【正文】 1 F8 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（ ） 維修手冊(cè) 比亞迪汽車(chē) 有限公司 編制： 時(shí)間： 審核： 時(shí)間： 批準(zhǔn)： 時(shí)間： 2 維修手冊(cè)目錄 前言 1 Part 1 電噴系統(tǒng)維修須知 3 一般維修須知 維修過(guò) 程注意事項(xiàng) 維修工具一覽 手冊(cè)中出現(xiàn)的縮略詞注釋 Part 2 M7 系統(tǒng)介紹 10 系統(tǒng)基本原理 系統(tǒng)功能介紹 系統(tǒng)零部件構(gòu)成 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)故障診斷功能介紹 Part 3 M7 系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析 19 零部件在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置 進(jìn)氣壓力溫度傳感器 …… Part 4 M7 系統(tǒng)根據(jù)故障碼進(jìn)行檢修的診斷流程 67 P0107 進(jìn)氣壓力傳感器電路電壓過(guò)低 …… Part 5 M7 系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修的診斷流程 86 起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢 …… Part 6 附件 116 零部件安裝力 /力矩規(guī)范表格 PCODE 清單 3 電噴系統(tǒng)維修須知 一般維修須知 ? 只允許使用數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電噴系統(tǒng)進(jìn)行檢查工作。 ? 維修作業(yè)請(qǐng)使用正品零部件，否則無(wú)法保證電噴系統(tǒng)的正常工作。 ? 維修過(guò)程中，只能使用無(wú)鉛汽油。 ? 請(qǐng)遵守規(guī)范的維修診斷流程進(jìn)行維修作業(yè)。 ? 維修過(guò)程中禁止對(duì)電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)行分解拆卸作業(yè)。 ? 維修過(guò)程中，拿電子元 件（電子控制單元、傳感器等）時(shí)，要非常小心，不能讓它們掉到地上。 ? 樹(shù)立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，對(duì)維修過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行有效地處理。 維修過(guò)程注意事項(xiàng) 1) 不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。 2) 當(dāng)斷開(kāi)和接上接插件時(shí)，一定要將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于關(guān)閉位置，否則會(huì)損壞電器元件。 3) 在進(jìn)行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時(shí)，決不要使電子控制單元的溫度超過(guò) 80℃ 。 4) 電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（ 350kPa 左右），所有燃油管路 都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中也保持較高4 的燃油壓力。所以在維修過(guò)程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修的場(chǎng)合時(shí)，拆卸油管前應(yīng)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行泄壓處理，泄壓方法如下 : 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，連接診斷儀，進(jìn)入“執(zhí)行器測(cè)試”關(guān)閉燃油泵，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅。 油管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良好的地方由專(zhuān)業(yè)維修人員進(jìn)行。 5) 從燃油箱中取下電動(dòng)燃油泵時(shí)不要給油泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災(zāi)。 6) 燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，否則會(huì)縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接反 。 7) 對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，只有在必要的時(shí)候才進(jìn)行跳火花檢測(cè)，并且時(shí)間要盡可能短，檢測(cè)時(shí)不能打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，否則會(huì)導(dǎo)致大量未燃燒的汽油進(jìn)入排氣管，損壞三元催化器。 8) 由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。節(jié)氣門(mén)體的油門(mén)限位螺釘在生產(chǎn)廠家出廠時(shí)已調(diào)好，不允許用戶(hù)隨意改變其初始位置。 9) 連接蓄電池時(shí)蓄電池的正負(fù)極不能接錯(cuò)，以免損壞電子元件，本系統(tǒng)采用 負(fù)極搭鐵 。 10) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許拆卸蓄電池電纜。 11) 在汽車(chē)上實(shí)施電焊前，必須將蓄電池正極、負(fù)極電纜線及電子控制單元拆卸下來(lái)。 12) 不要用刺穿導(dǎo)線表皮的方法來(lái)檢測(cè)零部件輸 入輸出的電信號(hào)。 5 維修工具一覽 工具名稱(chēng)： 電噴系統(tǒng)診斷儀 功能： 讀取 /清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù)流，零部件動(dòng)作測(cè)試等。 工具名稱(chēng)： 電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器 功能： 檢查電子控制單元每一 引腳 的電信 號(hào)，檢查線路的情況等。 工具名稱(chēng)： 點(diǎn)火正時(shí)燈 功能： 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)等。 6 工具名稱(chēng)： 數(shù)字萬(wàn)用表 功能： 檢查電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻等特征參數(shù)。 工具名稱(chēng)： 真空表 功能： 檢查進(jìn)氣歧管中壓力情況。 工具名稱(chēng)： 氣缸壓力表 功能： 檢查各個(gè)氣缸的缸壓情況。 7 工具名稱(chēng)： 燃油壓力表 功能： 檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油系統(tǒng)中燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況。 工具名稱(chēng)： 尾氣分析儀 功能： 檢查車(chē)輛尾氣排放情況，有助于對(duì)電噴系統(tǒng)的故障判斷。 工具名稱(chēng)： 噴油器清洗分析儀 功能： 可對(duì)噴油器進(jìn)行清洗分析作業(yè)。 8 手冊(cè)中出現(xiàn)的縮略詞注釋 DG 轉(zhuǎn)速傳感器 DKG 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 DLA 怠速調(diào)節(jié)器 /步進(jìn)電機(jī) DR 燃油壓力調(diào)節(jié)器 DSSTF 進(jìn)氣壓力溫度傳感器 ECU 電子控制單元（俗稱(chēng)：電腦） EKP 燃油泵 EMS 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) EWD 怠速調(diào)節(jié)器 /旋轉(zhuǎn)滑閥 EV 噴油器 LSH 加 熱型氧傳感器 KS 爆震傳感器 KSZ 燃油分配管總成 KVS 燃油分配管 PG 相位傳感器 ROV 帶分電器的點(diǎn)火系統(tǒng) RUV 不帶分電器的點(diǎn)火系統(tǒng) TEE 油泵支架總成 TEV 碳罐控制閥 TFW 冷卻液溫度傳感器 ZSK 點(diǎn)火線圈 2. M7系統(tǒng)介紹 2． 1 系統(tǒng)基本原理 2． 1． 1 系統(tǒng)概述： M7Motronic 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 （ ECU）、執(zhí)行器三個(gè)部分組成，對(duì)9 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制?；窘Y(jié)構(gòu)如圖 所示 。 圖 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成 在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測(cè)量各種物理信號(hào)（溫度、壓力等），并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號(hào)； ECU 的作用是接受傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)輸出到功率驅(qū)動(dòng)電路，功率驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)驅(qū)動(dòng)各個(gè)執(zhí)行器執(zhí)行不同的動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)按照既定的控制策略進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí) ECU 的故障診斷系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)中各部件或控制功能進(jìn)行監(jiān)控，一旦探測(cè)到故障并確認(rèn)后，則存儲(chǔ)故障碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當(dāng)探測(cè)到故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。 M7 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制管理系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用基于扭矩的控制策略。扭矩為主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目標(biāo)聯(lián)系在一起。這是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛型號(hào)來(lái)靈活選擇把各種功能集成在 ECU 的不同變型中的唯一方法。 M7 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 所示。 傳感器 ECU 執(zhí)行器 發(fā)動(dòng)機(jī) 診斷 診斷 10 圖 M7 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 M7 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組件有： 電子控制器（ ECU） 怠速 調(diào)節(jié)器 進(jìn)氣壓力 /溫度傳感器 噴油器 冷卻液溫度傳感器 電子燃油泵 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 燃油壓力調(diào)節(jié)器 相位傳感器 油 泵支架 轉(zhuǎn)速傳感器 燃油分配管 爆震傳感器 碳罐控制閥 氧傳感器 點(diǎn)火線圈 可變進(jìn)氣控制閥 M7Motronic 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是一個(gè)電子操縱的汽油機(jī)控制系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作者和車(chē)輛或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)（反饋）控制相結(jié)合的方式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行提供各種控制信號(hào)。系統(tǒng)的主要功能有： 1) 應(yīng)用物理模型的發(fā)動(dòng)機(jī)的基本管理功能 ? 以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ? 由進(jìn)氣壓力傳感器確定汽缸負(fù)荷量 ? 在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)狀況下改進(jìn)了的混合氣控制功能 ? ?閉環(huán)控制 ? 燃油逐缸順序噴射 ? 點(diǎn)火正時(shí) , 包括逐缸爆 震控制 ? 排放控制功能 ? 催化器加熱 ? 碳罐控制 11 ? 怠速控制 ? 跛行回家 ? 通過(guò)增量系統(tǒng)進(jìn)行速度傳感 2) 附加功能 ? 扭矩與外部系統(tǒng)（如傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制 )的聯(lián)接 ? 對(duì)幾種發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的控制 ? 提供給匹配 , EOL編程工具與維修工具的界面 3) 在線診斷 OBD II ? 完成一系列 OBD II 功能 ? 用于診斷功能的管理系統(tǒng) 2． 1． 2 扭矩結(jié)構(gòu)：基于扭矩控制的 M7 系統(tǒng) 在 M7 以扭矩為主的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有內(nèi)部需求和外部需求都用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩或效率要求來(lái)定義，如圖 所示。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的各種需求轉(zhuǎn)化為扭矩或 效率的控制變量，然后這些變量首先在中央扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進(jìn)行處理。 M7 系統(tǒng)可將這些相互矛盾的要求按優(yōu)先順序排列，執(zhí)行最重要的一個(gè)要求，通過(guò)扭矩轉(zhuǎn)化模塊得到所需的噴油時(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)。該控制變量的執(zhí)行對(duì)其它變量沒(méi)有影響。這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。 同樣在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)，由于基于扭矩控制系統(tǒng)具有的變量獨(dú)立性，在匹配發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線和脈譜圖時(shí)只依靠發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，與其它功能函數(shù)和變量沒(méi)有干涉，因此避免了重復(fù)標(biāo)定，簡(jiǎn)化了匹配過(guò)程，降低了匹配成本。 圖 M7 以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 12 和以往的 M 系列發(fā)動(dòng)機(jī)電噴管理系統(tǒng)相比， M7 系統(tǒng)的主要特點(diǎn)為： ? 新的以扭矩為變量的發(fā)動(dòng)機(jī)功能結(jié)構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容 ,可擴(kuò)展性強(qiáng)； ? 新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu) ,可移植性強(qiáng)； ? 基于模型的發(fā)動(dòng)機(jī)基本特性圖，相互獨(dú)立，簡(jiǎn)化了標(biāo)定過(guò)程； ? 帶有相位傳感器，順序燃油噴射有助于改善排放； ? 系統(tǒng)集成防盜功能； ? 通過(guò)對(duì)各種扭矩要求的集中協(xié)調(diào)以改善駕駛性能； ? 16 位中央處理器， 24 兆赫時(shí)鐘頻率， 512k 緩存； ? 系統(tǒng)可根據(jù)將來(lái)的需要 , 如：今后的排放法規(guī) , OBDII, 電子節(jié)氣門(mén)等，進(jìn)行擴(kuò)充。 2． 2 控制信號(hào)： M7 系統(tǒng)輸入 /輸出信號(hào) M7 系統(tǒng)中 ECU 的主要傳感器輸入信號(hào)包括 : ? 進(jìn)氣壓力信號(hào) ? 進(jìn)氣溫度信號(hào) ? 節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角信號(hào) ? 冷卻液溫度信號(hào) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) ? 相位信號(hào) ? 爆震傳感器信號(hào) ? 氧傳感器信號(hào) ? 車(chē)速信號(hào) ? 空調(diào)壓力信號(hào) 以上信息進(jìn)入 ECU 后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號(hào)，這些信號(hào)在輸出驅(qū)動(dòng)電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?duì)應(yīng)執(zhí)行器中，這些控制信號(hào)包括： ? 怠速調(diào)節(jié)器開(kāi)度 ? 噴油正時(shí)和噴油持續(xù)時(shí)間 ? 油泵繼電器 ? 碳罐控制閥開(kāi)度 ? 點(diǎn)火線圈閉合角和點(diǎn)火提前角 ? 空調(diào)壓縮機(jī)繼電器 ? 冷卻風(fēng)扇繼電器 2． 3 系統(tǒng)功能介紹 2． 3． 1 起動(dòng)控制 在起動(dòng)過(guò)程中，要采取特殊計(jì)算方法來(lái)控制充量、噴油和點(diǎn)火正時(shí)。該過(guò)程的開(kāi)始階段，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣是靜止的，進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周?chē)髿鈮毫?。?jié)氣門(mén)關(guān)閉，怠13 速調(diào)節(jié)器指定為一個(gè)根據(jù)起動(dòng)溫度而定的固定參數(shù)。 在相似的過(guò)程中，特定的“噴油正時(shí)”被指定為初始噴射脈沖。 燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，以促使進(jìn)氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。 一旦發(fā) 動(dòng)機(jī)開(kāi) 始運(yùn)行 ，系 統(tǒng)立即 開(kāi)始減 少起 動(dòng)加濃 ，直 到起動(dòng) 工況結(jié) 束時(shí)（ 600…700min 1）完全取消起動(dòng)加濃。 在起動(dòng)工況下 點(diǎn)火角也不斷調(diào)整。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變。 2． 3． 2 暖機(jī)和三元催化器的加熱控制 發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)后，氣缸充量、燃油噴射和電子點(diǎn)火都被調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)更高的扭矩要求；該過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適當(dāng)?shù)臏囟?閾 值。 在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因?yàn)檠杆龠^(guò)渡到三元催化器開(kāi)始工作可大大減少?gòu)U氣排放。在此工況下，采用適度推遲點(diǎn)火提前角的方法