成的成本核算體系。企業(yè)根據(jù)這些信息組織作業(yè)成本計(jì)算，大大降低了成本核算的計(jì)量成本。因此，物流企業(yè)作業(yè)成本核算程序就是把各種資源成本分配給各個(gè)作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫(kù)的成本分配給最終服務(wù)產(chǎn)品，具體步驟如下：①確認(rèn)資源費(fèi)用：對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)資源是企業(yè)一定期間內(nèi)為提供物流服務(wù)而投入的人力、物力、資金和時(shí)間，因此資源費(fèi)用包括有固定資產(chǎn)費(fèi)用(如庫(kù)房、車(chē)輛及維護(hù)設(shè)備等)、直接人工、直接材料、間接費(fèi)用(如車(chē)輛維修費(fèi)、運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)等)、生產(chǎn)維持成本(如業(yè)務(wù)人員工資等)，以及物流服務(wù)以外的成本(如廣告費(fèi)用)。②定義作業(yè)：由作業(yè)的識(shí)別、描述可知，物流企業(yè)以物流功能來(lái)定義作業(yè)。③確定成本動(dòng)因系數(shù)：成本動(dòng)因系數(shù)是作業(yè)消耗資源的比重或比率。在資源——作業(yè)環(huán)節(jié)，作業(yè)之間上下合作，交叉連接的關(guān)系決定了使用什么資源動(dòng)因?qū)儆凇傲俊钡膯?wèn)題，因而資源動(dòng)因系數(shù)通常用分?jǐn)?shù)或百分比來(lái)表示。如果檢驗(yàn)作業(yè)占用企業(yè)員工總?cè)藬?shù)的20％，那么檢驗(yàn)作業(yè)分配工資費(fèi)用的資源動(dòng)因系數(shù)為20％。不同作業(yè)成本動(dòng)因各不相同，例如裝卸作業(yè)采用執(zhí)行該作業(yè)員工數(shù)為動(dòng)因；運(yùn)輸作業(yè)以路線里程為動(dòng)因；修理作業(yè)以修理次數(shù)或時(shí)間作為動(dòng)因。④作業(yè)中心成本歸并：資源費(fèi)用依據(jù)資源動(dòng)因系數(shù)分配到作業(yè)之上，形成作業(yè)中心。作業(yè)中心成本計(jì)算公式為作業(yè)中心成本=資源費(fèi)用資源動(dòng)因系數(shù)例如，企業(yè)對(duì)4萬(wàn)元的工資費(fèi)用進(jìn)行分配，檢驗(yàn)作業(yè)工資費(fèi)用的資源動(dòng)因系數(shù)為20％的員工占有率，那么檢驗(yàn)作業(yè)中心的人工成本就為0．8萬(wàn)元(420％)。分配給成本標(biāo)的成本=成本標(biāo)的作業(yè)動(dòng)因系數(shù)成本動(dòng)因率如前例，企業(yè)檢驗(yàn)作業(yè)中心歸集的人工成本費(fèi)用為0．8萬(wàn)元，將檢驗(yàn)作業(yè)中心的成本分配到服務(wù)產(chǎn)品的作業(yè)動(dòng)因是檢驗(yàn)貨物所花費(fèi)的人工工時(shí)。如果在檢驗(yàn)作業(yè)中，花費(fèi)在A貨物上的檢驗(yàn)時(shí)間為16h，那么A貨物的檢驗(yàn)作業(yè)的作業(yè)動(dòng)因系數(shù)為16h。⑥計(jì)算服務(wù)產(chǎn)品的總成本：作業(yè)中心分配到服務(wù)產(chǎn)品的間接費(fèi)用，加上直接追溯到成本標(biāo)的的直接人工和直接材料費(fèi)用就可以得到成本標(biāo)的的總成本。評(píng)價(jià)物流企業(yè)作業(yè)效率可以采用作業(yè)的投人產(chǎn)出比(投人／產(chǎn)出)、重復(fù)作業(yè)百分比(重復(fù)作業(yè)時(shí)間／作業(yè)完成總時(shí)間)、作業(yè)損失率(作業(yè)損失之和／報(bào)告期作業(yè)收入之和)等指標(biāo)，這些指標(biāo)分別從不同角度說(shuō)明作業(yè)的效率。在作業(yè)產(chǎn)出量一定的條件下，作業(yè)消耗的資源越多，投入產(chǎn)出比越大，說(shuō)明作業(yè)的使用資源的效率越低。作業(yè)損失率是從作業(yè)質(zhì)量的角度評(píng)價(jià)作業(yè)效率。評(píng)價(jià)作業(yè)效率可以幫助企業(yè)尋找提高效率的途徑，從而最大限度降低成本、提高企業(yè)的利潤(rùn)率。它不僅評(píng)價(jià)了作業(yè)完成的效率和效果，也為企業(yè)提高作業(yè)效率、優(yōu)化作業(yè)流程、提高整體利潤(rùn)率提供了有用的信息。 ②需專業(yè)人士和相關(guān)基層部門(mén)工作者的共同參與，要調(diào)動(dòng)一切可用的力量實(shí)施作業(yè)成本法需要精通作業(yè)成本法的專業(yè)人士或財(cái)務(wù)人員，他們要對(duì)作業(yè)成本法理論框架和實(shí)施過(guò)程中的基本步驟和原則把握得比較準(zhǔn)確。③目標(biāo)要明確，有的放矢，切忌過(guò)分求全而舍本逐末。成本信息越細(xì)致精確，作業(yè)成本系統(tǒng)就會(huì)越復(fù)雜，為此搭建和維護(hù)系統(tǒng)所需的成本也就越高。④權(quán)衡各方因素，明確推行的范圍和方式。同時(shí)，作業(yè)成本法對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量有較高的要求，數(shù)據(jù)質(zhì)量直接影響作業(yè)成本法實(shí)施的效果。 ⑤成本管理具有長(zhǎng)期性和動(dòng)態(tài)性，要持之以恒、與時(shí)俱進(jìn)。并需要適時(shí)地根據(jù)企業(yè)不同時(shí)期成本控制的要求對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行不斷的調(diào)整，與企業(yè)整體發(fā)展的大潮同進(jìn)，將改革進(jìn)行到底。因此，作業(yè)成本法應(yīng)用于物流領(lǐng)域是可行的，同時(shí)也是較科學(xué)的。為克服現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評(píng)價(jià)企業(yè)的物流績(jī)效，應(yīng)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。由于物流成本是在物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)發(fā)生的，因此對(duì)物流成本的管理也要分環(huán)節(jié)、分階段進(jìn)行。加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作，開(kāi)展物流統(tǒng)計(jì)理論和方法研究。積極推動(dòng)地方物流統(tǒng)計(jì)工作，充分發(fā)揮行業(yè)組織的作用和力量，促進(jìn)物流成本統(tǒng)計(jì)信息交流，建立健全共享機(jī)制，提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。企業(yè)物流成本核算方法的選擇主要受三種因素的影響：①成本與收益的配比。但同時(shí)物流成本的核算本身也有成本，需要消耗一定的經(jīng)濟(jì)資源。②企業(yè)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作水平和電算化程度。成本核算系統(tǒng)是會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，需要會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作的支持，而會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作的效率又與電算化程度關(guān)系密切。物流成本的核算是一項(xiàng)以人為主體的會(huì)計(jì)活動(dòng)，企業(yè)管理水平和員工素質(zhì)的高低會(huì)對(duì)物流成本核算模式的選擇產(chǎn)生影響。物流成本核算的方法主要有按支付形態(tài)計(jì)算物流成本、按功能計(jì)算物流成本、按適用對(duì)象計(jì)算物流成本三種。傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法主要是沿著組織預(yù)算的思路對(duì)費(fèi)用進(jìn)行分類(lèi)和歸集，而物流活動(dòng)?？缃M織發(fā)生，兩者之間存在矛盾。為此，理論界提出了作業(yè)成本計(jì)算法來(lái)解決物流成本的核算和管理問(wèn)題。用作業(yè)方法計(jì)算產(chǎn)品成本時(shí)，需要將著眼點(diǎn)從傳統(tǒng)的“產(chǎn)品”轉(zhuǎn)移到“作業(yè)”上，以作業(yè)為中心。該方法是以作業(yè)為單位，把成本按作業(yè)進(jìn)行分?jǐn)?，并以此為依?jù)計(jì)算出產(chǎn)品成本，部分地解決了傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法核算的缺陷，對(duì)物流成本的計(jì)算是一種有利的嘗試。對(duì)于具有成熟會(huì)計(jì)體系的工業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，選用作業(yè)成本法相對(duì)比較適合。物流成本的屬性決定了在進(jìn)行相關(guān)成本管理時(shí)，必須樹(shù)立新思想，創(chuàng)造新模式，以達(dá)到揭示成本來(lái)源、合理降低成本目的。而在物流企業(yè)全部物流成本中運(yùn)輸成本所占的比重最大，因此對(duì)運(yùn)輸成本的有效管理和控制。（1）物流運(yùn)輸質(zhì)量。但物流運(yùn)輸質(zhì)量與物流運(yùn)輸成本之間一般是成背反關(guān)系。運(yùn)輸車(chē)輛、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、物流信息設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施不但在物流運(yùn)輸固定成本中占了重要的分量，而且這些基礎(chǔ)設(shè)施作為組成部分又將對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)作效率產(chǎn)生一定影響。優(yōu)秀的運(yùn)輸人才將有助于物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率，使物流企