【正文】 1 F8 發(fā)動機管理系統(tǒng)（ ） 維修手冊 比亞迪汽車 有限公司 編制： 時間： 審核： 時間： 批準： 時間： 2 維修手冊目錄 前言 1 Part 1 電噴系統(tǒng)維修須知 3 一般維修須知 維修過 程注意事項 維修工具一覽 手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋 Part 2 M7 系統(tǒng)介紹 10 系統(tǒng)基本原理 系統(tǒng)功能介紹 系統(tǒng)零部件構(gòu)成 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)故障診斷功能介紹 Part 3 M7 系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析 19 零部件在發(fā)動機上的位置 進氣壓力溫度傳感器 …… Part 4 M7 系統(tǒng)根據(jù)故障碼進行檢修的診斷流程 67 P0107 進氣壓力傳感器電路電壓過低 …… Part 5 M7 系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進行檢修的診斷流程 86 起動時，發(fā)動機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動緩慢 …… Part 6 附件 116 零部件安裝力 /力矩規(guī)范表格 PCODE 清單 3 電噴系統(tǒng)維修須知 一般維修須知 ? 只允許使用數(shù)字萬用表對電噴系統(tǒng)進行檢查工作。 ? 維修作業(yè)請使用正品零部件，否則無法保證電噴系統(tǒng)的正常工作。 ? 維修過程中，只能使用無鉛汽油。 ? 請遵守規(guī)范的維修診斷流程進行維修作業(yè)。 ? 維修過程中禁止對電噴系統(tǒng)的零部件進行分解拆卸作業(yè)。 ? 維修過程中，拿電子元 件（電子控制單元、傳感器等）時，要非常小心，不能讓它們掉到地上。 ? 樹立環(huán)境保護意識，對維修過程中產(chǎn)生的廢棄物進行有效地處理。 維修過程注意事項 1) 不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。 2) 當斷開和接上接插件時，一定要將點火開關置于關閉位置，否則會損壞電器元件。 3) 在進行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時，決不要使電子控制單元的溫度超過 80℃ 。 4) 電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（ 350kPa 左右），所有燃油管路 都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)，油路中也保持較高4 的燃油壓力。所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統(tǒng)進行維修的場合時，拆卸油管前應對燃油系統(tǒng)進行泄壓處理，泄壓方法如下 : 起動發(fā)動機使其怠速運轉(zhuǎn)，連接診斷儀，進入“執(zhí)行器測試”關閉燃油泵，直到發(fā)動機自行熄滅。 油管的拆卸和燃油濾清器的更換應在通風良好的地方由專業(yè)維修人員進行。 5) 從燃油箱中取下電動燃油泵時不要給油泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災。 6) 燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進行運轉(zhuǎn)試驗，否則會縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負極切不可接反 。 7) 對點火系統(tǒng)進行檢查時，只有在必要的時候才進行跳火花檢測，并且時間要盡可能短，檢測時不能打開節(jié)氣門，否則會導致大量未燃燒的汽油進入排氣管，損壞三元催化器。 8) 由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。節(jié)氣門體的油門限位螺釘在生產(chǎn)廠家出廠時已調(diào)好，不允許用戶隨意改變其初始位置。 9) 連接蓄電池時蓄電池的正負極不能接錯，以免損壞電子元件，本系統(tǒng)采用 負極搭鐵 。 10) 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不允許拆卸蓄電池電纜。 11) 在汽車上實施電焊前，必須將蓄電池正極、負極電纜線及電子控制單元拆卸下來。 12) 不要用刺穿導線表皮的方法來檢測零部件輸 入輸出的電信號。 5 維修工具一覽 工具名稱： 電噴系統(tǒng)診斷儀 功能： 讀取 /清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù)流，零部件動作測試等。 工具名稱： 電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器 功能： 檢查電子控制單元每一 引腳 的電信 號，檢查線路的情況等。 工具名稱： 點火正時燈 功能： 檢查發(fā)動機點火正時等。 6 工具名稱： 數(shù)字萬用表 功能： 檢查電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻等特征參數(shù)。 工具名稱： 真空表 功能： 檢查進氣歧管中壓力情況。 工具名稱： 氣缸壓力表 功能： 檢查各個氣缸的缸壓情況。 7 工具名稱： 燃油壓力表 功能： 檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油系統(tǒng)中燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況。 工具名稱： 尾氣分析儀 功能： 檢查車輛尾氣排放情況，有助于對電噴系統(tǒng)的故障判斷。 工具名稱： 噴油器清洗分析儀 功能： 可對噴油器進行清洗分析作業(yè)。 8 手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋 DG 轉(zhuǎn)速傳感器 DKG 節(jié)氣門位置傳感器 DLA 怠速調(diào)節(jié)器 /步進電機 DR 燃油壓力調(diào)節(jié)器 DSSTF 進氣壓力溫度傳感器 ECU 電子控制單元（俗稱：電腦） EKP 燃油泵 EMS 發(fā)動機管理系統(tǒng) EWD 怠速調(diào)節(jié)器 /旋轉(zhuǎn)滑閥 EV 噴油器 LSH 加 熱型氧傳感器 KS 爆震傳感器 KSZ 燃油分配管總成 KVS 燃油分配管 PG 相位傳感器 ROV 帶分電器的點火系統(tǒng) RUV 不帶分電器的點火系統(tǒng) TEE 油泵支架總成 TEV 碳罐控制閥 TFW 冷卻液溫度傳感器 ZSK 點火線圈 2. M7系統(tǒng)介紹 2． 1 系統(tǒng)基本原理 2． 1． 1 系統(tǒng)概述： M7Motronic 發(fā)動機管理系統(tǒng) 發(fā)動機管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、 發(fā)動機控制單元 （ ECU）、執(zhí)行器三個部分組成，對9 發(fā)動機工作時的吸入空氣量、噴油量和點火提前角進行控制?；窘Y(jié)構(gòu)如圖 所示 。 圖 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成 在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測量各種物理信號（溫度、壓力等），并將其轉(zhuǎn)化為相應的電信號； ECU 的作用是接受傳感器的輸入信號，并按設定的程序進行計算處理，產(chǎn)生相應的控制信號輸出到功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路通過驅(qū)動各個執(zhí)行器執(zhí)行不同的動作，使發(fā)動機按照既定的控制策略進行運轉(zhuǎn)；同時 ECU 的故障診斷系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或控制功能進行監(jiān)控，一旦探測到故障并確認后，則存儲故障碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當探測到故障被消除，則正常值恢復使用。 M7 發(fā)動機電子控制管理系統(tǒng)的最大特點是采用基于扭矩的控制策略。扭矩為主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目標聯(lián)系在一起。這是根據(jù)發(fā)動機和車輛型號來靈活選擇把各種功能集成在 ECU 的不同變型中的唯一方法。 M7 發(fā)動機電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 所示。 傳感器 ECU 執(zhí)行器 發(fā)動機 診斷 診斷 10 圖 M7 發(fā)動機電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 M7 發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組件有： 電子控制器（ ECU） 怠速 調(diào)節(jié)器 進氣壓力 /溫度傳感器 噴油器 冷卻液溫度傳感器 電子燃油泵 節(jié)氣門位置傳感器 燃油壓力調(diào)節(jié)器 相位傳感器 油 泵支架 轉(zhuǎn)速傳感器 燃油分配管 爆震傳感器 碳罐控制閥 氧傳感器 點火線圈 可變進氣控制閥 M7Motronic 發(fā)動機管理系統(tǒng)是一個電子操縱的汽油機控制系統(tǒng)，它提供許多有關操作者和車輛或設備方面的控制特性，系統(tǒng)采用開環(huán)和閉環(huán)（反饋）控制相結(jié)合的方式，對發(fā)動機的運行提供各種控制信號。系統(tǒng)的主要功能有： 1) 應用物理模型的發(fā)動機的基本管理功能 ? 以扭矩為基礎的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ? 由進氣壓力傳感器確定汽缸負荷量 ? 在靜態(tài)與動態(tài)狀況下改進了的混合氣控制功能 ? ?閉環(huán)控制 ? 燃油逐缸順序噴射 ? 點火正時 , 包括逐缸爆 震控制 ? 排放控制功能 ? 催化器加熱 ? 碳罐控制 11 ? 怠速控制 ? 跛行回家 ? 通過增量系統(tǒng)進行速度傳感 2) 附加功能 ? 扭矩與外部系統(tǒng)（如傳動機構(gòu)或車輛動態(tài)控制 )的聯(lián)接 ? 對幾種發(fā)動機零部件的控制 ? 提供給匹配 , EOL編程工具與維修工具的界面 3) 在線診斷 OBD II ? 完成一系列 OBD II 功能 ? 用于診斷功能的管理系統(tǒng) 2． 1． 2 扭矩結(jié)構(gòu)：基于扭矩控制的 M7 系統(tǒng) 在 M7 以扭矩為主的發(fā)動機管理系統(tǒng)中，發(fā)動機的所有內(nèi)部需求和外部需求都用發(fā)動機的扭矩或效率要求來定義，如圖 所示。通過將發(fā)動機的各種需求轉(zhuǎn)化為扭矩或 效率的控制變量，然后這些變量首先在中央扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進行處理。 M7 系統(tǒng)可將這些相互矛盾的要求按優(yōu)先順序排列，執(zhí)行最重要的一個要求，通過扭矩轉(zhuǎn)化模塊得到所需的噴油時間、點火正時等發(fā)動機控制參數(shù)。該控制變量的執(zhí)行對其它變量沒有影響。這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的優(yōu)點。 同樣在進行發(fā)動機匹配時，由于基于扭矩控制系統(tǒng)具有的變量獨立性，在匹配發(fā)動機特性曲線和脈譜圖時只依靠發(fā)動機數(shù)據(jù)，與其它功能函數(shù)和變量沒有干涉，因此避免了重復標定，簡化了匹配過程，降低了匹配成本。 圖 M7 以扭矩為基礎的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 12 和以往的 M 系列發(fā)動機電噴管理系統(tǒng)相比， M7 系統(tǒng)的主要特點為： ? 新的以扭矩為變量的發(fā)動機功能結(jié)構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容 ,可擴展性強； ? 新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu) ,可移植性強； ? 基于模型的發(fā)動機基本特性圖，相互獨立，簡化了標定過程； ? 帶有相位傳感器，順序燃油噴射有助于改善排放； ? 系統(tǒng)集成防盜功能； ? 通過對各種扭矩要求的集中協(xié)調(diào)以改善駕駛性能； ? 16 位中央處理器， 24 兆赫時鐘頻率， 512k 緩存； ? 系統(tǒng)可根據(jù)將來的需要 , 如：今后的排放法規(guī) , OBDII, 電子節(jié)氣門等，進行擴充。 2． 2 控制信號： M7 系統(tǒng)輸入 /輸出信號 M7 系統(tǒng)中 ECU 的主要傳感器輸入信號包括 : ? 進氣壓力信號 ? 進氣溫度信號 ? 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號 ? 冷卻液溫度信號 ? 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 ? 相位信號 ? 爆震傳感器信號 ? 氧傳感器信號 ? 車速信號 ? 空調(diào)壓力信號 以上信息進入 ECU 后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號，這些信號在輸出驅(qū)動電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗獔?zhí)行器中，這些控制信號包括： ? 怠速調(diào)節(jié)器開度 ? 噴油正時和噴油持續(xù)時間 ? 油泵繼電器 ? 碳罐控制閥開度 ? 點火線圈閉合角和點火提前角 ? 空調(diào)壓縮機繼電器 ? 冷卻風扇繼電器 2． 3 系統(tǒng)功能介紹 2． 3． 1 起動控制 在起動過程中，要采取特殊計算方法來控制充量、噴油和點火正時。該過程的開始階段，進氣歧管內(nèi)的空氣是靜止的，進氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門關閉，怠13 速調(diào)節(jié)器指定為一個根據(jù)起動溫度而定的固定參數(shù)。 在相似的過程中，特定的“噴油正時”被指定為初始噴射脈沖。 燃油噴射量根據(jù)發(fā)動機的溫度而變化，以促使進氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。 一旦發(fā) 動機開 始運行 ，系 統(tǒng)立即 開始減 少起 動加濃 ，直 到起動 工況結(jié) 束時（ 600…700min 1）完全取消起動加濃。 在起動工況下 點火角也不斷調(diào)整。隨著發(fā)動機溫度、進氣溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變。 2． 3． 2 暖機和三元催化器的加熱控制 發(fā)動機在低溫起動后，氣缸充量、燃油噴射和電子點火都被調(diào)整以補償發(fā)動機更高的扭矩要求；該過程繼續(xù)進行直到升到適當?shù)臏囟?閾 值。 在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因為迅速過渡到三元催化器開始工作可大大減少廢氣排放。在此工況下，采用適度推遲點火提前角的方法