【正文】 EFI－ 1 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 江 鈴 匹 卡 系 列 4G63/4 發(fā)動(dòng)機(jī)三菱系統(tǒng) 汽油噴射系統(tǒng) 使用維修 EFI－ 2 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 目錄 一 . 概論?????????????????????????? 3 二 . 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)圖??????????????????? 4 三 . 檢修調(diào)整要領(lǐng)?????????????????????? 5 四 . 故障診斷與排除????????????????????? 16 EFI－ 3 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 一 . 概 論 電子控制多點(diǎn)噴射系統(tǒng) (MPI)， 是以一個(gè)電子控制裝置 (又稱電腦或 ECU)為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按預(yù)先在電腦中設(shè)定的控制程序，通過(guò)控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。此外，電子控制汽油噴射系統(tǒng)通過(guò)電腦中的控制程序，還能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速速度控制等功能，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況對(duì)混合氣的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性，同時(shí)也提高了汽車的使用性能。另 外 ECU 也有幾種故障診斷模式，可以簡(jiǎn)化尋找故障的工作。 燃油噴射控制 ECU 控制噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間和噴油正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。 每個(gè)缸的進(jìn)氣口均裝有一只噴油器，燃油箱內(nèi)的燃油泵將燃油泵出，送到燃油分配管內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)中 (曲軸每轉(zhuǎn)兩圈 )，各缸噴油一次 (噴油順序?yàn)?1－ 3－ 4－ 2)，這種噴射方式稱為順序噴射。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車或高負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為保持良好的性能， ECU 進(jìn)行開環(huán)控制，提供較濃的混合氣；當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)在正常工作狀態(tài)下 (中小負(fù)荷 )， ECU 通過(guò)氧傳感器反饋的信號(hào)，進(jìn)行閉環(huán)控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化轉(zhuǎn)換器達(dá)到最佳的凈化效率。 怠速速度控制 根據(jù)怠速狀況和怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化控制節(jié)氣門的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳的轉(zhuǎn)速上。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 和空調(diào)負(fù)荷， ECU 驅(qū)動(dòng)怠速速度控制馬達(dá) (ISC)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將空調(diào)開關(guān)打開或關(guān)閉， ISC馬達(dá)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。 點(diǎn)火正時(shí)控制 功率晶體管的開和關(guān)控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級(jí) 電流的導(dǎo)通。點(diǎn)火正時(shí)的控制是為了獲得最佳的點(diǎn)火時(shí)期以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)變化工況的需求。 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫和大氣壓力來(lái)確定點(diǎn)火時(shí)期。 自我診斷操作 ? 當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測(cè)到不正常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈亮，用以提醒駕駛員。 ? 當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測(cè)到不正常時(shí)，與故障情況對(duì)應(yīng)的故障代碼即被輸出。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 內(nèi)同傳感器和執(zhí)行器有關(guān)的 RAM 數(shù)據(jù)，通過(guò) MUT－ Ⅱ 可以讀到。另外，在某一情況下，執(zhí)行器能被強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)。 其它控制操作 1 燃油泵控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵繼電器開啟，將電 流供應(yīng)給燃油泵。 2 A/C 繼電器控制 將空調(diào)壓縮機(jī)開啟或關(guān)閉。 3 凈化電磁閥控制 4 EGR 電磁閥控制 EFI－ 4 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 二 . 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)圖 ＊ 1 空氣流量傳感器 ＊ 2 進(jìn)氣溫度傳感器 ＊ 3 節(jié)氣門位置傳感器 ＊ 4 怠速位置開關(guān) ＊ 5 凸輪軸位置傳感器 ＊ 6 曲軸角度傳感器 ＊ 7 大氣壓力傳感器 ＊ 8 水溫傳感器 ＊ 9 氧傳感器 ? 電源供應(yīng) ? 車速傳感器 ? 空調(diào)開關(guān) ? 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān) ? 起動(dòng)開關(guān)－ ST ? 點(diǎn)火開關(guān)－ IG 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU ☆ 1 燃油噴射器 ☆ 2 凈化控制電磁閥 ☆ 3 怠速控制伺服 ☆ 4 EGR 控制電磁閥 ? 燃油泵繼電器 ? 控制繼電器 ? 空調(diào)動(dòng)力繼電器 ? 故障警告燈 ? 診斷信號(hào) ? 點(diǎn)火線圈，功率晶體管 進(jìn)氣溫度傳感器 空氣流量傳感器(內(nèi)置大氣壓力傳感器 ) ＊ 1 ＊ 2 空氣濾清器 ＊ 7 ＊ 3 節(jié)氣門位置傳感器 (內(nèi)置怠速位置開關(guān) ) ＊ 4 ＊ 6 曲軸角度傳感器 ＊ 5凸輪軸位置傳感器傳感器 分電器 ＊ 8 水溫傳感器 ☆ 1 噴射器 到燃油箱 燃油壓力調(diào)節(jié)器 自燃油泵 ☆ 4 EGR 電磁閥 凈化電磁閥 ☆ 2 ☆ 3 怠速控制伺服 三元催化轉(zhuǎn)化器 碳罐 ＊ 9 氧傳感器 EFI－ 5 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 三 . 檢修調(diào)整要領(lǐng) 1. 節(jié)氣門 (1) 節(jié)氣門本體的清潔 ① 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱直至冷卻液溫度升高到 80℃以上，然后停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ② 自節(jié)氣門體上拆下進(jìn)氣軟管。 ③ 用塞子堵住節(jié)氣門體的旁通氣道進(jìn)口。 注意：不可讓清潔劑進(jìn)入旁通氣道 。 ④ 通過(guò)節(jié)氣門體進(jìn)氣口把清潔劑噴入閥內(nèi)并保持 5 分鐘。 ⑤ 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速運(yùn)轉(zhuǎn)幾次后再怠速運(yùn)轉(zhuǎn)約 1 分鐘，如果由于旁通氣道堵塞而怠速不穩(wěn)定 (或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 )，可稍微開啟節(jié)氣門以保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ⑥ 如果節(jié)氣門內(nèi)的沉積物未被清除，則重復(fù)步驟 ④和⑤。 ⑦ 拔去旁通氣道進(jìn)口的塞子。 ⑧ 接上進(jìn)氣軟管。 ⑨ 用 MUT－ II 清除故障診斷代碼。 ⑩ 調(diào)整基本怠速 備注：如果在調(diào)整基本怠速之后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有不規(guī)則的振動(dòng)，則脫開蓄電池負(fù)極 (－ )電纜約 10 秒鐘以上，然后重新接上并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)約 10 分鐘。 2. 節(jié)氣門位置傳感器 (TPS) (1) 檢查 ① 從 TPS 接頭上摘下其線束接頭 ② 測(cè)量 TPS 接頭側(cè) 1 號(hào)端子與 4 號(hào)端子之間的電阻值。 標(biāo)準(zhǔn)值： ～ ③ 測(cè)量 TPS 接頭側(cè) 1 號(hào)端子與 3 號(hào)端子之間的電阻值。 節(jié)氣門從怠速位置逐漸地開啟直至完全開啟 電阻值隨節(jié)氣門開啟角度成比例地平穩(wěn)變化 ④ 如果電阻在標(biāo)準(zhǔn)范圍以外或電阻不平穩(wěn)地變化，則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 (2) 調(diào)整 ① 將 MUT－ II 連接到故障診斷連接器上。 如果沒(méi)有 MUT－ II，則依照下列步驟進(jìn)行調(diào)整。 (a). 拆下 TPS 線束接頭 (b). 使用跨接線，在 2 號(hào)端子 (怠速位置開關(guān) )與 1號(hào)端子 (TPS 搭鐵 )之間連接歐姆表。 TPS 接頭 節(jié)氣門位置傳感器 TPS 接頭 EFI－ 6 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 ② 在“固定 SAS”與節(jié)氣門桿之間插入厚度為。 ③ 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON(但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ) ④ 擰松節(jié)氣門位置傳感器安裝螺栓，然后將節(jié)氣門位置傳感器逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)到底。 ⑤ 在此狀態(tài)下，通過(guò) MUT－ II“ DATA LIST”或歐姆表檢查怠速位置開關(guān)是否在 ON 位置。 (1 號(hào)端子與 2 號(hào)端子之間導(dǎo)通 ) ⑥ 順時(shí)針?lè)较蚓徛D(zhuǎn)節(jié)氣門位置傳感器，直到怠速位置開關(guān)信號(hào)由 ON 變成 OFF 時(shí)停止 (1 號(hào)端子與 2 號(hào)端子不導(dǎo)通的 那一點(diǎn)位置為止 )，在此位置下鎖緊節(jié)氣門位置傳感器的固定螺栓。 ⑦ 連接節(jié)氣門位置傳感器的接頭。 ⑧ 檢查節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓。 標(biāo)準(zhǔn)值： 400～ 1000mV。 ⑨ 如果偏離標(biāo)準(zhǔn)值，則應(yīng)檢查節(jié)氣門位置傳感器和相關(guān)線束。 ⑩ 取下厚薄規(guī)。 ? 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF 位置，然后拆下 MUT－ II。 3. 怠速位置開關(guān)的檢查 (1) 從 TPS 接頭上摘下其線束接頭 (2) 檢查節(jié)氣門位置傳感器接頭的 1 號(hào)和 2 號(hào)端子間的導(dǎo)通狀況。 標(biāo)準(zhǔn)狀況： 加速踏板 導(dǎo)通 狀況 踩下 不導(dǎo)通 (∞Ω ) 放開 導(dǎo)通 (3) 如果不符合規(guī)定要求，則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器 備注： 更換后，必須調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器和怠速位置開關(guān)。 固定 SAS 固定 SAS 節(jié)氣門桿 厚薄規(guī) 11 節(jié)氣門位置傳 感器 TPS 接頭 EFI－ 7 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 4. 固定 SAS 的調(diào)整 備注： (a). 除非必要，請(qǐng)勿調(diào)整“固定 SAS”，因?yàn)楣潭?SAS 在出廠前已做精密的調(diào)整。 (b).如果固定 SAS 已被任意轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)，請(qǐng)按下述步驟重新調(diào)整。 (1)充分放松油門拉線。 (2)松開“固定 SAS”的防松螺母。 (3)逆時(shí)針?lè)较蛲顺觥肮潭?SAS”，使節(jié)氣門完全開關(guān)。 (4)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)“固定 SAS”，直至達(dá)到接觸節(jié)氣門桿的那個(gè)點(diǎn) (即節(jié)氣門開始開啟的那點(diǎn)位置 )。 (5)保持“固定 SAS” 不動(dòng)的情況下，鎖緊防松螺母。 (6)調(diào)整油門拉線的張力。 (7)調(diào)整基本怠速。 (8)調(diào)整怠速位置開關(guān)以及節(jié)氣門位置傳感器。 5. 基本怠速的調(diào)整 備注： (a). 標(biāo)準(zhǔn)怠速已由制造廠在出廠前用怠速調(diào)整螺釘 (SAS)調(diào)整好，因而通常就不必重新調(diào)整。 (b). 如果 SAS 被誤調(diào)整，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載變化時(shí)，怠速過(guò)高或過(guò)低。出現(xiàn)這種情況時(shí)，請(qǐng)按下述方法進(jìn)行調(diào)整。 (c). 如果需要調(diào)整基本怠速，在調(diào)整前必須首先確認(rèn)火花塞、噴油器、怠速控制伺服機(jī)構(gòu)、壓縮壓力在正常狀態(tài)。 (1) 在檢查和調(diào)整之前，將汽車置于交貨前的檢查狀態(tài)。 (2) 將 MUT－ II 連接到故障診斷連接器上。 備注：當(dāng)連 接 MUT－ II 時(shí)，診斷控制端子應(yīng)該并已經(jīng)搭鐵了。 (3) 拆下點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整接頭的防水母接頭。 (4) 使用跨接線，將點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整端子搭鐵。 (5) 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 (6) 檢查怠速。 標(biāo)準(zhǔn)值： 750177。 50rpm 備注 (a). 新車行駛 500Km 以內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能會(huì)低于標(biāo)準(zhǔn)值 20～ 100rpm,但是這不需要調(diào)整。 (b).如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或者車輛已行駛 500 Km 以上而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍低于標(biāo)準(zhǔn)值，可能是節(jié)氣門有污垢，所以必須清潔節(jié)氣門。 ] 固定 SAS 跨接線 EFI－ 8 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 (7) 如果怠速不在標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)，調(diào)整怠速調(diào)整螺釘 (SAS)。